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Avec le 2008 Z4 Roadster M et Z4 M Coupé BMW Z4 apporte les avancées de la technologie et de voiture de sport BMW M 330-incroyable puissance moteur 6 cylindres ensemble pour l'ultime lieu de deux la performance du véhicule.

Un large éventail de nouvelles et BMW BMW M évolution de la suspension, direction, freins, des systèmes de stabilité, la sécurité et les caractéristiques de luxe et de commodité feaures font aussi partie de la Z4 M Roadster et Coupé génétique de maquillage.

La BMW M 6 cylindres: pur-performance
Au coeur de la Z4 M Roadster et Coupé BMW M est de 3,2 litres 6 cylindres en ligne a été rendu célèbre moteur de la M3 Berline Et convertibles. Cet award-winning moteur a été qualifiée de "féroce puissant" par Car and Driver (mai'03), et "un moteur qui aime rev" (Road & Track, décembre'03). Le magazine britannique Engine Technology International, il a nommé Meilleur moteur de l'Année de 3,0 à 4,0 litres pendant cinq ans d'affilée. Maintenant, cette remarquable unité de puissance est plus léger, encore plus agile que BMWs la M3s.

Statistiquement parlant, les résultats sont spectaculaires: 330 ch livrant à un haut-revving 7900 tr / min, à l'intérieur désignés S54 propulse le moteur 3200-pound Z4 M Roadster à 60 mi / h en seulement 4,9 sec. Vitesse maximale est limitée électroniquement à 155 mi / h; spéculations sur ce que la vitesse pourrait être sans le limiteur va intriguer les passionnés, mais BMW ne fait aucune réclamation à cet égard.

Dans son concept large, ce moteur partage son format en ligne avec d'autres BMW 6 cylindres moteurs. Pratiquement tous ses détails techniques, cependant, sont uniques et ciblés au plus haut niveau de performance. Contrairement à d'autres moteurs Z4, qui emploient des matériaux plus légers pour leur bloc et culasse, le S54 combine un bloc en fonte d'aluminium avec sa tête pour atteindre le moteur de 3,2 litre de déplacement sans allonger le bloc.

Le bloc accueille ce moteur de l'alésage et de course de 87,0 x 91,0 mm, les deux plus gros que les autres dimensions de la BMW 3 litres moteurs. Toutefois, en jouant un rôle plus important que l'augmentation des déplacements dans les 75 ch de plus le plus puissant de la production régulière moteur 6 cylindres est l'spéciale induction, la combustion des gaz d'échappement et de l'ingénierie, de concert
Avec son exécution comme un moteur à haut régime. Le premier rôle est joué ici par une culasse que l'on pourrait appeler "exotiques". Ses principales caractéristiques sont les suivantes:

Double VANOS coups variable des soupapes sur les arbres à cames d'admission et d'échappement. Bien que ce système apparaît dans tous les autres moteurs BMW, dans l'unité de M elle varie timing sur une gamme plus large et contribue de façon majeure au moteur de l'ultra-haute puissance.

VANOS pression de la pompe. Dans la production régulière des principaux moteurs BMW pompe à huile fournit la pression pour faire fonctionner VANOS; VANOS ici le système a son propre pistons radiaux pompe hydraulique. Intégrante de l'arbre à cames d'échappement VANOS du mécanisme, la pompe produit jusqu'à 120 bars (1740 lb / po ²), de faire varier la pression des soupapes plus rapidement à la très haute rpm ce moteur atteint. BMW M se réfère à son système VANOS haute pression VANOS double, il est aussi utilisé dans la M5 et M6 de 500 ch S85 V10 moteur.

Unique mécanisme de valve. Tous les moteurs BMW avoir un système efficace de valvetrain. Pourtant, pour un moteur avec les rpm's S54 potentiel, les ingénieurs BMW M alternatif moins massive nécessaires à la gestion normale de la production de moteurs.

Pour ce faire, ils ont créé un mécanisme unique, à l'aide extra-léger de type doigt rocker armes. Pivotant sur leur propre puits (l'un sur la prise d'eau, l'une sur la ligne d'échappement), ces armes légères fournir à la surface de manoeuvre entre les arbres à cames et les soupapes. Comme tout le bras ne bouge pas, la distance de la valve lift, sa alternatif efficace la masse est inférieure à sa masse réelle. En tout, le valvetrain la masse effective est de 30% inférieur à celui de la BMW 6 cylindres moteurs qui ont seau releveurs de type hydraulique, à son tour, cela permet à des ressorts de soupapes plus légers, ce qui a encore réduire l'inertie. Le système a aussi moins de friction.

Comme il n'ya pas de l'entretien du circuit hydraulique du jeu des soupapes d'échappement et ne doivent être inspectées périodiquement. Il est peu probable que la clairance aura jamais besoin d'adaptation, mais si c'est le cas, il est fait avec des cales (petits disques métalliques de différentes épaisseurs) sans enlever les arbres à cames.

Considérant que le "régulier" 6 cylindres moteurs ont une simplex (single) arbre à cames en chaîne ou des chaînes, le S54 a un full duplex (double) de sa chaîne de conduite des arbres à cames. Comme d'habitude avec BMW moteurs, hydraulique, la chaîne est tendue et ne nécessite aucun ajustement ou le remplacement périodique.

Extra-haut taux de compression. À 11.5:1, le M est le moteur next-plus élevé dans la production actuelle BMW, surmonté que par la M5 et M6 de 12.0:1.

Surfaces usinées. Plus "beaux atours génie" de nouveau: chambres de combustion et de l'apport des ports sont complètement usinées, de la douceur qui facilite la circulation de l'air. Les orifices d'échappement sont partiellement usiné. Pour la durabilité, les sièges de soupapes sont particulièrement dures de l'acier. A 3-couche en acier inoxydable assure la tête du joint d'étanchéité de la tête pour le bloc.

Chef de coulée et de l'étanchéité. Extreme force dans la culasse est atteint en faisant de lui une seule coulée de l'aluminium. Bien élaborer, cette construction enregistre également une importante 29 lb Comme cette réduction de poids est à la partie supérieure du moteur, il contribue à diminuer la voiture du centre de gravité.

Induction system:
BMW M tradition, state-of-the-art technologies
Le S54 manifeste un important moteur BMW M tradition: un individu manette pour chaque cylindre. Positionnée beaucoup plus proche de la cylindres que d'un seul accélérateur peut être, ces amener la pression atmosphérique presque droit à la bouteille. Le "temps de latence" inhérents à la circulation de l'air dans les cylindres est ainsi considérablement réduit et le moteur peut réagir plus rapidement aux manettes mouvements.

Via la pédale d'accélérateur et de ses deux potentiomètres, le conducteur donne à la commande, à son tour transformé par le module de contrôle du moteur et reçus par un servo-moteur DC. Le moteur pousse la manette des gaz au moyen d'un petit arbre de boîte de vitesses.

En amont de la manette des gaz sont les organes les six trompettes d'admission, a fait de poids efficace renforcé de fibre de verre PA6 thermoplastique, qui sont soudés au laser dans l'induction plénum du même matériau pour former une seule assemblée.

M Dynamic Driving Control fournit Normal et Sport paramètres de temps de réponse. Dans le sport, sélectionnés par le biais d'une console d'aiguillage, le ratio de la pédale d'accélérateur à l'ouverture de mouvement est augmenté de telle façon que le moteur apparent de réponse est encore plus rapide. Même la réponse transitoire du contrôle électronique du moteur est modifié de façon à convenir. Les conducteurs ont tendance à trouver l'un ou l'autre paramètre de plus à leur goût, ou de choisir en fonction de conditions de conduite ou de l'humeur. Le système par défaut est toujours normale lorsque le moteur est démarré.

Avec VANOS, ce système d'induction d'élaborer ajoute à l'immense respiration du moteur et de carburant / air capacités de traitement.

Système d'échappement: l'ingénierie pour la libre circulation
Pour la Z4 M Roadster et Coupé, il est nécessaire de développer un nouveau système d'échappement en déroute parce que leur underbodies sont tout à fait différent de celui de la Z4 3.0i et 3.0si Roadsters Z4 et Coupes.

Après l'partiellement usiné orifices d'échappement, le système commence par deux serpente en acier inoxydable au service de trois têtes de chacun des cylindres. Ces têtes sont élaborées "hydroformé" sous haute pression avec leur liquide à l'intérieur, ce qui assure une répartition égale de la pression et donc la formation cohérente épaisseur de la paroi. À son tour, ce processus permet à des murs en acier inoxydable de 1 mm d'épaisseur seulement (environ 1/25ième de pouce), aide non seulement gagner du poids, mais aussi l'accélération du moteur chauffe car il ya moins de métal à chauffer, après un démarrage à froid. Chaque tête est une pièce unique, donc pas soudés-up comme la plupart des têtes.

Efficace pour le contrôle des émissions au cours de chauffe moteur, les convertisseurs catalytiques sont en avant, à droite en-têtes. De ces convertisseurs catalytiques vers l'arrière, le double système d'échappement se poursuit jusqu'au silencieux, les résonateurs, deux nouveaux catalyseurs et enfin quatre points de vente de chrome qui parlent de la foi tons M Power. En sa qualité sonore, les gaz d'échappement des systèmes trouvée dans la Z4 M Roadster et Coupé sont réglés pour un ton un peu plus doux que celui de M 6 cylindres de véhicules dans le passé.

Haute performance de lubrification et de refroidissement
Pour aider à assurer une bonne lubrification sous le haut les virages, l'accélération et le freinage des charges de la Z4 M Roadster et Coupé atteindre, le S54 moteur emploie une «demi-sec-puisard" huiler système. Particulièrement dur dans les virages à gauche, il est essentiel d'assurer le retour de l'huile à la poêle, donc, intégrés dans les engins de type pompe de pression de piégeage est une pompe qui recueille l'huile sur le côté droit de la petite huile de carter avant et pompes elle Dans l'ensemble, plus vaste puisard arrière. Ce puisard arrière est presque totalement fermé du reste du système, et donc en mesure de tenir la lubrification nécessaire à l'huile dans le moteur. Retour passages spécifiques sont également incorporées dans la prise d'eau (à gauche) côté du moteur pour aider à assurer le débit de l'huile idéale dans toutes les conditions.

Le graphite revêtu de pistons en aluminium sont refroidis par pulvérisation d'huile; chaque soupape du balancier est pulvérisé avec de l'huile juste avant, il est chargé par son lobe d'arbre à cames.

Un expéditeur thermique surveille le niveau d'huile et de température. Si le niveau descend faible, un message d'avertissement apparaît dans le groupe d'instruments, le tachymètre face inclut l'indicateur de température d'huile.

La culasse intègre transversal de refroidissement, ce qui favorise la cohérence des températures allant de l'avant vers l'arrière de la tête, aidant minimiser la distorsion et à l'usure dans le cadre de la chaleur extrême de tels performant moteur développe sa puissance maximale lorsqu'il est exploitée.

Le concept de haute rpm
Haute moteur sont essentiels à la réalisation d'une forte puissance modérée de déplacement, mais ils posent des défis, les ingénieurs doivent s'assurer que les normes de durabilité sont réunies à ces niveaux. Le S54 puissance maximale du moteur survient juste au-dessous de sa limite de 8000 tr / min à 7900 tr / min.

Pour atteindre cet revving capacité, les ingénieurs ont appliqué un certain nombre de mesures de détail. Un faux, nitrés vilebrequin en acier carbonisé donne beaucoup de force dans cette composante essentielle. Forgée en acier "fêlés" bielles éliminer le besoin de boulon manches, et donc réduire le poids alternatif.

Un unique pompe à eau joue un rôle aussi. Le refroidissement transversal nécessite haut débit du liquide de refroidissement. Pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont mis au point une pompe à 3 dimensions contours aubes. Ces contours aurait été excessivement coûteux à produire en métal, de sorte BMW M mis au point une nouvelle conception de la pompe. Chaque aube est une petite coulée de plastique, pressés aussi-en un rotor en plastique, puis soudés en place. Aussi l'ajout de l'efficacité de refroidissement est un anneau thermostat, qui impose moins de résistance à l'écoulement d'un liquide de refroidissement conventionnel plaque thermostat.

Electronique jouer leur rôle aussi. Le module de contrôle du moteur - spécialement développé pour l'application Z4 M - calcule et ajuste l'allumage et l'injection de carburant dans chaque cylindre individuel tous les 6 degrés de rotation du vilebrequin. L'inflammation se produit à travers un très petit diamètre "crayon" bobine à chaque cylindre.

Grands ressemble trop: la vue sous le capot
Au terme d'une longue tradition de la BMW M visuellement attrayante machines, le moteur S54 de l'apparence est aussi belle que son génie. Tubes - pour l'alimentation en air de ralenti, injecteurs de carburant, de combustible de la pompe à carburant - est en acier inoxydable. Aménagé en fonte d'aluminium, le mécanisme VANOS place de projets avant de la culasse. Inox vis assurer la couverture d'arbre à cames; chrome anneaux tenir l'induction trompettes vers les ports. Le «M», et un logo M bouchon de remplissage d'huile ornent le devant de l'arbre à cames couverture.

Z4 M Roadster et Coupé motopropulseur: obtenir S54 pouvoir de la route
Comme chaque M Car à ce jour, le Z4 M Roadster et Coupé transmettre la puissance à la route au moyen classique d'arrière-roue et inclure certaines primes et fascinante du génie dans sa transmission.
Une transmission pour les amateurs de sport. La Z4 M Roadster et Coupé venir avec une transmission manuelle 6 vitesses. Il n'ya pas de transmission automatique offerte. Il s'agit d'une boîte de vitesses ZF Type H, qui comprend des améliorations évolutives:
• Encore plus efficace la synchronisation des changements
• Plus léger et plus agréable sentiment que levier de déplacement est déplacé de l'engrenage de l'engin
• l'engagement ferme d'engins, une fois sélectionnés
• Raccourcissement «lance» de neutre à chaque engin
• Utilisation de l'huile de transmission de la vie, ce qui n'a jamais besoin d'être changé
• "Clean roulements« conception pour roulements de transmission principale; protège les roulements de la contamination, assure la lubrification adéquate en tout temps, et donc améliore la durabilité.
Comme dans d'autres modèles M, le passage sur le mode de changement de rapport molette est joliment illuminé dans la nuit.

Super-sized différentiel unité. Un subframe permet à l'équipement de la Z4 M Roadster et Coupé avec un différentiel de poids lourds avec des engrenages spéciale faite d'un acier haute résistance alliage d'atteindre le calme et la durabilité. Comme lors du spoiler avant, arrière diffusor et ailleurs le long du soubassement, la circulation d'air sous le véhicule est géré avec soin et bien ciblées; ici, un différentiel à côtes cas NACA et prises d'air pour les aider à garder l'unité différentielle de l'huile fraîche.

M variable blocage de différentiel. En collaboration avec la division allemande de GKN Viscodrive, les ingénieurs BMW M développé une mécanique à glissement limité qui apparaît également dans la M5 et M6. Ce M Variable Differential Lock répond spécifiquement à faible et divisée traction situations d'une manière qui renforce la manipulation sportive tout en contribuant à la route glissante remarquables capacités.

Toute fois, une différence de vitesse se développe entre les deux arrières roues (moteur), une pompe de cisaillement, mue uniquement par cette différence, développe pression dans le silicium liquide visqueux dont la serrure fonctionne. À son tour, cette pression est dirigé vers un embrayage multi-disque que les transferts de conduire le couple à la roue avec le meilleur grip route ( "select haute"). Plus la différence de vitesse entre les deux roues, la plus agressive engage l'embrayage. Dès que la différence entre les deux roues »commence à diminuer la vitesse, l'embrayage commence à se relâcher.

Ce mécanisme d'action atteint ses sophistiqués entièrement par des moyens naturels. Il n'existe pas de pompe externe, aucune source extérieure de lubrification ou d'exploitation fluide. La toute motion tendant à contrôler - les différences de vitesse entre les roues droite et gauche - génère son verrouillage. Liquide visqueux est soi-disant parce qu'il développe la force interne (via une augmentation de la viscosité) chaque fois qu'elle est cisaillé, c'est pour cette raison que la relativement faible différence entre une vitesse de rotation des roues et l'autre peuvent produire les actions nécessaires.
Dynamic Stability Control. Cette électronique de la traction et la stabilité du système, de série sur tous les courants BMWs, complète le M Variable Differential Lock.

DSC optimise la traction par des moyens électroniques, capteurs de vitesse des roues et la réduction des différences de couple moteur et / ou l'application de différents arrière-roue de freins. La différence cruciale à la Z4 M Roadster conducteur entre le M Variable Differential Lock DSC traction et de la fonction que l'ancien est en aucun cas obstacle à la livraison d'énergie, et il est donc convenable de la performance motrice.

Or, en fait, même DSC fonction de la traction est calibré à M paramètres spécifiques. En combinaison avec le moteur à réaction rapide, axées sur les résultats et M gearing Variable Differential Lock, sa logique de nature à garantir la traction d'optimisation dans un M-compatible mode… en d'autres termes, sans ingérence indue dans le blocage de différentiel sa capacité à obtenir le pouvoir À la route.

Le DSC-renforcement de la stabilité fonction est essentiellement non reliés à la traction. Sensing différences de vitesse de rotation des roues dans un virage critique ou manœuvre d'évitement, DSC détecte tout écart par rapport à la trajectoire normale de virage (sous ou survirage anormal) et s'applique individu doucement les freins pour aider le conducteur à maintenir le véhicule sur le chemin.

Comme dans les autres modèles récemment introduits BMW, la Z4 M Roadster et Coupé du système DSC incorprates:
• Frein de séchage. Agissant sur la contribution de l'essuie-glace "détecteur de pluie, les patins de frein sont périodiquement mis à la rotors - juste assez pour éliminer toute pellicule d'eau entre les plaquettes et les disques, mais pas suffisamment pour causer aucun freinages. Ceci améliore de frein prêt à mouiller les conditions de conduite.
• Start-off Assistant. Maintient le véhicule de rouler vers l'arrière lorsque le véhicule est arrêté face à la montée. Pendant 2 secondes après, la pédale de frein est relâchée, le conducteur peut alors sortir de la voiture reste sans reculer.
• Modulated fonction ABS. Grâce à la nouvelle "par analogie" contrôle de l'ASN robinets de frein, la fonction anti-blocage (ABS) est plus lisse qu'auparavant. Au lieu de tout simplement être pleinement appliquée et libéré, la demande et la libération de ces soupapes est désormais modulé.

Certains DSC fonctions de freinage, veuillez consulter régulièrement les modèles BMW-production, comme Confort Stop, ne sont pas inclus dans la Z4 M Roadster en raison de sa conduite sportive ultra-caractère.

La Z4 M Roadster et Coupé châssis: vaste et nouveau génie par BMW M
À commencer par le Z4 est déjà excellent châssis mécanique - Motor Trend a commenté en mai'05 question que la Z4 "suspension sport et solide châssis font de cette voiture un réel plaisir à conduire sur les routes de canyon" - M BMW a doté la Z4 M Roadster et Coupé M typique avec des modifications qui améliorent la manipulation et personnalisez les voitures "de la route capacités à M's niveau de performance plus élevé.

Suspension avant. Tout en conservant le concept de base de Z4 - amortisseur de type aluminium avec de faux-bras - le M ingénieurs créé une nouvelle version avec essentiellement:
• Un large front morceau (de 0,5 po)
• nouvellement configurée avant-bras, de toujours en aluminium forgé, plus complexe forme ouverte avec des sections pour la légèreté, similaires à celles de M3s
• Nouveau directeur jarret, boulonné à la struts (gain de poids, aiguise pilotage réponse)

Ces changements, subtiles et profonde portée, sont - aussi bon que le modèle de base BMW - clef de la réalisation des «au-delà exceptionnel" réflexes d'un modèle M.
Suspension arrière. Bien que les modifications apportées à la centrale Z4's Link (multi-link) la suspension arrière sont moins étendus que lors de l'avant, elles sont importantes. Entre autres, les éléments majeurs suivants M sont partagées avec M3s:
• Arrière subframe - plus grande et plus forte; accueille avec différentiel M Variable Differential Lock
• Roulements de roue
• centrale (longitudinale) Liens
• Disposition de la barre anti-roulis.

Comme à l'avant, ces modifications aiguiser les capacités de manutention.
Ride hauteur de calibration et de la suspension. Comme le Z4's suspension sport, celui de la Z4 M Roadster et Coupé sont définis moins par rapport à la norme Z4's configuration. Contrairement à la Z4, cependant, les versions M obtenir un tout nouveau autour de l'étalonnage des ressorts, des amortisseurs, les barres anti-roulis et coussinets pour BMW M paramètres, ce qui comprend des ressorts auxiliaire à l'avant et l'arrière.

Un nouveau système de direction. Seule parmi les BMWs, Z4s ont le pouvoir de direction assistée électriquement. Avec ce système, le véhicule de vitesse sensible à pouvoir aider, il est remarquable par sa combinaison de pilote réduit l'effort et dans le stationnement des véhicules à basse vitesse, et la bonne route sentir à grande vitesse.

BMW M a quelque peu différentes priorités: une plus grande emphase sur la route avec une exactitude absolue et ultra-réactions spontanées réponse à la commande du conducteur au volant. Dans ce contexte, la hausse de stationnement et à basse vitesse efforts sont acceptables. Ainsi, le Roadster M et a donné une Coupe hydraulique assistée à crémaillère avec une puissance de pompe de direction calibré avec des caractéristiques optimisées pour aider la Z4 M Roadster et Coupé. Ce système réduit quelque peu les efforts de stationnement, mais pas au point que la vitesse du véhicule sensibles ne aider.

BMW M le plus avancé du système de freinage. La Z4 M Roadster et Coupé sont livrés en standard avec BMW M's le plus élaboré de frein concept: compound, cross-foré 4 roues Disques ventilés.

Les disques de frein sont de 2 pièces, en aluminium avec un "chapeau" et une fonte partie extérieure qui est la surface de friction. Le chapeau et la partie extérieure sont connectées par des épingles en acier sur lesquels l'aluminium et la fonte d'une partie, en raison de leurs différences de taux d'expansion, peut se déplacer par rapport aux autres. Il s'agit d'un ensemble complexe, coûteux que la construction des réductions masse non suspendue et élimine rotor de la déformation sous les freinages, les conditions de forte chaleur. En termes pratiques, cela signifie pratiquement aucune tendance des freins à vibrer lorsqu'il est chaud, et aussi pratiquement aucun risque de fissuration sous les rotors de la chaleur extrême des conditions qui peuvent être rencontrées dans la conduite sur la piste de course.

À l'avant, les disques sont de 345 mm de diamètre x 28 mm d'épaisseur (13,7 x 1,10 po), à l'arrière, les disques mesure 328 x 20 mm (12,9 x 0,79 po). Cross-forage, visibles à travers les roues, améliore la dissipation de la chaleur au-delà de celle fournie par les rotors de ventilation interne, augmentant encore les freins' résistance à la décoloration, l'amélioration de l'efficacité du freinage par temps de pluie et de réduire le poids non suspendues. Compte tenu de la Roadster et Coupé de la légèreté, ce système réalise phénoménale freinage.
Les roues et les pneus: ultime style et de l'adhérence. Roues M à rayons doubles, avec une configuration très ouverte pour aider à faire passer beaucoup d'air pour le refroidissement des freins, complètent le corps du Z4 M avec un design sportif avec audace, encore allure élégante. Taille 18 x 8,0 avant et 18 x 9,0 arrière, ils sont reliés par la route à l'échelle appropriée, profil bas, à haute vitesse nominale pneus avant et 225/45ZR-18 taille 255/40ZR-18 arrière.

Comme pour les autres modèles BMW M, le roadster et le coupé les pneus ne sont pas exploitées-appartements, les pneus de roulage à plat M réunion exigences ne sont pas encore disponibles. Aussi, le système d'échappement M's vrac s'oppose à ce qu'un pneu de secours. Ainsi à l'instar des autres modèles BMW M, la coupe est livré en standard avec le système de mobilité M pour utilisation dans le cas d'une crevaison. A Tire Pressure Monitor alerte le conducteur à une perte importante de la pression des pneus.

M mobilité se compose d'un conteneur de produit d'étanchéité rapide, un petit compresseur et un tuyau pour relier le compresseur pour le pneu endommagé. Tout cela est transportée dans un conteneur dans le coffre, le système peut sceller crevaisons jusqu'à environ 1 / 4 de pouce de diamètre. Omettant la roue de secours d'économiser environ 45 lb de poids.

Le Roadster et Coupé incorporer les roues de la soi-disant Extended Hump jante forme, ce qui permet de maintenir le pneu sur la jante en cas de déflation.

Z4 M Coupé design
Le Coupé enferme ses deux sièges et une plus grande zone de cargaison dans un gracieux Arrière organe qui conserve le caractère esthétique unique Z4 et le groupe spécial de BMW M détails qui distinguent la Z4 M Roadster Z4 Série de ses homologues.

Et comme la Coupe part toutes les distinctions ingénierie BMW M Roadster avec l', elle apporte le même niveau de performances pur-sang à cette belle nouvelle forme. Maintenant, les passionnés de la marque BMW M ultime de la route ont un doublement des capacités tentant choix de 2 biplaces: l'open-bodied Roadster avec ses fast-action ou cette puissance softtop fermé Coupé corps.

Dans sa partie inférieure du corps des contours, la Z4 M Coupé correspond pour l'essentiel à la Z4 M Roadster nouvellement raffiné capot frontal et lignes long capot, cabine-back proportions, et la double ceinture de caisse sur les côtés. En particulier, le plus bas, stylistiquement primaire commence au-dessus de la ceinture de caisse extérieure phares, les courbes vers le haut puis vers le bas dans la porte de randonnée forte hausse à nouveau et enfin la position à la baisse pour terminer au bord arrière.

Parce que la Coupe supérieure de la ceinture de caisse est plus visuellement la continuité car il s'étend sur les dernières nouvelles du quart arrière fenêtre avec sa traditionnelle BMW "pli Hofmeister», celle du bas, encore plus audacieusement évoque le garde-boue de la ligne classique coupé Grand Tourisme. Encore plus forte dans son impact esthétique est le nouveau Arrière toit. D'une part, la section transversale de son centre de la dépression ou «canal» est évocateur de certaines coupes de la GT carrossier italien Zagato dans les années cinquante et, plus tard. Vue de profil, le toit, les fenêtres latérales parallèles "bord supérieur, puis continue à descendre pour rencontrer un croustillant, stand-out de coupure qui forme un aileron arrière. Puis elle conclut au pare-chocs que le bord inférieur d'une écoutille arrière. Partout où vous regardez, les contours sont magistralement tiré.

Ce panneau, qui englobe toute la partie du toit de la lunette arrière de l'arête supérieure du pare-chocs à l', ouvre de large et haute de fournir l'accès à un excellent relativement spacieux, doublure de velours zone de cargaison qui peuvent accueillir deux sacs de golf.

Le look M: subtil et motivantes
La transformation d'une production régulière-BMW modèle à la création d'une BMW M est toujours subtil, toujours à propos. La Z4 M Roadster et Coupé sont clairement dans cette tradition.

À l'avant, le fascia - pare-chocs, aileron, grille de cadrage - fait une déclaration à la fois esthétiques et fonctionnelles. La traditionnelle BMW "rein" grilles sont profonds dans leurs ouvertures. Leurs lamelles verticales sont noirs, à l'harmonisation avec les trois noir garni ouvertures de prise d'air en dessous. Pour satisfaire le moteur et les freins "de refroidissement, elles sont un peu plus grande que la seule ouverture de la Z4. Standard avec les phares au xénon auto-nivellement comprennent BMW populaires anneaux lumineux sur le côté intérieur feux, le fonctionnement des feux de stationnement, mais aussi restantes s'allumer lorsque les projecteurs sont allumés. Un des phares de haute intensité système de nettoyage est également disponible en standard.

Comme sur Z4s, le capot est en aluminium, une influence positive sur la répartition du poids global et du poids des véhicules, elle comprend deux longitudinales "précision des lignes« pas présent sur Z4s. Sur les côtés, dans les 18. Roues M à rayons doubles, et leur très faible profil de refléter la performance des pneus et Roadster Coupé priorités de la performance, tandis qu'un logo M juste derrière le caractère barre oblique diagonale Z4 de BMW et de son logo / tour indicateur confirme le Roadster Coupé et du patrimoine.

Dans sa vue arrière, le Coupé et Roadster ont des assemblages de pare-chocs, ce qui inclut un air diffusor à promouvoir l'efficacité aérodynamique et de découpages pour les quatre tuyaux d'échappement chromés. Comme le'08 Z4s, les feux arrière fonctionnalité supérieure sections avec trois bandes horizontales LED, ces articles servent de la deuxième phase de l'éclairage fourni par BMW Adaptive Brake Lights vertu d'un freinage. Le M logo apparaît de nouveau ici, sur le côté gauche de la trunklid.

La Z4 M Roadster et Coupé intérieur: M signifie également luxe
La Z4 M Roadster et Coupé incarnent le meilleur de la Z4 luxe et ajoute une touche personnalisée motorsports que seules la division M de BMW peut offrir.

Seuil de porte trims afficher le logo M (avec ses trois couleurs) dans un grand, beau format. Une fois à l'intérieur du M cockpit, le conducteur et les passagers bénéficient d'un sportif unique et de haute qualité BMW M atmosphère alliant le style typique abondantes luxe avec BMW design fonctionnel.

M Premium Napa cuir Sièges sport (choix de manuel ou de la puissance) d'inclure M embossé des logos sur les appuie-tête. Cuir apparaît également sur les panneaux de portes, la console armpad, genouillères, la poignée de frein à main et le pommeau du levier de vitesses.

Trim matériaux sont spéciales: les plus grandes zones (de l'autre côté du tableau de bord, la console centrale) sont dans un technico-sportive hexagonale de surface, tandis que la perle-brillant galvanique assiette apparaît sur le climat des contrôles, poignées de porte intérieures et le tire, et les "tubes" dans laquelle Les instruments principaux sont encastrées. Climatisation automatique est de série dans l'affaire M, et ses boutons rotatifs également inclure caoutchouc toucher les surfaces tactiles que renforcer leur sentiment.

Tactile sentent est aussi un point fort du volant sport M, qui affiche son patrimoine avec un M sur le logo en bas parle et M-couleur coutures de son épais cuir jante. Fingertip commandes audio et Inclinable et télescopique ajustement sont inclus sur la roue.

Comme dans d'autres modèles de M, de l'instrumentation est spécial, à la fois fonctionnel et optique. Le groupe d'instruments reflètent les performances M's avec des caractéristiques particulières:
• 9000-tachymètre
• tachymètre variable avertissement segment qui abaisse redline fonction de la température du moteur: le plus bas avec un moteur froid, puis augmenter par incréments d'une limite de 8000 tr / min avec une chauffantes en moteur. Bien que cette fonction apparaît dans quelques-production régulière des modèles BMW, la BMW M graphiques (avec un arc de voyants orange et rouge) sont différents.
• indicateur de température d'huile au fond du cadran du tachymètre
• 180-mph/300 km / h de vitesse
• à travers des graphiques distinctifs, dont le rouge-gris-dial pointeurs.

Deux suppléants garniture intérieure matériaux sont offerts à la place de la norme Hexagone: Carbon cuir ou le bois de noyer de Madère élégant, à la fois, sans surcoût.

Aussi disponible est encore plus luxueuse sellerie cuir étendue, voir les options pour plus de détails sur cette question et d'autres équipements en option.

Z4 M Roadster capote: L'accès rapide à la conduite en plein air
Une capote entièrement automatique, ce qui est offert dans un choix de trois couleurs et inclut une garniture intérieure pour une meilleure protection de la météo, de l'équipement de série est sur la Z4 M Roadster.

La lunette arrière est en verre, et comprend le chauffage. À l'instar de la Z4 3.0i et 3.0si, le Z4 M Roadster dispose d'un compartiment de stockage variable pour la softtop, ce qui permet une plus grande malle espace quand le haut est en place, mais par rapport à la Z4 Roadster, le tronc M's a environ 3 / 4 d'un pied cube de moins de volume à cause de sa batterie et le système de mobilité M sont transportés dans le coffre d'espace.

Un vaste complément d'ingénierie de la sécurité et de fonctionnalités
BMW intègre tous les courants de-la-roues d'ingénierie et de technologie de la sécurité active - le genre qui aide les conducteurs à éviter les accidents - et de la sécurité passive - des caractéristiques qui aident à protéger les occupants en cas d'accident de se produire. La Z4 M Roadster et Coupé de la manipulation et de freinage, décrit plus haut, sont la face active, occupant les fonctions de protection sont les suivants et plus:
• Double face à l'impact Smart gonflables
• Automatic tendeurs de ceinture de sécurité et les limiteurs d'effort
• Seat-détection d'occupation du siège passager sur
• LATCH attachement de l'enfant à un siège de retenue du siège passager
• Side-impact airbags
• Rollover Protection (Z4 M Roadster)
• Terminal de batterie de sécurité
• Crash avancée de gestion de la sécurité (ACSM) pour le déploiement des équipements et systèmes de sécurité.

Options
La Z4 M Roadster Coupé et du niveau de l'équipement de série est généralement plus élevé que celui de la Z4 3.0si modèles respectifs, mais elle offre une intéressante gamme d'options:
Premium Package. Combine les caractéristiques de luxe et de commodité, en plus de BMW Assist, BMW le système de services à la clientèle et de la télématique dans les voitures. Le forfait comprend:
• Auto-dimming rétroviseurs intérieurs et extérieurs
• 8 réglages électriques Sièges sport avec driver's places de mémoire (la cuisse de soutien de l'ajustement reste manuel)
• Régulateur de vitesse
• Premium Sound System
• Stockage paquet - filet élastique sur côté droit de la console centrale et à l'arrière de chaque siège.
• BMW Assist avec un abonnement de 4 ans

Le Premium Sound System conserve les 10 haut-parleurs compter de la norme de système, mais sera mis à jour tout au long d'un niveau de performance qui fera le bonheur de ceux qui apprécient l'excellence audio dans les automobiles. Il comporte --
• Audiophile-parleurs dans tout, y compris deux caissons d'extrêmes graves de 160 mm de long Carver incorporant la technologie ACV
• Un puissant amplificateur Carver et 7 bande Digital Sound Processing
• Une réception FM-valorisation de la diversité du système d'antenne.

The Z4 Series was the first European cars to win the coveted THX Certification for their Premium Sound Systems. THX Ltd. was established in 1983 by filmmaker George Lucas, and has taken its mix of technology and certification programs to emerging entertainment media, including home theater systems, DVDs, video games and high-performance automotive audio systems. THX engineers worked closely with BMW to analyze Z4 models’ cabin acoustics, speakers and other audio components to determine whether they perform to THX standards. They did; the result is a THX Certified Premium Sound System that is designed to deliver a music experience as the artist intended.

Metallic paint. Z4 M Roadster and Coupe metallics include Interlagos Blue, Titanium Silver, Black Sapphire, Sepang Bronze, Monaco Blue and for 2008, Space Gray.

BMW On-board Navigation System with DVD database. As in every Z4, the system’s display is housed in a pop-up pod at dash center; in addition to GPS Navigation, On-board Computer and other functions, it also assumes the role of audio-system display. When the radio is switched on, the Navigation monitor automatically rises into its operating position. With the premium audio system (Premium Package), the Digital Sound Processing function is controlled from the Navigation display as well.

Extended Leather upholstery. Although the standard interior (described earlier) is quite luxurious, BMW M offers additional luxury and distinction via this option. Available in Black and Sepang Bronze, it adds leather coverage in many areas:
• Complete door panels; standard coverage is a portion of the doors
• Windshield frame
• Sun visors
• Center console
• Rollover bars.

Alternate interior trim. Choice of Carbon Leather at no extra cost or Walnut Madeira wood at extra cost across the instrument panel and on the center console.
Power seats with driver’s-seat memory. In addition to being part of the Premium Package, the 8-way power seats are available as a stand-alone option.
Heated seats. 3-stage, thermostatically controlled heating provides a wide range of adjustability and steady heat under changing temperature conditions.
Hardtop preparation. Factory preparation for a hardtop installation is a factory option; the removable hardtop itself, of course for the Roadster, is available as an accessory from the BMW center.
HD Radio with multicasting reception capability. This feature not only improves the sound quality of AM and FM stations, but allows access to additional radio programming as well. No subscription fee is needed.