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29 mars, 2007
China's Auto Industry Takes On the World
Un petit morceau de l'Angleterre est venu en Chine cette semaine. Le 27 mar., la marque britannique classique MG Rover a commencé la production dans Nanjing, dans la province de Jiangsu, par des berlines de 1.8 litre et de 2.5 litres MG7 et 1.8 un roadster du magnésium TF de litre tombant une ligne chinoise d'usine. Prochain haut sera d'autres plaques signalétiques de magnésium avec des tailles de moteur s'étendant de 1.1 à 1.6 litre, dit le groupe d'automobile de Nanjing, le nouveau propriétaire de la marque britannique une fois-iconique. Le
cette étape importante pour l'industrie automatique chinoise suit l'achat $97 millions de l'automobile de Nanjing dans 2005 de la marque échouée de MG Rover, de son unité de moteur de Powertrain, et de son usine dans Longbridge, Angleterre. L'automobile de Nanjing a déplacé la chaîne de production entière à ce nord-ouest de ville de Changhaï-et le rollout de ces voitures élégantes fait partie d'une plus grande transformation pour une compagnie la plus connue pour sa production commerciale d'autobus et de camion. Il produit déjà Fiat Palio et Siena, grâce à une conjugaison avec le constructeur d'automobiles italien. La compagnie a pompé $450 millions dans l'usine produisant Rover et les objectifs pour produire 200.000 voitures, 250.000 moteurs, et 100.000 boîtes de vitesse par année. À la différence d'autres compagnies automatiques chinoises qui ont partnered avec les compagnies automatiques étrangères ou a développé leurs propres marques, automobile de Nanjing prend « un troisième chemin » destiné à créer un joueur automatique internationalement concurrentiel, a dit le Président Wang Haoliang le 27 mar., selon China Daily. La compagnie a des plans ambitieux pour dépenser $2 milliards, qui incluent l'ouverture d'une usine dans Ardmore, Okla., l'année prochaine afin de fendre le plus grand marché automatique du monde. Les berlines pour les plans de continent sont également en cours de produire des vagabonds à l'usine originale en Angleterre pour se vendre sur le marché européen vers la fin de 2007. Le groupe d'automobile de Nanjing a acquis les capitaux entiers du dos de MG Rover en 2005, excepté une certaine technologie de Rover qui est allée au moteur chinois de la compagnie de voiture SAIC. L'affaire de Rover est juste un plus d'exemple des constructeurs d'automobiles chinois manoeuvrant pour exploiter un marché chinois blanc-chaud de berline, qui a accru l'année dernière 30% à 5.18 millions d'unités et est attendu pour surpasser bientôt le Japon comme marché en second lieu le plus grand du monde. Prendre le moteur rival du joueur SAIC, dont les associés de maison mère mère avec General Motors (GM) et Volkswagen (VLKPY), et possède la technologie à Rover 75 et à Rover 25 modèles. Elle a lancé son litre Roewe de la propre-marque 2.5 basé sur la technologie de Rover l'année dernière. Déjà en cinq premiers mois elle a vendu 4.000 Roewes et a des plans pour produire 200.000 voitures de tourisme et 400.000 autobus et camions sous sa propre marque d'ici 2010, la compagnie indique. Oeil sur les États-Unis. Et les compagnies de voiture chinoises ne sont pas contentes pour rester à la maison. Hefei (province d'Anhui) - Chery basé, qui produit le minicar populaire le QQ sur le continent, a récemment signé une affaire avec DaimlerChrysler (DCX) qui la verra produire des véhicules de Détour-marque pour les marchés des États-Unis et d'Europe de l'ouest. brillant Shenyang-basé des véhicules à moteur, qui a un joint-venture en participation produisant BMWs avec la compagnie allemande en Chine du nord-est, montré trois nouveaux modèles à l'exposition automatique de Genève ce mois. Ceux ont inclus une berline sportive appelée le BS6, un contrat BS4, et un coupe de la deux-porte BS3, qu'il vise à vendre en Europe. Et groupe Zhejiang-basé de Geely, que les plans pour acheter un enjeu dans les possessions de bronze de manganèse de fabricant de taxi (MBZHF) et le début produisant les cabines noires de Londres à Changhaï, vise également à vendre ses petits véhicules accessibles aux États-Unis dans plusieurs années. « Notre cible est de mettre notre voiture sur le marché des États-Unis d'ici 2010, » dit directeur exécutif Lawrence Ang de possessions de Geely. « Notre force évidente est prix. » Dans un effort d'obtenir plus près des marchés d'outre-mer, les joueurs chinois commencent à ouvrir les usines d'outre-mer, aussi. Chery, qui a exporté l'année dernière 50.000 véhicules principalement vers les marchés naissants, a maintenant des opérations d'assemblage dans les pays comprenant la Russie, l'Indonésie, l'Iran, et l'Egypte. La compagnie maintenant projette prolonger son extension en Amérique du Sud en ouvrant une usine d'assemblée pour produire son véhicule de sport-utilité de Tigo-marque en Uruguay. Le brillant produit des véhicules dans trois usines d'outre-mer en Corée du Nord, en Egypte, et au Vietnam, et Geely a une usine en Russie. Marques de confiance ? En dépit de ces incursions à l'étranger, fendre les marchés occidentaux développés certainement ne sera pas facile. Un défi énorme se cassera en canaux de distribution et convaincra les clients d'outre-mer de faire confiance aux automobiles chinoises. Les compagnies de voiture chinoises ont une réputation souvent-méritée pour être concerné davantage par la compression des coûts que le bâtiment de haute qualité, véhicules innovateurs. « La base faible des marques chinoises d'industrie toujours automobile il difficile pour que la Chine produise une voiture de niveau décent de qualité et de sûreté, » des attentions Beijing-a basé l'analyste automatique Jia Xinguang. En effet, même la réussite à la maison est un défi sur le marché automatique chinois fortement concurrentiel et impitoyable. Ainsi l'automobile de Nanjing a demandé Pékin des prêts et des subventions se montant de près de $400 millions pour placer ses grands plans pour vendre Rover en Chine et outre-mer. Si Pékin fournit cette aumône principale, bien que, les vagabonds de magnésium usinent bientôt les routes de la Chine.
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