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04 avril, 2007
Hyundai to Unveil Concept Genesis Premium Sports Sedan
Hyundai présentera le début du monde de la genèse de concept pendant une conférence de presse à l'exposition automatique internationale de New York le 4 avril. La voiture de concept annonce la futures architecture et conception d'une berline de sports de prime d'entraînement d'arrière-roue programmée pour honorer le lineup de Hyundai en 2008. le «
pour regarder les nouvelles de multimédia libèrent, disparaissent : http://www.prnewswire.com/mnr/hyundai/27501/ « concept genèse se prolonge notre de produits gamme dans nouveau territoire de exécution, conception et perspective de empaquetage, » a dit Steve Wilhite, dirigeant de opération en chef, moteur Amérique de Hyundai. « Quand elle arrive en 2008 elle catapultera Hyundai dans la concurrence contre quelques rivaux efficaces, et la genèse est en hausse pour le défi. » Les tours de genèse de concept sur un prototype de l'arrière-roue toute-neuve de Hyundai conduisent la plateforme, signalant le désir de la marque d'élargir son appel aux fervents conduisants éclairés. La genèse de concept est actionnée par le powertrain developpé récemment de la valve V-8 de Tau DOHC 32 de Hyundai. La genèse de concept marque le commencement de l'exécution de la meilleure qualité pour la marque de Hyundai. La « genèse de concept est une manifestation du désir extraordinaire de Hyundai de livrer des produits de monde-classe à travers tous les segments modèles, » a dit John Krafcik, vice-président, développement de produit et planification stratégique stratégique, moteur Amérique de Hyundai. « Avec la genèse, nous avons une position unique de produit -- un tout-neuf, fortement capable, plateforme d'entraînement d'arrière-roue ; un powertrain à rendement élevé ; et conception de la meilleure qualité et progressive -- tous à un prix commençant bien au-dessous de $30.000. » La NOUVELLE ARCHITECTURE de REAR-WHEEL-DRIVE EST UNE PREMIÈRE POUR les dispositifs de genèse de concept des États-Unis arrière-roue-conduisent l'architecture, sa première application dans un modèle des États-Unis Hyundai. la commande d'Arrière-roue fournit distribution avant/arrière de 53:47 de poids pour la manipulation optimale aussi bien que plus de caractéristiques de direction de raffinage. L'exécution de manipulation et de direction de la prime des genèses de concept est encore commandée par la commande électronique de stabilité (ESC), technologie de la sûreté la plus importante de l'industrie la nouvelle. Hyundai mène toutes les marques populaires de voiture dans l'application standard d'ESC, avec plus de 70 pour cent de volume 2007 de ventes de Hyundai comportant cette technologie de sauvetage en tant qu'équipement standard. ESC analyse continuellement la vitesse de route, l'entrée de direction, la position de commande de puissance, le taux latéral de lacet et d'autres facteurs. À bord du microprocesseur détermine si le véhicule démarre au sous-vireur ou à l'oversteer, et peut freiner les roues appropriées et réduire la puissance de moteur de garder le véhicule sans risque sur le cours. L'utilisation de l'acier à haute limite élastique ultra dans des secteurs critiques dans l'unibody fournit à la genèse de concept une rigidité de torsion dynamique plus de haut des pour cent 12-14 et un poids corps-dans-blanc inférieur que BMW 5 séries et E-Classes de Mercedes-Benz. Ce corps plus raide, plus léger, plus grand fournit une base terrible pour la dynamique et l'abaissement de monde-classe des niveaux de bruit à l'intérieur du véhicule. Le powertrain de Tau v-8 s'ajoutant au facteur de l'exécution des genèses de concept est le Tau tout-neuf 4.6 - le moteur du litre V8 joint à une transmission automatique de vitesse de ZF 6 à la commande manuelle de SHIFTRONIC (R) et limité-glissent le différentiel. Le Tau livre bien plus de 300 puissances en chevaux pour adapter les demandes des consommateurs orientés vers la performance. Cette combinaison de powertrain lancera la genèse à 60 milles par heure dedans bien au-dessous de six secondes. Le moteur de Tau est construit avec la flexibilité à l'avenir. Les futures variantes de Tau peuvent offrir un plus grand déplacement, des options obligatoires d'induction et d'autres perfectionnements de technologie. La genèse INNOVATRICE ET SOPHISTIQUÉE de SUSPENSION de SPORT-TUNED comporte une conception de suspension qui est parmi le plus sophistiqué et est raffinée n'importe où, à n'importe quel prix. La suspension de cinq-lien d'avant comporte les bras supérieurs et inférieurs liant les roues d'avant au châssis. Cet arrangement astucieusement articulé crée une goupille de roi virtuelle axe qui réduit nettement le contrecoup non désiré par la roue de direction aussi bien qu'améliorer la réponse. La suspension arrière indépendante de cinq-lien est également sophistiquée, permettant la géométrie précise de suspension pour un niveau incroyable de tour et manipulant la prouesse. Les possibilités de la suspension avant et arrière avançée sont maximisées par les arrangements dynamiques sélectionnables de conducteur permettant le tour travaillé et manipulant des caractéristiques selon le besoin… ou le désir. La conception des genèses MODERNES de CONCEPTION est une interprétation progressive de la berline moderne de sports d'entraînement d'arrière-roue. Au match ses possibilités dynamiques de powertrain, cartels de genèse forts, sculpted les formes qui intègrent les détails précis, les matériaux normaux et l'éclairage innovateur pour fournir une conception bien-ouvrée et de la meilleure qualité esthétique. La SÛRETÉ COMPORTE l'emphase de Hyundai de maintien sur fournir la principale technologie de sûreté, la genèse de concept revendique la classe du monde active et les dispositifs passifs de sûreté à tous les deux empêchent des accidents, et maximisent le bien-être de ses occupants en cas d'une collision. La genèse continue la tradition de Hyundai de normaliser la technologie active de sauvetage principale de sûreté telle que la commande électronique de stabilité (ESC) avec la commande de traction, huit sacs à air et les appuis-tête actifs. La genèse de concept est arrêtée par de grands freins à disque non blocables à quatre roues avec l'aide de frein et la distribution électronique de frein (EBD). Le 12.6 - les rotors avant de pouce ont les étriers flottants à un piston et les freins arrière comportent des rotors de 12.4 pouces avec des simple-pistons.
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