Le 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT modèles ont fait leurs débuts au Salon de l'Automobile à Atlanta. Ces "DUB Edition" véhicules mai être classés à Chrysler et Dodge concessionnaires et arriveront plus tard ce printemps.

"Nous savons que nos clients sont passionnés par leurs véhicules, afin de partenariats avec l'industrie automobile au mode de vie gourous DUB Magazine nous permet d'offrir des véhicules-édition comme celles-ci par le biais de nos concessionnaires», a déclaré Deborah Meyer - Vice President et Chief Marketing Officer, Chrysler LLC. "Loaded with unique intérieur et l'extérieur caractéristiques ou« bling, "la" DUB Edition "Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT modèles faire une affirmation."

Chrome accents compléter les intrépides style extérieur de 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT véhicules, y compris les plafonds chrome miroir-une première sur un véhicule Dodge et Mopar un ® chrome calandre en nid d'abeille. Le "DUB Edition" Chrysler 300 Touring modèles disposent également d'chrome poignées de porte extérieures et miroir côté caps. Spécial "DUB Edition" badges apparaissent en trois endroits sur l'extérieur du véhicule: le pont couvercle et le passager et le conducteur et les portes latérales avant. En outre, chaque 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT possède également un corps et couleur spoiler feux de brouillard.

Les deux modèles sont alimentés par un de 250 chevaux-vapeur de 3,5 litres V-6 avec un moteur à cinq vitesses de transmission automatique avec Auto Stick. Tous 2008 "DUB Edition" modèles disposent d'une performance au point de suspension ainsi que de stabilité électronique (ESP) avec Anti-lock Brake System (ABS) et assistance au freinage.

Les deux modèles sont équipés de 20 po en aluminium avec roues 245/45R20 toutes saisons de performance des pneus.

"DUB Edition" Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT modèles sont disponibles dans Inferno Rouge, noir brillant, Bright Silver et Cool Vanilla. Le "DUB Edition" Dodge Charger SXT est également disponible en titane noir.

"Travailler sur une édition spéciale avec la production des véhicules Chrysler et Dodge est une grande chance pour la marque DUB", a déclaré DUB président et co-fondateur, Myles Kovacs. "La Dodge Charger et Chrysler 300 sont des véhicules à chaud pour commencer. Une fois que les gens voir les 20 pouces roues et à écouter les 13 KICKER haut-parleurs surround-sound système, ils vous sentirez comme ils sont dans un spectacle voiture, mais avec une usine à dos garantie. "

Inside, the Dark Slate Gray intérieur de 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT modèles caractéristiques garni de cuir des sièges, en relief, avec notamment DUB logo. Premium-poids tapis de sol sont également en relief avec le logo de DUB. Le "DUB Edition" Dodge Charger SXT possède également un volant gainé de cuir et Pommeau de levier de vitesse.

Un MyGIG ™ Multimédia Infotainment AM/FM/CD/DVD/HDD/MP3 Système de radio dans les deux modèles offre la fine pointe de la technologie du divertissement. En outre, les 13 KICKER haut-parleurs surround-sound système avec un 322-watt KICKER amplificateur offre une excellente qualité sonore. Le "DUB Edition" Dodge Charger SXT possède également une 200 watts KICKER caisson de basses et le "DUB Edition" Chrysler 300 Touring dispose d'un 100-watt KICKER caisson de basses.

La production en série limitée de 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 et Dodge Charger SXT 1385 comprend les modèles Chrysler et Dodge 2180 modèles pour les États-Unis Les deux modèles seront construits à Brampton en usine de montage de Brampton, en Ontario. Le début de la production le mois prochain et Chrysler et Dodge concessionnaires sont en train de prendre les commandes. A titre d'information pour 2008 "DUB Edition" Chrysler 300 Touring est 33140 $, qui comprend destination. A titre d'information pour 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT est 30235 $, qui comprend destination.

Sujet de l'Anti-Lock Braking System
Un système de freinage antiblocage (ABS) est un système sur les véhicules à moteur qui empêche les roues de verrouillage tout en freinage. Un système anti-blocage système de freinage permet au conducteur de maintenir sous contrôle de pilotage freinage en évitant un dérapage et en permettant à la roue de continuer à rouler en avant et de créer latérale de contrôle, selon les directives du conducteur de direction intrants. La plupart du temps, les distances de freinage sont raccourcies (de nouveau, en permettant au conducteur d'appuyer sur le frein pleinement et sans dérapage ou de perte de contrôle). Inconvénients du système comprennent une augmentation des distances de freinage en vertu de circonstances plutôt rares et la création d'un "faux sentiment de sécurité chez les conducteurs qui ne comprennent pas le fonctionnement et les limites de l'ABS.

Depuis son entrée en utilisation généralisée de la production des voitures (avec "version 2" en 1978), l'ABS a fait des progrès considérables. Les versions récentes non seulement gérer l'ABS fonction elle-même (c'est-à-dire empêcher le blocage des roues), mais aussi de contrôle de traction, frein aider, et contrôle électronique de la stabilité, entre autres. Non seulement cela, mais sa version 8,0 système pèse moins de 1,5 kg, par rapport à la version 6,3 kg 2,0 en 1978.

L'antiblocage des freins contrôleur est également connu sous le nom de l'ACR (Contrôleur Anti-blocage des freins).

Un ABS typique est composé d'une unité centrale électronique, quatre capteurs de vitesse (un pour chaque roue), et deux ou plusieurs valves hydrauliques sur le circuit de freinage. L'unité électronique surveille en permanence la vitesse de rotation de chaque roue. En ce sens que n'importe quel nombre de rotation des roues sont considérablement plus lent que les autres (une condition qui permettra pour la verrouiller), il déplace les vannes de diminuer la pression sur le circuit de freinage, réduisant la force de freinage sur cette roue. La roue (s) puis tourner plus vite et quand ils se tournent trop vite, la force est de nouveau. Ce processus est répété continuellement, ce qui génère des impulsions caractéristique la ressens à travers la pédale de frein. Un typique système antiblocage peut et relâcher la pression de freinage jusqu'à 20 fois par seconde.

Les capteurs peuvent être contaminés par des poussières métalliques et de ne pas détecter patinage des roues, ce qui n'est pas toujours pris en charge par le contrôleur interne de diagnostic ABS.

Un pas au-delà de l'ABS sont modernes systèmes ESC. Ici, deux autres capteurs sont ajoutés pour aider le système: ce sont un volant de direction de capteur d'angle et un capteur gyroscopique. La théorie de fonctionnement est simple: lorsque le capteur gyroscopique qui détecte l'orientation prise par la voiture n'est pas d'accord avec ce que le capteur de volant dit, le CES logiciel de frein les roues (s) (jusqu'à trois les plus sophistiqués systèmes), de sorte que la voiture est la façon dont le conducteur al'intention. La roue du capteur permet également au fonctionnement de Radio-Canada, depuis cette dira que l'ABS roues à l'extérieur de la courbe de freinage doit plus de roues à l'intérieur, et de combien.

L'unité électronique doit déterminer si certains des roues tourner considérablement plus lent que n'importe lequel des autres parce que quand la voiture fait tourner les deux roues vers le centre de la courbe en soi déplacer légèrement plus lent que les deux autres - qui est la raison pour laquelle une différence de est utilisé dans pratiquement tous les véhicules.

A propos de contrôle de stabilité électronique
De contrôle de stabilité électronique (ESC) est une technologie qui améliore la sécurité d'un véhicule de manutention, de détection et de prévention de patins et de diapositives, aider le conducteur de maintenir le contrôle du véhicule. Cette technologie est appliquée par un système informatisé.

Comité de direction simplifie pour le conducteur. CES utilise le véhicule de freinage du système comme un outil de "pilotage" du véhicule sur la bonne voie. De freinage est automatiquement appliqué à certains roues, tels que la roue arrière intérieure pour lutter contre le sous-ou la roue avant extérieure pour contrer le survirage. Certains systèmes ESC également intervenir en réduisant la puissance du moteur ou l'accélération de la roues motrices.

CES compare le conducteur de direction (en mesurant l'angle de braquage) au véhicule de direction effective (par la mesure de l'accélération latérale, la rotation des véhicules (lacet) et la vitesse des roues individuelles). Si le véhicule n'est pas aller là où le conducteur est de direction, Comité économique et social puis individuel freins avant ou arrière des roues et / ou réduit la puissance du moteur-delà que nécessaire pour aider à corriger le sous-(labour) ou de survirage (fishtailing).

CES reprend le contrôle du taux d'embardée dans l'anti-blocage des freins. Yaw est la rotation autour de l'axe vertical, c'est-à-dire tourner à gauche ou à droite. Anti-blocage des freins sur ESC pour permettre à chaque freinage des roues. CES mai également intégrer le contrôle de traction, qui détecte la voiture-patinage des roues en vertu de l'accélération et les freins individuellement glisser la roue ou les roues et / ou réduit la puissance du moteur excès jusqu'à ce que le contrôle est retrouvé.

CES ne peut l'emporter sur une voiture de limites physiques ou d'augmenter la traction. Si un conducteur pousse le véhicule de traction au-delà de ses limites, Comité économique et social ne peut empêcher un accident. Il est un outil pour aider le conducteur à garder le contrôle en utilisant la traction disponible.

A propos de Chrysler LLC
Chrysler LLC est un constructeur automobile américain qui a été la production de véhicules automobiles depuis 1925 et de 1914 sous le nom de Dodge. De 1998 à 2007, Chrysler et de ses filiales faisaient partie de l'allemand DaimlerChrysler fondée (devenu Daimler AG). Avant 1998, Chrysler Corporation négociés dans le cadre de la «C» qui figure sur la Bourse de New York. En vertu de DaimlerChrysler, la société a été nommée «DaimlerChrysler Motors Company LLC", avec ses activités américaines généralement dénommé "Groupe Chrysler".

Sur Mai 14, 2007 DaimlerChrysler AG a annoncé la vente de 80,1% du groupe Chrysler à American private equity entreprise Cerberus Capital Management, LP, bien que Daimler continue de détenir une participation de 19,9%. C'est alors que l'entreprise a obtenu son nom actuel. L'opération a été finalisée le 3 août 2007.

Le 6 août 2007, après l'annonce du spin-off de Cerberus, le Chrysler LLC, ou "La nouvelle Chrysler", a dévoilé un nouveau logo et a lancé son nouveau site web avec une variation de l'précédemment utilisé Pentastar logo. Robert Nardelli est également devenu président et chef de la direction de Chrysler sous le contrôle de Cerberus. Chrysler est maintenant le plus important constructeur automobile en Amérique du Nord.

La société a été fondée par Walter P. Chrysler sur Juin 6, 1925, lorsque la Maxwell Motor Company a été ré-organisé dans la Chrysler Corporation.

Walter Chrysler avait d'abord arrivé à la difficulté de Maxwell-Chalmers entreprise au début des années 1920, après avoir été embauché pour prendre la relève et de révision de l'entreprise en difficulté des opérations (juste après avoir fait un travail similaire de sauvetage à la compagnie Willys voiture).

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