La toute nouvelle Ford Mondeo, a conçu et fabriqué par Ford de l'Europe, est nettement amélioré, passant de la génération précédente Mondeo. Plus grandes et plus luxueuses et disposant d'une technologie de pointe de classe, la toute nouvelle Mondeo est exceptionnelle berline de taille moyenne, d'après les médias du monde automobile.

Récemment, la toute nouvelle Ford Mondeo a été finaliste dans le monde 2008 Voiture de l'Année en juger, il a été choisi par le magazine britannique Auto Express comme voiture de l'année.
En Australie, la toute nouvelle Ford Mondeo a été nommé "Best Car", par les associations nationales automobile.

En Chine, les médias ont également été très complémentaire lors de l'évaluation de la toute nouvelle Ford Mondeo. La toute nouvelle Ford Mondeo, construit par Changan Ford Mazda Automobile Company, à Chongqing, a reçu plus de 46 récompenses de la plus critique à l'égard de l'automobile chinois des médias: Une voiture dans le Top Ten 2008 par Motor Trend, A Ten Best Car en 2008 par Car and Driver, Meilleure Performance Driving bySina voiture, et de jugement, la recommandation du Comité spécial de la Chine Mainstream Media Alliance.

Mondeo est disponible en modèle de la Chine dans quatre variantes: Confort 2.0-litre, 2,3 litres, Mode, Luxe 2.3-litre et 2,3 litre de Luxe Sport.

La toute nouvelle Ford Mondeo appels à la personne qui est passionné de la conduite et a une reconnaissance pour la qualité de l'ingénierie et de conception européenne. Best-in-class dynamique de conduite, le niveau élevé de protection des occupants, visuelle forte présence sur la route avec une conception distincte, et de l'ingénierie allemande sont les qualités les plus appréciées de la toute nouvelle Ford Mondeo.

Kinetic Design
La toute nouvelle Ford Mondeo apporte cinétique design à l'avant-plan. Kinetic design influence également la nouvelle Ford S-MAX et la toute nouvelle Ford Fiesta. Kinetic conception est audacieuse et indépendante, et est une expression de la voiture du caractère dynamique.

Le passage de roue audacieux renforce la toute nouvelle Mondeo la dynamique de conduite sur route caractère. Roues de grand diamètre remplir les arches de renforcer la toute nouvelle Ford Mondeo l'athlétisme. La queue des lampes de style et distinctement feux avant sont très techniques à leur conception et à refléter la dynamique du mouvement cinétique design.

Génie allemand
La toute nouvelle Ford Mondeo fabriqués en Chine hérite le même esprit d'allemand de l'ingénierie-construction européenne Mondeo qui a directement influé sur la Mondeo construire qualité supérieure, la technologie prime, et d'excellentes performances en matière de sécurité.

Matériaux de qualité sont utilisés pour accentuer l'intérieur. L'utilisation extensive de soft-touch textures génère un supérieur et raffiné. La toute nouvelle Ford Mondeo offre grandement améliorée à supprimer le bruit de la cabine de réduire le bruit de plus de 20 pour cent.

La haute technologie a fait de la Mondeo plus confortable et plus pratique pour les occupants. La toute nouvelle Ford Mondeo adopte le système Easy Fuel, Ford brevetée capless système de remplissage (une industrie et unième technologie en Chine) ainsi que de verrouillage électrique des portes et de l'allumage.

En outre, divers conducteur fonctionnalités conviviales faire de la toute nouvelle Ford Mondeo un excellent joueur dans son domaine, comme une interface homme-machine (HMI) système composé de contrôles sur le volant, matériel multimédia et d'un grand écran couleur sur Le tableau de bord. Le système IHM possède de puissantes fonctions. Le conducteur peut contrôler le système audio, de conduire l'information, radio, téléphone mobile et lecteur DVD par le biais de contrôles sur le volant, tandis que l'information est affichée par le conducteur sur un écran dans le tableau de bord.

Conduite Dynamique
Impressionnante douceur, calme et raffiné, tout en aluminium de 2,3 litres (2261cc) Duratec moteur quatre cylindres est accompagné d'une six vitesses automatique de la transmission. La transmission répond précisément et rapidement à la manette des apports de garantir au conducteur désireux d'accélération dans toutes les conditions. Le moteur Duratec produit 117kW à 6500rpm; qui plus est, il est léger et offre plus de 190Nm entre 2000 et 5800rpm.

Couple maximal de 205Nm est produite à 4000rpm. Technologiquement avancée, le moteur Duratec dispose de quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. L'arbre à cames d'admission est commandé par iVCT manette des gaz pour améliorer la réaction et à améliorer l'économie de carburant du moteur à tous les régimes moteur.

La Mondeo Confort est propulsée par un 2.0-litre (1998cc) Duratec moteur produisant 107kW à 6000rpm et le pic de couple de 184Nm à 4500rpm. Le Comfort Mondeo est équipée d'une boite cinq vitesses manuelle.

MacPherson amortisseur avant et arrière multi-link suspension indépendante mise en page est à la base de l'excellent Ford C3P châssis. Organe d'intégrité et de rigidité structurelle renforcée par une avant et l'arrière des sous-châssis contribuer à la toute nouvelle Mondeo de la direction précise en réponse dynamique et en circulation.

Safety Performance
La toute nouvelle Ford Mondeo propose un renforcement du système de protection des occupants, qui comprend un organe ultra-rigide structure et la cellule de sécurité rigide que l'habitacle de l'intégrité structurale de la voiture est très importante pour la sécurité des passagers en cas de collision.

Straight rails et d'une force de l'ingénierie et de distribution utilisés dans le front-end en tôle sont conçus pour absorber et de transfert à haute vitesse de l'énergie dans le corps, côté structure et montant A, ce qui réduit la déformation de la cellule de sécurité des passagers. En raison de la raideur de la ceinture de caisse extérieure portes latérales pourraient être intégrées dans le chemin de charge, la charge d'énergie lors d'une collision est absorbé et le stress est réduit dans la cellule de sécurité des passagers comme des forces sont distribuées au lieu de forcer la zone de protection de l'effondrement.

La toute nouvelle Ford Mondeo corps intègre une structure en porte-à anneaux et un renforcement montant B renfort faite de l'ultra-haute résistance acier à améliorer l'intégrité crash.

L'utilisation de l'ultra-haute résistance acier dans la A-pilier, le toit et rail latéral rocker aide à fournir un style élégant et léger. La combinaison de différents aciers à haute résistance utilisés dans le B-piliers contribue à l'équilibre de choc latéral comportement aussi.

Dans la sécurité mondiale, il est un terme utilisé pour désigner une rigidité du véhicule et de sa capacité à absorber et à détourner l'impact. Ce terme est appelé le "crash pouls» du véhicule, ce qui signifie que la décélération. Avec ses grosses voitures Ford a optimisé le crash pouls et le système de retenue adapté en conséquence. Cela soulève la protection des occupants à de nouvelles normes dans le dernier Mondeo.

Advanced horizontale caresser la colonne de direction
Un nouveau renforcement de la protection du pilote sur la toute nouvelle Mondeo est l'avancée horizontale caresser la colonne de direction. Il s'agit d'une amélioration par rapport au modèle précédent qui réutilisa une caresser la colonne de direction.

Cette fonction adapte la course à la direction du conducteur impact de direction, ce qui permet d'accroître l'efficacité d'absorption d'énergie à partir de la colonne de direction. Le montant de l'intrusion dans la cabine est réduite de la colonne s'éloigne du conducteur en charge au lieu de les caresser axial. La colonne de direction hors d'accidents vasculaires cérébraux de près de 90mm dans le sens horizontal. Reach et ratisser le confort d'ajustement pour permettre à tous les conducteurs d'adapter la position du volant ne sont pas gênées par cette mesure de sécurité.

Cette colonne de direction a été une première dans l'industrie lors de son introduction dans le dernier Ford Focus et a été améliorée pour une utilisation dans le Ford S-MAX.

Sécurité Pédales
Un autre facteur clé dans un crash situation est la réponse des pédales. Dans la toute nouvelle Ford Mondeo les pédales ont été conçues avec un mécanisme de rétraction afin qu'ils cèdent la place à l'intrusion au cours d'un écrasement.

En cas d'intrusion, la légèreté pédales seront pressés contre la poutre transversale inférieure, puis se replier loin des pieds du conducteur. Un matelas en mousse et un talon catcher ont une double fonction: elles fournissent une protection supplémentaire et un repos confortable pour le pied gauche du conducteur tant dans la main gauche et la main droite disque dur versions.

Optimisé déploiement du coussin gonflable
Beaucoup a été fait pour créer un état de l'art des systèmes de coussins gonflables qui offre une protection aux passagers dans un large éventail de scénarios d'impact.

Dual front airbags et airbags latéraux avant sont de série sur la toute nouvelle Ford Mondeo de luxe et des modèles sport de luxe. L'ordinateur de bord systèmes personnalisez le déploiement des coussins gonflables en fonction de la collision. Exhaustive signifie que les tests sont référencés voiture vitesses à différents obstacles, afin de donner rapidement l'interaction entre les passagers et le coussin gonflable en cas de collision. Ils sont gonflés en 30 millisecondes d'un signal d'incendie qui sont livrés au airbags.

Système de ceinture de sécurité
La ceinture de sécurité avancées système offre plusieurs caractéristiques de sécurité. Front de ceintures de sécurité ont prétensionneurs pyrotechniques et de limiter la charge que resserrer les rétracteurs de réduire le mouvement du corps en cas de déploiement des coussins gonflables. Les enrouleurs de contrôle, la force appliquée à la ceinture de sécurité porteur dans la poitrine lors de l'impact.

Prétensionneurs ont traditionnellement été placé sur la boucle de ceinture de sécurité. Ford sécurité ingénieurs ont analysé cette question de près et ont développé le système en plaçant les tendeurs sur la verticale enrouleur. L'avantage est que lorsqu'ils sont déployés, tout mou dans la ceinture est enlevée de façon plus efficace avec un enrouleur à prétensionneurs plutôt que d'une boucle à prétensionneurs. Cela donne renforcée retenue à la partie supérieure du torse qui est l'endroit où il est immédiatement nécessaire. Cette altération visuelle est également préférable que le prétensionneurs sont cachés dans la voiture du B-piliers et non visibles par les passagers.

Le bien aiguisé interaction des coussins gonflables, limiteurs de charge, réglable de la ceinture est ancres, anti-torsion ceinture matière, et d'optimiser le routage ceinture s'associent pour optimiser la protection des passagers.

Advanced Design Seat
La nouvelle Mondeo sièges ont été conçus et construits avec confort, la sécurité, l'ergonomie et le style à l'esprit. La densité et la structure du siège mousses guider les passagers en cas de collision. Les sièges d'un programme anti-submarining bases pour aider à prévenir les passagers de glissement sous la ceinture de sécurité en cas d'impacts.

Advanced blessure au cou du système de protection
Avec la nouvelle Mondeo avancée Neck Injury Protection système, la tête avancée frontale forme et mécanisme actif pour entraîner un minimum de mouvement relatif entre la tête et le haut du corps au cours de choc arrière à faible vitesse. Début de l'orientation conserve la tête et du cou impulsif de libre circulation, ce qui réduit le cou. Trois éléments sont essentiels à la réussite du système:

Appui-tête conçu pour une protection optimale de l'ensemble des voyageurs tailles, y compris un appui-tête fonction de verrouillage
Un système de protection active qui minimise un mouvement relatif entre la tête et le cou par la tête poussant vers la tête lors d'un choc arrière
Dossier de siège en mousse qui permet de contrôler l'orientation de l'habitacle
Les appuie-tête actifs a encore été développé à partir du système utilisé dans le précédent modèle Mondeo.

La toute nouvelle Ford Mondeo est équipée d'un disque aux quatre roues avec système de freinage ABS et de contrôle d'Electronic Brake Power Distribution (EBD) pour aider le conducteur à garder la maîtrise des situations extrêmement durant.

Le Sport's Luxury Mondeo système de freinage sera plus avancée. Par exemple, Electronic Brake Assist (EBA) détermine le conducteur initial du freinage si la force maximale de freinage est requise. TSA offrira la pression maximale de freinage (malgré le fait que le conducteur ne peut pas être l'application intégrale de pression à la pédale de frein), en coordination avec le système ABS pour ralentir le véhicule le plus rapidement possible.

Le Programme de stabilité électronique (ESP) est un dispositif de sécurité active qui aide le conducteur à garder la maîtrise du véhicule dans des situations extrêmes. Elle le fait en plusieurs capteurs de surveillance, comprenant un capteur de lacet, afin de déterminer si le véhicule peut potentiellement devenir instable en raison de l'état de la surface ou de la route en raison de l'extrême apports du conducteur. Le système ESP est alors en mesure de maintenir la stabilité en réduisant la puissance du moteur (par l'intermédiaire du système de contrôle de traction) et de manipuler le système de freinage. ESP aidera le conducteur.

Note à l'intention des électroniques de contrôle de stabilité
De contrôle de stabilité électronique (ESC) est une technologie qui améliore la sécurité d'un véhicule de manutention, de détecter et de prévenir les glissades et les patins, d'aider le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule. Cette technologie est appliquée par le biais d'un système informatisé.

ESC simplifie pilotage pour le pilote. CES utilise des système de freinage du véhicule comme un outil de "pilotage" du véhicule sur les rails. Freinage est automatiquement appliquée à chaque roue, comme la roue intérieure arrière pour contrer le sous-ou de l'extérieur roue avant pour contrer le survirage. Certains systèmes ESC également intervenir en réduisant la puissance du moteur ou de l'accélération du moteur roues.

ESC compare la direction du conducteur (en mesurant l'angle de braquage) à la direction effective du véhicule (par mesure de l'accélération latérale, la rotation des véhicules (lacet), et les vitesses de rotation des roues). Si le véhicule n'est pas là où le conducteur est à la barre, puis ESC freins individuels avant ou arrière des roues et / ou réduit la puissance du moteur excès que cela est nécessaire pour aider à corriger le sous (labourage) ou de survirage (fishtailing).

ESC contrôle de l'angle de lacet incorpore dans l'anti-blocage des freins. Yaw est la rotation autour de l'axe vertical, c'est-à-dire de tourner à gauche ou à droite. Freins antiblocage ESC pour permettre à chacun de frein des roues. CES peut également intégrer la traction qui détecte patinage des roues motrices en vertu de l'accélération et les freins individuellement le glissement des roues ou des roues et / ou réduit la puissance du moteur jusqu'à ce que l'excès de contrôle est rétabli.

CES ne peut l'emporter sur une voiture de limites physiques ou d'augmenter la traction. Si un pilote pousse le véhicule de traction au-delà de ses limites, la CES ne peut empêcher une panne. C'est un outil pour aider le conducteur à garder le contrôle en utilisant la traction disponible.

Le CES-système utilise plusieurs capteurs afin de déterminer ce que veut le conducteur (entrée). D'autres capteurs indiquent l'état réel du véhicule (réponse). L'algorithme compare-contrôle du conducteur de véhicule de réponse (25 fois par seconde), et décide, le cas échéant, d'appliquer les freins et / ou de réduire les gaz.

Les capteurs utilisés pour les CES ont d'envoyer des données à tout moment afin de détecter d'éventuels défauts dans les plus brefs délais. Ils doivent être résistants aux formes possibles d'intervention (pluie, les trous dans la chaussée, etc.) Le plus important de capteurs sont:

Capteur d'angle de volant: détermine la destinée du conducteur rotation; c'est-à-dire lorsque le conducteur veut gouverner. Ce type de capteur est souvent fondée sur AMR-éléments.
Yaw capteur: mesures de l'angle de lacet (rotation) de la voiture, c'est-à-dire à quel point la voiture est réellement tourner. Les données du capteur de lacet est comparée avec les données du capteur d'angle volant pour déterminer réglementation.
Capteur d'accélération latérale: souvent basée sur l'effet Hall. Mesures de l'accélération latérale du véhicule.
Capteur de vitesse de roue: mesures de la vitesse de rotation des roues.
CES utilise un modulateur hydraulique pour assurer que chaque roue reçoit la bonne force de freinage. Un modulateur analogue est utilisé en ABS. ABS a besoin de réduire la pression au cours du freinage, seulement. ESC en outre besoin d'augmenter la pression dans certaines situations.

Le coeur de l'ESC-système est l'unité de contrôle électronique (ECU). Les différentes techniques de contrôle sont intégrés dans celui-ci. Souvent, les mêmes écus est utilisé pour divers systèmes en même temps (ABS, contrôle de traction, le contrôle du climat, etc.) Les signaux d'entrée sont envoyés par le biais du circuit d'entrée au contrôleur numérique. L'état du véhicule désiré est déterminé en fonction de l'angle de volant, de sa pente et de la vitesse de rotation des roues. Simultanément, le capteur de lacet mesures à la situation effective. Le contrôleur calcule le besoin de la force de freinage ou d'accélération pour chaque roue et dirige le conducteur via les circuits hydrauliques des soupapes modulateur. Via une interface CAN l'écu est relié avec d'autres systèmes (ABS, etc) afin d'éviter de donner des injonctions contradictoires.

Note pour la distribution électronique de freinage
Électronique de freinage EBD ou de la distribution automobile est un frein à la technologie qui varie automatiquement le montant de la force appliquée à chacun des freins du véhicule, basé sur les conditions de circulation, la vitesse, le chargement, etc toujours de pair avec les systèmes de freinage antiblocage, EBD peut demander plus ou Moins la pression de freinage à chaque roue afin de maximiser puissance de freinage tout en conservant le contrôle des véhicules.

Quand un système de rotation des roues est soumise à des contraintes excessives freinage brusque, elle est sujette à des lock-up. Dans les véhicules à moteur, le système de freinage antiblocage (ABS) s'emploie à prévenir ce en surveillant la vitesse des roues et de prendre des mesures sous la forme de libérer la pression sur le circuit de freinage, une décélération rapide lorsqu'il se produit dans l'une des roues afin d'assurer la direction et à bord de véhicules De contrôle est maintenue pendant lourde ou un freinage d'urgence. Cela a ses inconvénients, puisque les mêmes quantités de freinage de la pression sont nécessaires pour verrouiller un système de rotation des roues sur des surfaces différentes. Par exemple, la pression de freinage moins seraient nécessaires pour bloquer une roue qui a été en contact avec la glace que d'une roue qui a été en contact avec une route goudronnée. Dans une situation où les roues du véhicule est sur différentes surfaces (par exemple, les deux roues gauches sont sur une voie concrète et les deux roues ont droit de la neige), pendant un arrêt d'urgence ABS détectent les deux roues de droite sur le point de verrouillage et Activerait, même si les deux roues gauches n'aurait pas verrouillées lorsque le droit ne roues.

EBD détecte les conditions et les contrôles par voie électronique de la force de freinage appliquée à chaque roue, et donc de maximiser la force de freinage pour assurer une efficacité de freinage maximale. Le résultat final est plus précise et un freinage efficace dans toutes les conditions, et rend la voiture beaucoup plus stable sous freinage brusque réduction de l'avant plongée.

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