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19 mars, 2007
World Debut Of Audi A5 And S5 Coupes In Geneva
Audi frappe dehors dans encore une autre nouvelle direction à la soixante-dix-septième exposition de moteur internationale de Genève (le 8 au 18 mars) avec l'A5 tout-neuf, un coupé nettement dénommé combinant le caractère pratique de quatre-siège, la capacité de bagage de 455 litres et un châssis conducteur-orienté tout-neuf de sports avec une configuration qui est un départ également radical pour la marque. Les prix BRITANNIQUES de la première phase d'A5 modèle, qui ont été libérés pour l'ordre cette semaine, gamme de £30,175 AUTRE à £34,360 AUTRE, et les premières livraisons sont prévues en juillet. Le
dans une coupure avec la tradition d'Audi qui dicte normalement que le lancement du modèle de quattro du rendement plus élevé S dans chaque gamme est décalé, Genève accueillera également le début du monde du quattro S5, actionné par 4.2 un moteur d'essence efficace du litre V8 FSI avec 354PS et eu le prix indiqué à £40,025 AUTRE. À 4,630mm dans la longueur, et avec une gamme des moteurs longitudinalement montés qui au R-U incluront au commencement deux V6 TDIs et essence directe FSI V6s de l'injection deux, le nouvel A5 est parfaitement placé comme alternative aux coupés de la meilleure qualité allemands établis de secteur dans le B-segment. Le corps élégant de deux-porte qui transporte Audi dans le territoire pour la dernière fois a peuplé par la marque avec le coupé basé par 80 de 1989 n'est pas le seul dispositif de mouler-rupture du venu. Le soutien de lui est un arrangement radicalement différent de suspension qui est le premier pour comporter non seulement un nouvel avant de cinq-lien réglé vers le haut promotion du calme exceptionnel à toutes les vitesses, mais également une nouvelle disposition qui place l'axe avant plus loin en avant, permettant des surplombs plus courts et beaucoup de répartition des charges améliorée d'axe pour l'équilibre augmenté et manipulant la neutralité. La direction aidée par puissance de support-et-pignon a également été tous deux complètement re-machinés, et replacés en avant de l'axe avant plus près de la ligne centrale de roue pour fournir une sensation bien plus directe et une réponse améliorée. À l'arrière, la suspension trapézoïdale complètement re-machinée de lien joue son rôle en fournissant le coupe lisse de sports manipulant avec un tour imperturbable, et dans des versions de quattro le système arrière-décentré de la dernière génération avec 40/60 aides de l'avant à l'arrière de fente de couple pour souligner plus loin les avances a fait. Les FSI déjà fortement avançés dirigent l'essence d'injection et les moteurs directs de l'injection TDI de rail commun actionnant le nouvel A5 ont également évolué plus loin dans la transition au nouveau coupe, les améliorations aux unités d'essence en particulier apportant des gains significatifs dans l'économie de carburant et des réductions de rendement de CO2. La première phase des modèles BRITANNIQUES comportera une nouvelle unité d'essence du litre FSI de la génération 3.2 avec 265PS qui est capable de réaliser 32.7mpg sur le cycle combiné mais, avec l'aide de 330Nm de couple, peut actionner le quattro d'A5 3.2 FSI à 62mph dans 6.1 secondes avant que le gouverneur électronique coupe dedans à 155mph (où les conditions laissent). L'efficacité optima de ce V6 vient courtoisie du système avançé de valvelift d'Audi, qui change l'ascenseur de valve entre deux niveaux par l'utilisation des ensembles de glisser des cames montées directement sur les arbres à cames de prise. Ceux-ci comportent deux ensembles de découpes adjacentes de came pour le petit et grand ascenseur de valve, et la puissance exigée par les préceptes de conducteur n'importe quand que la came est utilisée pour ouvrir les valves de prise.
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