Porsche sera de nouveau contesté les Transsyberia Rallye de cette année. Déjà, à ses débuts en 2007, la Porsche Cayenne S Transsyberia prouvé sa vitesse et offroad excellentes qualités sur le chemin de Moscou à la capitale mongole d'Oulan-Bator. Trois Cayenne S Transsyberia terminé parmi les trois premières positions. Pour cette édition du Rallye Transsyberia du 11 au 25 juillet, la Porsche optimisé petites séries dans plusieurs domaines. Les composants modifiés sont offerts à la clientèle des équipes dans le monde comme un kit de conversion.
Dans les modifications apportées à la Cayenne S Transsyberia, une importance primordiale est accordée à la poursuite de l'amélioration du offroad capacités et d'optimiser le set-up de suspension. Le 2008-spec de la réussite longue distance coureur dispose d'un fort et nouvellement formé puisard-garde. Les panneaux avant et arrière ont été modifiés pour permettre à un plus grand angle de la pente de conduire. Un tout-terrain offroad pneumatiques BFGoodrich à partir de la dimension 265/65 R18 R augmente la garde au sol de 30 millimètres. Comparativement à l'an dernier, le plus haut et plus fort les parois latérales offrent une meilleure protection contre les dommages pneumatique. La suspension pneumatique a été repris sur la base des expériences de la Transsyberia Rally 2007. La norme amortisseurs ont été remplacés par des chocs spéciaux rallye. En particulier sur le rapide, bosselé sections du véhicule, la manipulation est sensiblement plus lisse que la version 2007. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), qui dispose de deux actifs anti-barres stabilisatrices à éliminer presque complètement corps balancer dans les virages, a été adapté pour supporter les exigences spéciales du rallye un marathon.

Le Porsche Cayenne S Transsyberia est équipée d'une cage de sécurité massif, avec deux sièges baquets et des harnais six points pour le conducteur et le co-pilote. La norme de 4,8 litres à aspiration normalement moteur avec injection directe délivre 385 ch (283 kW). La masse réduite du système d'échappement sport donne au Cayenne S Transsyberia particulièrement puissant. Pour optimiser l'accélération, les six vitesses de la boîte automatique Cayenne S est combinée à court rapport d'entraînement final de la Cayenne SMT. La transmission de gestion a été prélevé sur le modèle standard et optimisé pour tous-terrains.

Comme tous les autres modèles de la gamme Cayenne, la Cayenne S Transsyberia caractéristiques permanentes toutes roues motrices Porsche Traction Management (PTM), qui alimente 62 pour cent du couple moteur aux roues arrière et 38 pour cent à l'avant. L'embrayage multi-plate, actionnés par un moteur électrique et commandé électroniquement, varie la répartition de la puissance en fonction des conditions de conduite, le cas échéant, l'alimentation, autant que 100 pour cent de la puissance du moteur complètement à l'avant ou l'arrière. Le plan longitudinal contrôlé la serrure et blocage de différentiel sur l'essieu arrière répond non seulement à un manque de traction sur les roues avant ou arrière, mais aussi bénéficier de capteurs mesurant la vitesse du véhicule, son accélération latérale, l'angle de direction et la position De la pédale d'accélérateur. De cette façon, les PTM est toujours en mesure de calculer le degré de verrouillage requis sur les deux essieux et de répartir la puissance nécessaire pour les essieux. Le logiciel a subi PTM optimisation par rapport à son prédécesseur 2007. Un verrou transversal équipé améliore les capacités de l'offroad Cayenne S Transsyberia et est également disponible dans le modèle standard dans le cadre de l'option Offroad Technology Package.

Toutes les Cayenne S Transsyberia sont montés, comme l'équipement de série, avec un système de navigation qui permet aussi aux équipes de planifier leur parcours offroad et est contrôlé par le co-pilote. En outre, la boîte à gants est remplacé par un ordinateur Tripmaster permettant au copilote de contrôler exactement la route entre les points de navigation. Toutes les unités de contrôle sont placés dans le étanche intérieur, et toutes les lignes électriques et les fils ont été installés dans de nouveaux postes. Pour empêcher l'eau de pénétrer dans la voiture, le corps et les portes ont été mis sous scellés jusqu'à la hauteur des vitres latérales. La profondeur maximale en traversant rivières et cours d'eau est d'environ 78 centimètres, soit près de 31 ".

La prise d'air du moteur est positionné au-dessus du capot. Avec un tuba la prise d'air peut être déplacé à la hauteur du toit, en veillant à ce que le front d'onde générée lors de leur passage à l'eau n'est pas en mesure d'entrer dans le collecteur d'admission. Le fonctionnement régulier pied du frein de stationnement est remplacé par un frein à main qui permet au conducteur de survirage intentionnellement le véhicule, dans un virage très serré. Quatre nouveaux phares avant sont montés sur le toit. En particulier pour les terrains difficiles et pour aider à sauver les autres véhicules, le Cayenne S Transsyberia vient avec un treuil est facile à adapter au besoin et stockée dans le compartiment à bagages.

Comme l'équipement de série, le véhicule comprend deux extincteurs, deux échelles de sable, les deux roues de taille, et deux boîtes de transport pour les outils. Aussi inclus sont les deux tentes de deux personnes, deux calorifuges sol, quatre ceintures de coups de fouet, de neuf mètres de long et de sauvetage ceinturon avec s'attaquer, un chat pliage, un pliage scie, une hache, un interrupteur actionné manuellement réglable et projecteur, quatre Remorquage et d'un bar ouvertures Hazet toolkit.

Description technique Porsche Cayenne S Transsyberia 2008
Carrosserie:
Monocoque, légère carrosserie tout acier galvanisé à chaud sur les deux faces; cage de sécurité boulonnée en position de pleine grandeur de coussins gonflables pour le conducteur, deux sièges baquets course; harnais six points.

Power Unit:
Huit cylindres en V power unit-arrangement avec carter en aluminium et culasse en aluminium; essence à injection directe (DFI), lubrification carter sec intégré, quatre arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, calage de distribution variable de l'admission et la vanne côté ascenseur ajustement ( VarioCam Plus); bicaméral système d'échappement sport avec un catalyseur à trois voies (avant et principal catalyseur) de chaque côté; gestion du moteur 4,1 SDI; allumage électronique avec huit individu actif allumage modules E-gaz.

Alésage:
96 mm (3,78 ")

Course:
83 mm (3,27 ")

Capacité:
4.806 cc

Taux de compression:
12.5:1

Moteur de sortie:
283 (385) 6200 tr / min

Max. Couple:
500 Nm (369 lb-pi) à 3500 tr / min

Résultats par litre:
58,9 kW (80,1 ch)

Max Vitesse de rotation:
6700 tr / min

Carburant Grade:
Premium Plus (RON / MON 98/88) sans plomb. Moteur capable de fonctionner avec du carburant à indice d'octane 91 et plus, avec un certain montant de la perte sur la production et sur le couple. Ajout de jusqu'à 25% d'éthanol.

Système électrique:
12 V, triphasé 2660 W alternateur, la capacité de la batterie 95 Ah

Power Transmission:
Moteur et la boîte fixées ensemble pour former une unité motrice, la puissance transmise en permanence aux quatre roues au moyen d'un diviseur de puissance (intégré bas de gamme engins), la distribution d'énergie de base (essieu arrière: 62 pour cent; essieu avant: 38 pour cent) Variable au moyen de plusieurs plate-embrayage; Porsche Stability Management (PSM) avec longitudinales et latérales dynamiques de contrôle automatique grâce à l'intervention dans la gestion du moteur et du système de freinage. Contrôlée électroniquement essieu arrière blocage de différentiel.

Démultiplication / Tiptronic S
1er engins / 4,15
2e vitesse / 2,37
3e vitesse / 1,56
4ème vitesse / 1,16
5ème vitesse / 0,86
6e engins / 0,69
Revers / 3,39
Bas de gamme engins / 2,70
Final lecteur / 4,11

Châssis et suspension:
Avant: double voie avec bras subframe (sphéroïdales-cast voie bras dans le bas; morceau d'aluminium dans la partie supérieure du bras); suspension indépendante renforcée avec tie-bar;
Arrière: essieu multi-bras avec subframe (plaque d'acier voie bras en bas, bras en aluminium piste en haut); suspension indépendante. Plein-air de printemps mâts de charge sur les deux essieux avec des amortisseurs intégrés; spéciale rallye amortisseurs.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC): Active les barres anti-roulis avant et arrière.

Freins:
Deux-circuit du système de freinage, six pistons en aluminium monobloc calibres à l'avant et quatre pistons de frein monoblocs à l'arrière de calibres; intérieure évent, disques de frein avant et arrière, ABS, servo-frein à vide.

Roues et Pneus:
8 J x 18 avec 265/65 R 18 R (BFGoodrich)

Dimensions:
Longueur 4798 mm
Largeur 1928 mm
Hauteur 1783 mm
Empattement 2855 mm
Capacité du réservoir 100 litres (22 gallons lmp)

Performance:
Vitesse maximale 170 km / h (limité par les pneumatiques)

Accélération: *
0 - 100 km / h en sec. 6,8
0 à 160 km / h en sec. 15,7
Standing-start 26,8 km

Consommation de carburant: *
(Norme européenne): 13,7 litres

Émissions de CO 2 *
(Norme européenne):
Globalement 329 g / km
Catégorie d'émissions Euro 4 / ULEV

A propos de Porsche
Porsche SE, ou simplement de Porsche, est un fabricant allemand d'automobiles détenue en majorité par la famille Porsche et Piëch. Porsche SE détient deux principaux atouts, dont le premier est le Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG, souvent réduite à Porsche AG, le constructeur automobile Porsche de la ligne. Le deuxième atout est d'un grand intérêt à Volkswagen AG.

Elle a été fondée en 1931 par Ferdinand Porsche, un ingénieur austro-hongrois, né à Maffersdorf, Autriche-Hongrie (aujourd'hui Vratislavice, République Tchèque) qui a également conçu la première Volkswagen. La société a son siège social à Zuffenhausen, un quartier de Stuttgart, Baden-Württemberg. Ils produisent actuellement 911 (997), Boxster et Cayman voitures sport et des véhicules utilitaires sport Cayenne.

Professeur Ferdinand Porsche démarrage de la société, initialement appelée "Dr. ing. Hc F. Porsche GmbH" en 1931, avec des bureaux principaux à Königstrasse dans le centre de Stuttgart. La société a offert des véhicules à moteur et à la consultation des travaux de développement, et il n'a pas tout d'abord construire des voitures sous son propre nom. Une des premières missions de la nouvelle société a reçu du gouvernement allemand de concevoir une voiture pour le peuple, une «Volkswagen» en allemand.

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