La voiture qui a changé le monde a été installé dans le fameux verre citerne avant extérieur de London's Design Museum, à portée de vue de la célèbre Tower Bridge repère.

Cet affichage de la Ford modèle T par le Design Museum dans le centre de la capitale britannique est la reconnaissance de son importance en tant que première voiture à être assemblés sur une ligne de production en mouvement, ce qui contribue à transformer l'Amérique en une économie industrielle et la société mobile.

Cet exemple 1910 de la Ford modèle T a été fournie par la Ford Heritage Collection de la Grande-Bretagne, qui est basé en aval de la Tamise, du Design Museum à l'usine Ford de Dagenham. La voiture se tiendra jusqu'au 20 avril.

Modèle T est de 100 ans d'âge
Le modèle T, affectueusement connue sous le nom de «Tin Lizzie", a été lancé en octobre 1908 et est rapidement devenu le monde, le best-seller de voiture. Made in Detroit aux Etats-Unis, Ford à la première usine de British Trafford Park, Manchester, et d'autres sites dans le monde, il a dominé la scène automobile pendant près de 20 ans. Plus de 15 millions de modèles ont été construits en Ts Detroit seul, avant le tout dernier exemple de tous - les 15007, 033e voiture - a été assemblé, le 27 mai 1927.

Le dessin original, simple et robuste, a été fondée autour de 2,9 litres à quatre cylindres en développement 22bhp, qui a été jumelé à un épicycloïdal à deux vitesses de transmission. Le châssis à empattement 100in courait sur l'avant et l'arrière de suspension ressorts à lames transversaux. À l'instar de nombreuses autres voitures de l'époque, il y avait un frein à tambour sur l'arbre de transmission et le levier de freins à tambour sur les roues arrière seulement.

Les premières voitures ont été assemblés au Piquette Park à Detroit mais Ford a ouvert une nouvelle usine à Highland Park en 1911, où il y avait assez de place pour l'expansion. Modèle Ts début de production étaient ouverts top Touring Cars, mais facultatif styles de carrosserie, y compris les Roadsters, Coupes et Town Cars ont été ajoutées à la gamme, et même en version commerciale suivie. Al'origine réservés aux détenteurs de billets à 850 $, le prix d'un modèle T fut poussé à la baisse comme Henry Ford a prouvé que la simplicité et le volume se rendent de moins en moins coûteux à construire.

La première ligne d'assemblage en mouvement pour construire des voitures a été installé à Highland Park, en 1913. Avant cela, il avait pris 12,5 heures-hommes pour assembler un modèle T - ceci a été réduit à pas plus de 1,5 heures / homme. Depuis plusieurs années, la voiture est disponible uniquement avec la peinture noire, car la peinture noire séchée disponible plus rapidement que tout autre sait ombre. Au cours de cette période, Ford a également augmenté son salaire - le nouveau taux, de 5 $ par jour, a été beaucoup plus élevé que celui offert par des bandes rivales. Cela signifie que les travailleurs pourraient bientôt se permettre d'acheter leur propre modèle Ts.

Tarifs réduits de façon spectaculaire
En 1917, les prix de vente de l'Runabout avait été ramené à 345 $, tandis que le Touring Car cost $ 360. La liste des équipements a augmenté en vedette - électrique au lieu d'huile allumé les projecteurs sont arrivés en 1915, les jantes de roues démontables, démarreur électrique et d'un moteur est devenue facultative en 1919.

De vente et de production ont fortement augmenté. Près de 250000 voitures ont été produites en 1914, plus d'un million de suivi en 1920 et en 1925, quand la demande est à son apogée, près de deux millions de modèles de tous types Ts quitté les chaînes de montage. Les prix atteint un record de tous les temps faibles en 1925, lorsqu'un acheteur peut acheter un modèle T Runabout pour seulement $ 260 (ce qui est inférieur à un tiers du prix initial en 1909).

La première Ford construit en Grande-Bretagne
Le London Design Museum afficher correctement marque le Modèle T et sa place dans l'histoire automobile comme Ford, le tout premier véhicule à être construit en Grande-Bretagne. Le premier modèle T est effectivement construits à l'usine de Trafford Park, Manchester, le 23 octobre 1911. Il a été Britain's best-seller voiture pendant de nombreuses années dans les années 1920. Plus de 300000 wagons ont été construits à l'installation de Trafford Park avant de production fermé en août 1927.

Modèle de construction britannique Ts construit une belle réputation, dans la paix et la guerre. Pendant la Première Guerre mondiale, modèle Ts fourni le châssis de voitures éclaireur, mitrailleuse transporteurs, et en particulier pour les ambulances, ce type éventuellement en cours de construction à plus de 100 véhicules par jour. Jusqu'à récemment imposées "chevaux fiscaux" a frappé durement le modèle T, il commandait souvent plus de 40 pour cent du marché britannique. Beaucoup Modèle Ts survivre jusqu'à ce jour, tant au Royaume-Uni et partout en Europe, et les clubs spécialisés s'adressent pour la marque dans le monde entier en veillant à ce que bon nombre de parties mécaniques sont disponibles pour la remise à neuf et de la restauration.

A propos de Ford Modèle T
La Ford Modèle T (familièrement connu sous le nom de Tin Lizzie et aussi le Flivver) est une automobile produite par Henry Ford, Ford Motor Company de 1908 à travers 1927. Le modèle T de la série 1908 comme année historique que l'automobile a pris l'usage courant. Il est généralement considéré comme le premier abordable automobile, la voiture que «mettre l'Amérique sur roues", et certains c'était parce que les innovations de Ford, y compris la chaîne d'assemblage de production de chaque côté au lieu d'artisanat, ainsi que le concept de payer les travailleurs un salaire Proportionnée au coût de la voiture, afin qu'ils fournissent un ready made marché. Le premier modèle T fut construite le 27 septembre 1908, lors de la Piquette Plant à Detroit, Michigan.

Il y avait plusieurs voitures produites ou prototypée par Henry Ford à partir de la fondation de l'entreprise en 1903 jusqu'à ce que le modèle T est venu. Bien qu'il ait commencé avec le modèle A, il n'y avait pas 19 modèles de production, certains n'étaient que des prototypes. Le modèle de production juste avant le modèle T de Ford a été le modèle S, une version améliorée de l'entreprise le plus grand succès à ce point, le type N. Pour aucune raison, le suivi a été de la Ford Model A, et non le modèle de la société U. Cette publicité a été dit parce que la nouvelle voiture était un tel départ de l'ancien Henry voulait que tout recommencer à zéro avec la lettre A. Comme cela arrive, la première voiture de Plymouth (1928), construit par le concurrent Chrysler Corporation, a été nommé le Modèle U.

La Ford modèle T fut nommé les plus influentes au monde voiture du XXe siècle dans un sondage international.

Henry Ford-«Je vais construire une voiture de la grande multitude. Il sera assez grand pour la famille, mais assez petits pour l'individu de gérer et à entretenir. Il sera composé des meilleurs matériaux, par les meilleurs hommes d'être Embauchée, après la simple conception d'ingénierie modernes qui peut concevoir. Mais il sera faible dans le prix qu'aucun homme faisant un bon salaire sera dans l'impossibilité de posséder un et de jouir de sa famille avec la bénédiction des heures de plaisir en Dieu, le grand espaces ouverts. "

La Ford Modèle T wagon a été conçu par Childe Harold Wills et deux immigrants hongrois du nom de Joseph A. Galamb et Eugene Farkas. Aussi, Harry Love, CJ, Smith, Gus Degner et Peter E. Martin faisaient partie de l'équipe. Bien que la production du modèle T a commencé en 1908, années modèles vont de 1909 à 1927.

Modèle T employé une suspension monté transversalement semi-elliptiques printemps pour chacun des essieux avant et arrière, qui sont «vivantes», c'est-à-dire, pas une suspension indépendante.

L'essieu avant a été forgé chute d'une pièce d'acier vanadium. Ford torsadée nombreux essieux à huit reprises et les a envoyées aux courtiers d'être de mettre en avant pour démontrer sa supériorité. Le modèle T ne disposait pas d'un service moderne de frein. Le droit pédale appliqué une bande autour d'un tambour dans la transmission, empêchant ainsi les véhicules de tourner les roues arrière. Le mentionné précédemment levier de frein de stationnement exploités bande freins à l'extérieur du frein arrière tambours.

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