Le convertible de Porsche 911 Turbo a le même regard, le même moteur, la même transmission intégrale et le même coefficient aérodynamique que la version avec le toit. Les 911 Turbo un s'ouvre ainsi avec le ciel avec une épaisseur de triples de tissu remplaçant la feuille. Coûts convertibles de cette opération seulement 70 kilos de poids excessif. Mais cela n'affecte pas vraiment la route et les capacités sportives du modèle. Les adaptations se relient évidemment au renfort de l'armature. Mais, le plus intéressant est avec le dos. Puisque la pièce plus élevée de l'aileron est augmentée en date de 120 km/h, de 30 millimètres que le moitié-compartiment. Fabrication de ce convertible de 911 Turbo, convertible avec de la pression négative de roulement sur l'essieu arrière. Le fonctionnement du capot, entièrement électrique, demandent 20 secondes. Et quand la voiture est découverte, les passagers seront protégés par les voûtes qui partiront de leur repaire en cas de l'inversion. Les 911 Turbo Cabrio ralentiront sans difficulté, avec son système avec les brides fixes. Les freins de la céramique PCCB sont disponibles dans l'option. Les 3.6 litres six de biturbo plat de cylindres avec la géométrie variable VTG de 480 chevaux et 620 le nanomètre, même 680 nanomètre avec le sport de paquet, n'a pas le traitement de l'arrivée du capot. Le convertible de 911 Turbo est autorisé un 0 à 100 dans 4 S hors de la boîte manuelle. Une meilleure exécution encore avec Tiptronic C, depuis réussi dans 3.8 S. Est 0.1 S moins bien que le moitié-compartiment. Sur le circuit, il n'excédera pas 310 km/h.

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