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La version spéciale de la Volvo C30 appelé a une efficacité de la consommation de carburant inférieure à 4.5l/100 km et des émissions de CO2 au-dessous de 120 g / km.

De plus, Volvo Cars présentera une boîte de vitesses Powershift qui réduit la consommation de carburant d'environ 8 pour cent.

"Nous sommes fermement engagés à faire baisser la consommation de carburant de nos classiques essence et les moteurs diesel. En faisant cela, nous allons continuellement réduire le niveau d'émission de CO2 pour l'ensemble de notre gamme de modèles », déclare Magnus Jonsson, Senior Vice President de recherche et de développement de Volvo Cars.

En 2008, Volvo Cars présentera une Volvo C30 avec un 1,6 litre turbo (105 ch) qui a une consommation de carburant de moins de 4,5 l/100 km.

Volvo Cars experts ont réussi à réduire la consommation de carburant de plus de 0,4 l/100 km de 4,9 l/100 km ce qui est le chiffre officiel pour le C30 1.6D qui est disponible sur le marché aujourd'hui. Traduit dans les émissions de CO2, il s'agit d'une réduction de 129 g / km au-dessous de 120 g.

«C'est une science de petits ajustements et les gains. De nombreux systèmes et les détails dans un modèle de voiture ont été dimensionnés en fonction de tous les variantes de moteur, du plus petit diesel à l'essence plus puissant. Cela donne les possibilités de réglages individuels à moteur variantes, en particulier le plus petit des alternatives », déclare Magnus Jonsson.

Une série de mesures dans les quatre principaux domaines
La réduction de la consommation de carburant a été atteint par des mesures dans quatre domaines principaux:

• Aérodynamique. L'efficacité a réduit la hauteur du châssis, un nouveau spoiler arrière de toit, un nouveau pare-chocs arrière, panneaux underbody, l'optimisation de refroidissement du moteur et aérodynamique optimisée de 16 pouces jantes.

• la résistance au roulement est réduite avec une nouvelle génération de pneus à faible friction

• augmentation des fonds propres. La boîte de vitesses unique variante a révisé levier sur 3e, 4e et 5e vitesses

• motopropulseur augmentation d'efficacité. Ainsi, de nouvelles faible friction huile de la transmission, l'optimisation de servo-assistance de direction et de gestion du moteur d'optimisation.

Les C30 recevra également des éléments visuels qui renforcent son caractère unique.

Cash-retour en Suède
En Suède, une voiture conventionnelle avec les émissions de dioxyde de carbone de 120 g / km ou moins est classé comme une voiture l'environnement. Ce nouveau droit privé-acheteurs de voitures à un état fourni par remboursement de 10000 couronnes suédoises (SEK).
«Ces mesures sont positives tant pour le client et pour l'environnement. La voiture est un propriétaire Volvo C30 avec le même sport se sentent et de l'apparence, avec l'avantage supplémentaire de même mieux l'économie de carburant et, dans certains pays, les incitations fiscales. Dans le même temps, les émissions de dioxyde de carbone sont réduites de près de 8 pour cent ", explique Magnus Jonsson.

Powershift réduit la consommation de 8 pour cent
En début de l'année 2008 Volvo Cars présentera une nouvelle boîte de vitesses avec un soi-disant caractéristique Powershift.
Powershift réductions de la consommation de carburant d'environ 8 pour cent par rapport à aujourd'hui la transmission automatique. Il sera disponible dans la Volvo C30, S40 et V50 avec les 2 litres turbo (2.0D) moteur.
En d'autres termes, on pourrait dire que Powershift se compose de deux boîtes de vitesses manuelle que le travail en parallèle et sont contrôlés par des embrayages. Comme il n'existe pas de rupture du couple pendant la gearchanging processus, changements de rapports sont instantanés et les taux d'efficacité est plus élevé.

Développements dans l'essence et des moteurs diesel
L'environnement est en constante se concentrer que Volvo Cars lance des améliorations continues dans ses autres l'essence et les moteurs diesel. Pour les moteurs à essence, la société d'experts sont en train d'examiner comment à injection directe technologie peut être encore affinée et ils sont également à la recherche encore plus avancée de contrôle à la fois le mélange air / carburant et soupape de contrôle. "Quand il s'agit de moteurs diesel, ce n'est pas la consommation de carburant qui est le plus grand défi. Ici, le principal défi est de répondre aux demandes de plus en plus difficile sur les émissions réglementées comme les oxydes d'azote et de particules, sans remettre en cause le moteur diesel est déjà faible consommation de carburant », déclare Magnus Jonsson.