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Mit dem 2008 Z4 M Roadster und Z4 M Coupe, BMW Z4 bringt die fortschrittliche Technologie und Sportwagen BMW M's unglaubliche 330 PS 6-Zylinder-Motor sowie für die ultimative Leistung Platz zwei-Fahrzeug.

Eine breite Palette von neuen BMW und BMW M Entwicklungen in der Federung, Lenkung, Bremsen, Stabilität, Sicherheit und Funktionen feaures Luxus und Komfort sind auch ein Teil der Z4 M Roadster und Coupe's genetischen Make-up.

Die BMW M 6-Zylinder-Motor: Vollblut-Leistung
Im Herzen der Z4 M Roadster und M Coupé ist BMW 3,2-Liter-6-Zylinder-Inline-Engine bekannt gemacht hat in der M3 Cabrio und Limousine. Diese preisgekrönten Engine wurde als "grimmig mächtige" von Fahrer und Auto (Mai'03) und "einen Motor, die gerne rev" (Road & Track, Dezember'03). Die britische Zeitschrift Engine Technology International hat den Namen Best Engine of the Year für 3,0 bis 4,0 Liter für fünf Jahre in Folge. Nun ist dieses bemerkenswerte Einheit wird an die Macht leichter, noch mehr als die agile BMWs M3s.

Statistisch gesehen, die Ergebnisse sind dramatisch: liefert 330 PS bei einem High-drehend 7900 U / min, die intern bezeichnete S54-Motor treibt die 3200-Pfund Z4 M Roadster auf 60 mph in nur 4,9 sek. Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch begrenzt auf 155 mph; Spekulationen darüber, was die Höchstgeschwindigkeit werden könnten, ohne den Limiter wird Intrigen-Enthusiasten, aber BMW macht keinen Anspruch in dieser Hinsicht.

In seinem umfassendes Konzept, das seine Aktien Inline-Motor-Format mit anderen BMW 6-Zylinder-Motoren. Nahezu alle seine technischen Details, jedoch sind einzigartig und speziell auf höchstem Leistungsniveau. Im Gegensatz zu anderen Z4 Motoren, die sich leichter Materialien für die Block und Zylinderkopf, der S54 kombiniert einen Grauguss-Block mit seinen Aluminium-Leiter zu erreichen, der Motor der 3,2-Liter Verdrängung ohne Verlängerung der Block.

Der Block beherbergt dieses Motors Bohrung und Hub 87,0 x 91,0 mm, auch größer als die anderen Dimensionen der BMW 3-Liter-Motoren. Jedoch größere Rolle spielen als eine Aufstockung der Vertreibung in der 75-PS gegenüber dem mächtigsten regulären Produktion-6-Zylinder-Motor ist die spezielle Induktions-, Verbrennungs-und Abgas-Engineering zusammen
Mit seiner Hinrichtung als high-rpm-Engine. Die Hauptrolle Rolle gespielt von einem Zylinderkopf, könnte man als "exotisch." Die wichtigsten Funktionen sind:

Doppel-VANOS stufenlos variable Ventilsteuerzeiten auf der Ansaug-und Abgasanlage Nockenwellen. Obwohl dieses System erscheint in allen anderen aktuellen BMW-Motoren, in der M-Einheit unterscheidet sich aber Zeitpunkt über ein breiteres Spektrum und trägt in einem großen Weg zum Motor der ultra-hohen Leistung.

VANOS Druck Pumpe. In regelmäßigen BMW Motoren-Produktion der wichtigsten Öl-Pumpe liefert den Druck zu betreiben VANOS, hier die VANOS-System hat seine eigene Radial-Kolben Hydraulikpumpe. Integral der Abgasanlage Nockenwelle-VANOS Mechanismus, die Pumpe bis zu 120 bar (1740 lb / sq in.) der Druck, je mehr Ventilsteuerzeiten, die sehr schnell auf hohe Drehzahl dieses Motors erreicht. BMW M verweist auf seine VANOS-System als High-Pressure Doppel-VANOS, es wird auch in der M5-und M6-500-PS S85 V10-Motor.

Unique-Ventil-Mechanismus. Alle BMW-Motoren haben eine effiziente valvetrain. Doch für einen Motor mit dem S54-rpm-Potenzial, BMW M Ingenieure benötigt weniger hergehender Masse als in der regulären Produktion-Motoren.

Um dies zu erreichen, haben sie eine einzigartige Bedienköpfen Mechanismus, mit extra-light-Finger-Rocker Arme. Schwenkbare auf ihre eigenen Wellen (eine Seite über die Aufnahme, auf der Abgas), diese kleinen Waffen die Betätigung Oberfläche zwischen Nockenwelle und Ventil. Da der gesamte Arm bewegt sich nicht die Entfernung der Ventilhub, seine effektive hergehender Masse beträgt weniger als ihre tatsächlichen Masse. Alle sagten, die valvetrain die effektive Masse ist 30% weniger als in den BMW 6-Zylinder-Motoren, die Eimer-hydraulischen Hebebühnen, die wiederum auf diese Weise können leichter Ventilfedern, die weitere Reduzierung der Trägheit. Das System verfügt auch über weniger Reibung.

Da es keine hydraulische Wartung von Ventil-Clearance und es müssen regelmäßig kontrolliert werden. Es ist unwahrscheinlich, dass jemals Clearance erfordern Anpassung, aber wenn dem so ist es geschehen mit Shims (kleine Metall-Discs von verschiedenen Dicke), ohne dass dadurch der Nockenwellen.

Während der "normale" 6-Zylinder-Motoren haben eine einfache (single) Nockenwelle Laufwerk Kette oder Ketten, die S54 hat eine Full-Duplex (Double) Kette treibende seine Nockenwellen. Wie üblich mit BMW-Motoren, die Kette gespannt ist hydraulisch und benötigt keine regelmäßige Anpassung oder Ersatz.

Extra-hohe Verdichtung. Auf 11.5:1, die M-Motor hat die nächste höchsten Wert in der aktuellen BMW Produktion, nur gekrönt von der M5-und M6-12.0:1.

Bearbeitete Oberflächen. Mehr "Engineering Putz" wieder: Brennkammer-und Aufnahme-Ports sind komplett bearbeitet, Glätte, die für eine Luftzirkulation ermöglicht. Die Abgas-Ports sind teilweise bearbeitete. Für Haltbarkeit, die Ventilsitze sind aus Stahl besonders hart. Ein 3-Schicht Edelstahl-Kopf-Dichtung sorgt für eine effektive Versiegelung der Kopf auf den Block.

Head Casting-und Verschließmaschinen. Extreme Stärke in den Zylinderkopf wird erreicht, indem sie eine einzige Aluminium-Guss. Obwohl erarbeiten, spart diese Konstruktion auch eine signifikante 29 lb Da diese Gewichtsreduzierung ist an der Oberseite des Motors haben, hilft es, das Auto niedriger das Zentrum der Schwerkraft.

Induction System:
BMW M-Tradition, state-of-the-art-Technologie
Der S54 Motor manifestiert sich eine wichtige Tradition BMW M: ein individuelles Drosselklappe für jeden Zylinder. Positioniert viel näher an den Zylinder als ein einziges Gas werden können, bringen diese atmosphärischen Druck praktisch rechts in die Zylinder. Die "Verzögerung der Zeit" inhärente der Belüftung in den Zylindern ist somit stark reduziert und der Motor kann schneller reagieren zu drosseln Bewegungen.

Über das Gaspedal und seine beiden Potentiometer, der Fahrer gibt die Kommandos, die wiederum von der Engine Control Module und erhielt von einem DC-Servo-Motor. Der Motor treibt die Drosselklappe Welle durch ein kleines Getriebe.

Am oberen Ende der Drosselklappe Stellen sind die sechs Aufnahme Trompeten, die aus Gewichts-effiziente glasfaserverstärkten Thermoplast PA6, das sind lasergeschweißte in die Induktion Plenum des gleichen Material zu einem einzigen Montage.

M Dynamic Driving Control bietet Einstellungen "Normal" und "Sport für die Drosselklappe Antwort. In Sport, ausgewählt über eine Konsole wechseln, das Verhältnis der Öffnung der Gas-Pedal zu Bewegung ist erhöht, so dass ersichtlich ist Motor reagiert noch schneller. Auch die Übergangszeit Reaktion der elektronischen Motor Kontrollen ist entsprechend geändert. Treiber zu finden, neigen die eine oder andere Einstellung zu ihren mehr gefällt, oder wählen Sie sie entsprechend den Fahrbedingungen oder Stimmung. Das System immer standardmäßig auf Normal, wenn der Motor gestartet wird.

Zusammen mit VANOS, Induktion diesem aufwändigen System fügt dem Motor immensen Atem-und Kraftstoff-Luft-Verarbeitung Fähigkeiten.

Auspuffanlage: speziell für den freien Fluss
Für den Z4 Roadster und M Coupé, war es notwendig, eine neue Auspuffanlage geroutet, weil ihre underbodies sind ganz anders aus, dass der Z4 3.0i und Z4 3.0si Roadsters und Coupes.

Nach den teilweise bearbeitete Auspuff-Ports, das System beginnt mit zwei Schlangenhäute Edelstahl-Header dient jeweils drei Zylinder. Diese aufwendige Header "IHU" unter hohem Druck mit Flüssigkeit in ihnen, der dafür sorgt, gleichmäßige Verteilung des Drucks und bilden somit Wanddicke. Dies wiederum ermöglicht Edelstahl-Wände nur 1 mm dick (ca. 1/25th eines Zoll), und zwar nicht nur Gewicht sparen helfen, sondern auch beschleunigend Aufwärm-Engine, da es weniger Metall zu erwärmen nach einem Kaltstart. Jeder Kopf ist ein Einzelstück, daher nicht geschweißt-up wie auch die meisten Header.

Für eine wirksame Kontrolle bei der Emission Aufwärm-Engine, die uns Katalysatoren sind direkt am Kopf. Aus diesen Katalysatoren hinten, die doppelte Auspuffanlage weiter durch Schalldämpfern, Resonatoren, zwei zusätzliche Katalysatoren und schließlich vier Chrom Outlets sprechen, dass die Töne der autorisierenden M Power. In ihrer Klangqualität, die Abgas-System in der Z4 M Roadster und Coupé sind abgestimmt auf einen etwas milderen Ton als der 6-Zylinder-M-Fahrzeuge in der Vergangenheit.

High-Performance-Schmierung und Kühlung
Um zu gewährleisten, dass ausreichende Schmierung unter den hohen Kurventechnik, Beschleunigung und Bremsen lädt den Z4 M Roadster und Coupé erreichen, der S54 Motor beschäftigt ein "semi-dry-Sumpf" ölen. Gerade im harten Kurven auf der linken Seite, es ist von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, Rückkehr von Öl auf der Pfanne; daher, in der Getriebe-Druck-Pumpe ist eine Pumpe, dass Aufräumen sammelt Öl aus der rechten Seite der kleinen vorn Ölwanne und Pumpen, Zurück in den Haupt-, Heck größeren Sumpf. Das hintere Sumpf ist fast vollständig abgeriegelt vom Rest des Systems und somit in der Lage zu halten, die für die Öl-Schmierung in der gesamten Motor. Spezifische Rückkehr Passagen sind auch in der Aufnahme (linken) Seite des Motors, um sicherzustellen, ideal Ölstrom unter allen Betriebsbedingungen.

Die Graphit-beschichtete Aluminium-Kolben sind gekühlt durch Öl Spray, jedes Ventil-Rocker Arm ist mit Öl besprüht, kurz bevor er geladen wird von seinem Nockenwelle lobe.

Eine thermische Absender Monitore Ölstand und Temperatur. Wenn das niedrige Niveau sinkt, wird eine Warnung erscheint in der Cluster-Instrument, das Gesicht Drehzahlmesser beinhaltet die Öl-Temperaturanzeige.

Der Zylinderkopf beinhaltet crossflow Kühlung, dies fördert konsequent Temperaturen von der Vorderseite auf die Rückseite des Kopfes und hilft Verzerrungen zu minimieren und den Verschleiß unter extremer Hitze wie eine High-Performance-Engine entwickelt, wenn seine volle Leistung genutzt wird.

Die High-rpm-Konzept
Hohe Motordrehzahlen sind Voraussetzung für die Erreichung hoher Leistung aus gemäßigten Vertreibung, aber sie stellen Herausforderungen; Ingenieure müssen sicherstellen, dass die Haltbarkeit Standards erfüllt sind auf diesen Ebenen. Der S54 Motor, die maximale Kraft tritt nur unter seinem 8000 U / min-Grenze bei 7900 U / min.

Um dies zu erreichen, zieht Fähigkeit, die Ingenieure für eine Reihe von einzelnen Maßnahmen. Ein geschmiedet, Nitro-carbonized Kurbelwelle Stahl bietet große Stärke in dieser kritischen Komponente. Forged-Stahl "geknackt" Pleuel beseitigen, die Notwendigkeit einer Schraube Ärmeln und damit Gewicht reduzieren Kolbenkompressoren.

Eine einzigartige Wasserpumpe spielt eine wichtige Rolle zu. Die crossflow Kühlung erfordert hohe Kühlmittel-Flow. Um dies zu erreichen, entwickelten die Ingenieure eine Pumpe mit 3-dimensional konturierte Wetterfahnen. Diese Konturen gewesen wäre unverhältnismäßig teuer zu produzieren und Metall, die BMW M entwickelt ein neuartiges Design Pumpe. Jede Fahne ist ein kleines Plastik Gießen, drückte auch in eine Kunststoff-Rotor und dann geschweißt einrastet. Auch das Hinzufügen Kühlung Effizienz ist ein Ring Thermostat, die erlegt weniger Widerstand gegen Kühlmittel-Flow als eine konventionelle Platte Thermostat.

Electronics ihre Rolle zu spielen. Der Motor-Control-Modul - speziell entwickelt für die Anwendung Z4 M - berechnet und passt die Zündung und Einspritzung auf jeden Zylinder einzeln alle 6 Grad Drehung der Kurbelwelle. Zündung erfolgt über einen sehr kleinen Durchmesser "Bleistift" Spule an jedem Zylinder.

Great sieht auch: die Ansicht, unter der Haube
Im Anschluss an eine lange Tradition der BMW M optisch ansprechende Maschinen, die S54 Motor Auftritt ist so schön wie seine Technik. Tubing - für die Leerlauf-Luft-, Kraftstoff an den Düsen, Brennstoff aus der Kraftstoffpumpe - ist aus rostfreiem Stahl. Untergebracht in Aluminium gegossen, die VANOS Mechanismus Projekte prominent vor den Zylinderkopf. Edelstahl-Schrauben sichern die Nockenwelle decken; Chrom Ringe halten die Induktion Trompeten in den Häfen. Das "M"-Logo und einer speziellen Öl-Füller M Cap schmücken die Front der Nockenwelle Abdeckung.

Z4 M Roadster und Coupé Antrieb: getting S54 Power auf die Straße
Wie jeder M Car to date, der Z4 M Roadster und Coupé Sendeleistung auf dem Weg über klassische Hinterrad fahren und einige Premium-und faszinierende Technik in den Antriebsstrang.
Eine Übertragung für sportliche Enthusiasten. Der Z4 M Roadster und Coupé werden mit einem 6-Gang Getriebe. Es gibt keine automatische Übertragung angeboten. Es ist ein ZF Getriebe Typ H, in der die evolutionäre Verbesserungen:
• Noch mehr effektive Synchronisation von Verschiebungen
• Leichter und fühlen sich mehr als erfreulich Schalthebel ist von Gang zu Gang
• festerem Engagement von Getrieben einmal ausgewählt
• Kürzere "Würfe" aus neutral zu jedem Gang
• Verwenden Sie die Lebensdauer Getriebeöl, die nie geändert werden muss
• "Clean Lager" Design für die wichtigsten Übertragungs-Lager; Lager vor Verunreinigungen schützt, sorgt für ausreichende Schmierung zu allen Zeiten und daher verbessert Haltbarkeit.
Wie auch in anderen M-Modellen, die Verlagerung Muster auf den Knopf Schaltung ist schön in der Nacht beleuchtet.

Super-sized Differentialdiagnosen. Ein spezieller Unterbau erlaubt Ausstattung der Z4 M Roadster und Coupé mit einem Hochleistungs-Differential mit Getriebe aus einem speziellen hochfesten Stählen Legierung zu erreichen, Ruhe und Beständigkeit. Wie an der Front Spoiler, Heck-Diffusor und anderswo auf den Unterboden, Luftstrom unter dem Fahrzeug ist sorgfältig verwaltet und zielgerichtet; hier eine gerippte Differential-und NACA Lufteinlässe für die differentielle Einheit helfen Sie das Öl kühl.

Variable M Differenzialsperre. Zusammen mit der deutschen Teilung von GKN Viscodrive, BMW M Ingenieure entwickelten eine spezielle mechanische beschränkt-Slip, erscheint auch in den M5 und M6. Diese Variable M Differentialsperre speziell niedrige Adressen-und Split-Traktion Situationen in einer Weise verstärkt, dass sportliche Handling und gleichzeitig ein Beitrag zur bemerkenswerten rutschigen Straßen-Fähigkeiten.

Jedes Mal, wenn eine Geschwindigkeit entwickelt Unterschied zwischen den beiden hinteren Rädern (driven), Scher-Pumpe, allein durch diesen Unterschied, entwickelt Druck in der Silizium-viskose Flüssigkeit, in der die Sperre funktioniert. Dies wiederum wird zu einer Multi-Disk-Kupplung, dass Überweisungen Antriebsmoment auf das Rad mit dem besseren Grip Straße ( "select hoch"). Je höher die Geschwindigkeit Unterschied zwischen den beiden Rädern, die mehr aggressiv die Kupplung einrastet. Sobald die Differenz zwischen den beiden Rädern 'beginnt Geschwindigkeiten zu verringern, die Kupplung beginnt zu lassen.

Dieser Mechanismus bewirkt durch seine ausgefeilte Handlung ganz natürliche Weise. Es ist keine externe Pumpe, keine externe Quelle für Schmier-oder Betriebs-Flüssigkeit. Die Bewegung kontrolliert werden - Unterschiede in der Geschwindigkeit zwischen linken und rechten Rädern - erzeugt die Schließtechnik. Viskose Flüssigkeit wird so genannt, weil es entwickelt innere Kraft (über eine Erhöhung der Viskosität), wann immer es schor, das ist der Grund, warum die relativ geringe Unterschied zwischen einem Rad Geschwindigkeit und die anderen können die erforderlichen Maßnahmen.
Dynamische Stabilitäts Control. Dieser elektronische Traktions-und Stabilitäts-System, Standard auf allen aktuellen BMWs, ergänzt die Variable M Differentialsperre.

DSC optimiert Traktion auf elektronischem Wege, Rad-sensing Geschwindigkeit und die Verringerung der Unterschiede Motordrehmoment und / oder Anwendung der einzelnen Hinterrad Bremsen. Der entscheidende Unterschied zu den Z4 M Roadster-Treiber zwischen der Variable M Differentialsperre und die Traktion DSC-Funktion ist, dass die ehemalige in keiner Weise behindert Macht Lieferung, und ist daher geeignet für die Durchführung der Fahrt.

Aber in der Tat, auch die Traktion DSC-Funktion ist kalibriert zu M-spezifischen Parameter. In Kombination mit der schnellen Reaktion Motor-, Performance-orientierte Variable M Getriebe und Differential Lock, seine Logik erzielt die gewünschte Traktion Optimierung in einer M-kompatibel Weg… in anderen Worten, ohne unnötige Eingriffe in die Differentialsperre die Fähigkeit zu bekommen Macht Auf die Straße.

Die DSC-Verbesserung der Stabilität Funktion ist im Wesentlichen nicht mit Traktion. Sensing Unterschiede in der Geschwindigkeit Rad in einer kritischen Kurven oder Vermeidung Manöver, DSC erkennt jede Abweichung von der normalen Kurvenfahren Pfad (abnorme Untersteuern oder Übersteuern) und sanft gilt einzelnen Radbremsen, um den Fahrer halten das Fahrzeug auf den beabsichtigten Weg.

Wie auch in anderen BMW-Modelle vor kurzem eingeführt, der Z4 M Roadster-und Coupé-DSC-System incorprates:
• Brake Trocknung. Schauspiel von Beiträgen der Scheibenwischer "Regen-Sensor, die Bremsbeläge in regelmäßigen Abständen bis zur Rotoren - gerade genug, um einen Film von Wasser zwischen die Beläge und Rotoren, aber nicht genug, um jeden zu bremsen. Dies verbessert die Bremse Bereitschaft bei nassen Bedingungen fahren.
• Start-off-Assistenten. Hält das Fahrzeug rückwärts rollt aus, wenn nicht mehr, denen bergauf. Für 2 Sekunden nach dem Bremspedal freigegeben ist, kann der Fahrer dann bewegen Sie sich vom Rest, ohne das Auto rollt zurück.
• Modulated ABS-Funktion. Dank der neuen "analogized" Kontrolle der DSC Bremse Ventile, die Anti-hängenbleibt-Funktion (ABS) ist glatter als zuvor. Statt einfach nur voll angewandt und freigegeben, die Anwendung und Freisetzung von dieser Ventile ist jetzt moduliert.

Einige DSC Bremsen Funktionen in regelmäßigen Produktion BMW-Modelle, wie beispielsweise Komfort Stop, die nicht in der Z4 M Roadster wegen seiner ultra-sportliches Fahren Charakter.

Der Z4 M Roadster und Coupé Chassis: umfangreiche neue Technik von BMW M
Beginnend mit der Z4 bereits ausgezeichnete Chassis Engineering - Motor Trend kommentiert in ihrer Ausgabe Mai'05, daß die Z4 "Sport Aussetzung und solide Gehäuse machen dieses Auto zu fahren ein Nervenkitzel auf Straßen Canyon" - BMW M ist der Z4 M dotiert Roadster und M Coupé mit den typischen Änderungen, die weitere Verbesserung der Handling-und Individuallösungen die Autos "road-Fähigkeiten zu M's höhere Leistung.

Federung vorn. Während die Beibehaltung der Z4's Grundkonzept - Stabes-Typ mit geschmiedeten Aluminium-Unterarme - die M-Ingenieure eine neue Version im Wesentlichen mit:
• Eine breitere Spur vorne (0,5 Zoll)
• neu konfiguriert niedrigeren Arme, die noch geschmiedetem Aluminium; komplexere Form mit offenen Abschnitten für die Leichtigkeit, ähnlich denen, die von M3s
• Neue Steuerung Knöchel, verriegelte der struts (spart Gewicht, schärft steering response)

Solche Änderungen, subtiler noch tief greifenden, sind - so gut, wie die grundlegenden BMW Modell ist - der Schlüssel zur Erreichung der "jenseits außergewöhnlichen" Reflexe von einem M-Modell.
Rear Suspension. Auch wenn Änderungen an der Z4's Central Link (Multi-Link) hintere Aufhängung sind weniger umfangreich als an der Front, sie sind erheblich. Unter anderem werden die folgenden wichtigen Elemente sind M gemeinsam mit M3s:
• Rear Kombischnellwechselrahmen - größer und stärker; beherbergt Differentialdiagnosen Variable M mit Differentialsperre
• Radlager
• Central (Längsschnitt) Links
• Anordnung der Anti-roll bar.

Wie an der Front, diese Änderungen Handling-Fähigkeiten schärfen.
Ride Höhe und Aussetzung Kalibrierung. Wie die Z4 Sport Aussetzung, dass der Z4 M Roadster und Coupé sind niedriger im Vergleich zu den Standard-Z4-Setup. Im Gegensatz zur Z4, aber die M-Versionen erhalten eine rundum neue Kalibrierung von Federn, Stoßdämpfern, Querstabilisatoren und Buchsen zu BMW M Parameter; dazu gehören bestimmte Hilfs-Federn an der Vorder-und Rückseite.

Ein neues Steuerungssystem. Allein unter den BMWs, Z4s haben elektrisch unterstützte Servolenkung. Mit diesem System die Fahrzeug-Geschwindigkeit-und Kleinschreibung Macht unterstützen, es ist bemerkenswert für seine Kombination aus reduzierten Aufwand in der Fahrer Parkplatz und Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten, gute Straßen-und fühlen sich bei höheren Fahrgeschwindigkeiten.

BMW M hat die Prioritäten etwas anders: ein größeres Gewicht auf die absolut exakte Straße Feedback und ultra-spontane Reaktion auf die Befehle des Fahrers am Lenkrad. In diesem Zusammenhang höher Parkplatz und Low-Speed-Anstrengungen sind akzeptabel. So hat die M Roadster Coupe und eine hydraulisch unterstützte Zahnstangenlenkung mit einem Power-steering Pumpe kalibriert mit optimierten Eigenschaften für die Unterstützung der Z4 M Roadster und Coupé. Dieses System reduziert die Bemühungen Parkplatz etwas, aber nicht in dem Maße, dass die Fahrzeug-Geschwindigkeit-und Kleinschreibung nicht unterstützen.

BMW M modernster Bremssysteme. Der Z4 M Roadster und Coupé kommen standardmäßig mit BMW M am Konzept erarbeiten Bremse: Compound, Cross-gebohrt 4-Rad belüftete Scheiben.

Die Bremse Rotoren sind 2-teilig, mit einer Aluminium-"Hut" und einem gusseisernen äußeren Teil, ist der eigentliche Reibungsfläche. Der Hut und äußeren Teil verbunden sind durch Stahl-Pins, auf die sich die Aluminium-und Grauguss Teile, die aufgrund ihrer unterschiedlichen Ausbau-Raten können im Verhältnis zu einander. Dies ist eine aufwendige, teure Bau, dass Kürzungen ungefederten Gewicht und eliminiert Rotor Verformung unter Hard-Bremsen, hohe Wärme-Bedingungen. In der Praxis bedeutet dies, dass praktisch keine Tendenz, der zu vibrieren, wenn die Bremsen heiß, und auch praktisch keine Gefahr der Rissbildung Rotoren unter den extremen Bedingungen, Hitze, die möglicherweise bei der Fahrt auf einer Rennstrecke.

Auf der Vorderseite, die Scheiben sind von 345-mm-Durchmesser x 28 mm (13,7 x 1,10 Zoll), auf der Rückseite, die Scheiben messen 328 x 20 mm (12,9 x 0,79 Zoll). Cross-Bohren, sichtbar durch die Räder, die Wärmeabgabe verbessert darüber hinaus, dass die von den Rotoren "interne Ventilation, weitere Erhöhung der Bremsen" Widerstand zu verblassen, die Verbesserung der Wirksamkeit Bremsweg bei Nässe und die Verringerung der ungefederten Gewicht. Angesichts der Roadster-und Coupé-geringes Gewicht, dieses System erreicht phänomenalen Bremsen.
Räder und Reifen: ultimative Stil und Griff. M Double Spoke Räder, die mit einer sehr offenen Konfiguration zu helfen, sich viel Kühlluft zu den Bremsen, ergänzen das Z4 M's body Design mit einem kühn sportlich, elegante Optik. Größe 8,0 x 18 vorne und hinten 18 x 9,0, sie sind an der Straße ausreichend breit, low-profile, High-Speed-Reifen bewertet 225/45ZR-18 Größe 255/40ZR-18 Vorder-und Rückseite.

Wie bei anderen BMW M-Modelle, die Roadster-und Coupé-Reifen sind nicht run-Wohnungen; Run-Flat-Reifen Sitzung M sind noch nicht verfügbar. Auch die Auspuffanlage M's Bulk schließt ein Rettungsring. So wie die anderen BMW M-Modelle, die Coupe ist serienmäßig mit dem M Mobility System für den Einsatz im Falle einer Reifenpanne. Ein Tire Pressure Monitor warnt den Fahrer zu einem erheblichen Verlust des Reifendrucks.

M Mobility besteht aus einem Behälter mit schnellen sealant, einem kleinen Kompressor, einen Schlauch und eine Verbindung zu den Kompressor zu dem beschädigten Reifen. All dies ist in einem Container beförderten im Kofferraum, die Pannen-Siegel-System kann bis zu etwa 1 / 4 Zoll Durchmesser. Auslassen des Ersatzrades spart über 45 Pfund Gewicht.

Die Roadster-und Coupé-Räder Einbeziehung der so genannten Extended Hump Felgenform, die hilft, den Reifen auf die Felge im Falle einer Deflation.

Z4 M Coupe-Design
Die Coupe umgibt seine zwei Sitze und einen größeren Bereich Fracht in einem anmutigen Fließheck Körper, behält sich die einzigartige Z4 ästhetischen Charakter und die besondere BMW M Details, die Unterscheidung der Z4 M Roadster Z4 Serie von seinen Kollegen.

Und wie das Coupe alle Aktien der BMW M Engineering Unterscheidungen mit der Roadster, so bringt die gleiche Leistung zu Vollblüter dieses schöne neue Gestalt an. Nun, Enthusiasten von BMW M ist der ultimative Weg Marke Fähigkeiten haben ein doppelt verlockende Auswahl an 2-Sitzer: die offene Roadster-Körper mit seinen schnellen Handeln Macht softtop oder diesem geschlossenen Körper-Coupe.

In seinem unteren Körper-Konturen, der Z4 M Coupe entspricht weitgehend der Z4 M Roadster neu verfeinert Frontend und Kapuze Linien; lange Motorhaube, Kabine-Anteile zurück, und doppelklicken beltline entlang den Seiten. Insbesondere die niedrigeren, stilistisch primäre beltline beginnt oberhalb der äußeren Scheinwerfer, Kurven nach oben und dann nach unten in die Tür Wandern stark nach oben und wieder nach unten Rubrik endlich zum Abschluss an der Hinterkante.

Weil das Coupe oberen beltline hat eine optisch mehr Kontinuität, da sie sich auf die Vergangenheit neuen Fenster hinten Viertel mit seinen traditionellen BMW "Hofmeister Knick", die untere noch kühn erinnert an den Kotflügel Linie der klassischen Grand Touring coupes. Noch stärker in seine ästhetische Wirkung ist die neue Fließheck Dachlinie. Für eine Sache, im Querschnitt in der Mitte der Depression oder "Channel" erinnert an bestimmte GT coupes der italienischen Karosserie Zagato in den fünfziger Jahren und später. Im Profil gesehen, das Dach der Parallelen Seitenscheiben "oberen Rand, dann weiter nach unten, um ein knackig-Stand-Cutoff-Punkt, ein Heckspoiler. Dann schließt er an der Stoßstange als die untere Kante der hinteren Luke. Everywhere you look, die Konturen sind meisterhaft gezeichnet.

Diese Luke, der die gesamte Dach Teil aus der Heckscheibe's Oberkante der Stoßstange, öffnet breit und hoch zu bieten ausgezeichneten Zugang zu einem relativ geräumig, Velours-Cargo-Bereich, der gesäumt können zwei Golfbags.

Die M-Look: subtil und zielbewusst
Die Transformation von einem regelmäßigen Produktion BMW-Modell zu einem BMW M ist die Schaffung von immer subtiler, immer zielgerichtet. Der Z4 M Roadster und Coupé sind eindeutig in dieser Tradition.

Auf der Vorderseite, die Faszie - Stoßfänger, Spoiler, Kühlergrill Rahmung - macht eine Aussage sowohl ästhetisch und funktional. Der traditionelle BMW "Niere" Gitter sind tief in ihren Öffnungen. Ihre vertikalen Lamellen sind schwarz, die Harmonisierung mit den drei schwarz-getrimmt Luft-Aufnahme Öffnungen unterhalb. Zur Befriedigung der Motor-und Bremsen-Kühlung, diese sind etwas größer als der Z4 die einzigen Öffnung. Standard-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Abgleich gehören BMW populäre leuchtende Ringe auf der Innen-Lampen, Leuchten, die als Parkplatz, sondern auch noch beleuchtet, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind. Ein hoher Intensität-Scheinwerfer-Reinigungsanlage-System ist ebenfalls Standard.

Wie Z4s auf, die Motorhaube ist aus Aluminium, positiv zu beeinflussen Gewichtsverteilung und die gesamte Gewicht der Fahrzeuge, sondern umfasst zwei längs "Präzision Zeilen" nicht auf Z4s. Auf den Seiten, die 18-in. M Double Spoke Räder und ihre Ultra-Low-Profile-Performance-Reifen die Roadster-und Coupé-Performance Prioritäten, während ein M-Logo direkt hinter dem Schrägstrich diagonal Merkmal Z4 und seine BMW Logo / Indikator wiederum bestätigt, der Roadster-und Coupé-Erbe.

In seiner hinteren Ansicht, der Roadster und Coupé haben Unterscheidungskraft Stoßstange Baugruppen; dieser beinhaltet einen Luft-Diffusor zur Förderung der aerodynamische Effizienz und Aussparungen für die vier verchromten Auspuff-Tipps. Als'08 Z4s auf, die Rücklichter Funktion der oberen Abschnitte mit drei horizontalen Streifen LED; diese Abschnitte dienen, die zweite Stufe der Beleuchtung von BMW's Adaptive Brake Lights unter harten Bremsen. Das M-Logo erscheint wieder hier, auf der linken Seite des trunklid.

Der Z4 M Roadster und Coupé Innenausstattung: M bedeutet auch, Luxus
Der Z4 M Roadster Coupe und verkörpern die besten Z4 Luxus und fügt eine persönliche Note, die nur Motorsport BMW M-Division zur Verfügung stellen können.

Doorsill Zierleisten, erscheint der M-Logo (mit ihren drei Farben) in einem großen, schönen Format. Einmal in der M-Cockpit, der Fahrer und Beifahrer genießen eine einzigartige sportliche, hochwertige Atmosphäre Mischung BMW M-Stil mit reichlich Luxus typischen BMW funktionelles Design.

Premium Napa Leder Sport Sitze M (manuelle Wahl des oder der Stromversorgung) sind geprägt M-Logos auf den Kopfstützen. Leder ist auch auf der Türfüllungen, Konsole Armauflagen, kneepads, Handbremse und Grip Shift-Knopf.

Trim sind spezielle Materialien: der größte Bereich (über den Strich, Mittelkonsole) befinden sich in einem sportlich-technischen Sechskant Oberfläche, während pearl-Glanz galvanische trim erscheint in der Klima-Kontrollen, Innen Türgriffe und zieht, und das "Röhren", in die Die wichtigsten Instrumente sind eingebaut. Automatische Klima ist in der Standard-M, und seine Drehknöpfen auch Gummi-Touch-Oberflächen, um ihre taktile fühlen.

Taktile fühlen ist auch eine starke Punkt der M-Sport-Lenkrad, das zeigt ihr Erbe mit einem M-Logo auf der Unterseite sprach-und M-Stitchings Farbe ihrer dicken Leder-Rand. Fingertip Audio-Kontrollen und Neigung / Teleskop-Anpassung sind am Steuer.

Wie auch in anderen M-Modellen, die Instrumentierung ist etwas Besonderes, sowohl optisch und funktional. Das Instrument Cluster spiegeln die M's Leistungsfähigkeit mit besonderen Merkmalen:
• 9000-rpm Drehzahlmesser
• Variable Drehzahlmesser Warnung Segment, das senkt Redline nach Motor Temperatur niedrigste mit einem kalten Motor, dann steigt in Schritten zu einem 8000 U / min-Grenze mit einem voll-Motor erwärmt. Obwohl diese Funktion erscheint in einigen regulären Produktion BMW-Modelle, der BMW M-Grafiken (mit einem Bogen von orange und rote LEDs) sind unterschiedlich.
• Öl-Temperaturanzeige im unteren Bereich der Drehzahlmesser Zifferblatt
• 180-mph/300 km / h Tacho
• Grafiken ganz Unterschiedliches, einschließlich der rot-grauen Zifferblatt Zeiger.

Zwei alternative Innenausstattung Materialien angeboten werden anstelle des Standard-Hexagon: Carbon Leder oder die elegante Madeira Walnut Holz, die beide ohne zusätzliche Kosten.

Ebenfalls verfügbar ist sogar noch mehr luxuriöse Extended Leder Polsterung; siehe Optionen für weitere Informationen über diese und andere Funktionen zur Verfügung.

Z4 M Roadster Soft-top: Schneller Zugang zu Open-Air-Fahrt
Ein vollautomatisches Softtop, das in einer Auswahl von drei verschiedenen Farben und beinhaltet eine Innenverkleidung für eine verstärkte Wetterschutz, ist Standard, der auf dem Z4 M Roadster.

Die Heckscheibe ist aus Glas, und auch Heizung. Wie der Z4 3.0i und 3.0si, der Z4 M Roadster verfügt über eine variable Ablagefach für die softtop, wodurch eine größere Kofferrauminhalt, wenn die oben ist, aber im Vergleich zu den Z4 Roadster, der M-Stamm hat etwa 3 / 4 der pro Kubikfuß weniger Volumen, weil die Batterie und das M Mobility System erfolgt innerhalb der Kofferrauminhalt.

Eine umfangreiche Ergänzung der technischen Sicherheit und Funktionen
Alle aktuellen BMW übernimmt ab-Räder-und Engineering-Technologie für aktive Sicherheit - die Art, die Unfälle vermeiden hilft Fahrer - und passiven Sicherheit - Funktionen, die helfen, die Insassen schützen, sollte ein Unfall passieren. Der Z4 M Roadster-und Coupé-Handling und Bremsen Fähigkeiten, weiter oben beschrieben wurde, sind die aktive Seite; Insassen-Schutz gehören die folgenden Funktionen und mehr:
• Dual-Front-Airbags Auswirkungen Smart
• Automatische Sicherheits-Gürtel Spannern und Kraft Begrenzer
• Seat-Beruf-Erkennung auf Passagier-Sitz
• IMPULS-Anlage Kind Zurückhaltung Sicherheit Sitzplatz Passagier-Sitz
• Side-Impact-Airbags
• Rollover Protection (Z4 M Roadster)
• Batterie Sicherheit Terminal
• Erweiterte Crash Safety Management (ACSM) für die Bereitstellung von Sicherheits-Geräte und Systeme.

Optionen
Der Z4 M Roadster-und Coupé-Ebene der Standard-Ausrüstung ist in der Regel höher als die der jeweiligen Modelle Z4 3.0si, aber sie bietet eine interessante Palette von Optionen zur Verfügung:
Premium Package. Kombiniert Luxus und Komfort bietet, plus BMW Assist, BMW-System der Kunden-und Telematik im Auto. Das Package inkludiert:
• Auto-abblendende Innen-und Außenspiegel
• 8-Wege-Sitze mit Macht Sport driver's Sitz-Speicher (Oberschenkel-Unterstützung bleibt manuelle Anpassung)
• Cruise Control
• Premium-Sound-System
• Storage-Paket - elastisches Netz auf der rechten Seite der Mittelkonsole-und Rückseite eines jeden Sitzplatz.
• BMW Assist mit einem 4-Jahres-Abonnement

Die Premium-Sound-System behält sich das 10-count Sprecher des Standard-System, aber aktualisiert wird ganz auf ein Niveau von Leistung, die Freude schätzen diejenigen, die Audio-Qualität im Automobil. Es kennzeichnet --
• Audiophile-Qualität Lautsprecher überall, darunter auch zwei 160-mm-Subwoofer mit Carver-Technologie Schlaganfall
• Ein leistungsfähiges Carver Verstärker und 7-Band-Digital Sound Processing
• Ein UKW-Empfang-Antennen-Diversity-System verbessern.

The Z4 Series was the first European cars to win the coveted THX Certification for their Premium Sound Systems. THX Ltd. was established in 1983 by filmmaker George Lucas, and has taken its mix of technology and certification programs to emerging entertainment media, including home theater systems, DVDs, video games and high-performance automotive audio systems. THX engineers worked closely with BMW to analyze Z4 models’ cabin acoustics, speakers and other audio components to determine whether they perform to THX standards. They did; the result is a THX Certified Premium Sound System that is designed to deliver a music experience as the artist intended.

Metallic paint. Z4 M Roadster and Coupe metallics include Interlagos Blue, Titanium Silver, Black Sapphire, Sepang Bronze, Monaco Blue and for 2008, Space Gray.

BMW On-board Navigation System with DVD database. As in every Z4, the system’s display is housed in a pop-up pod at dash center; in addition to GPS Navigation, On-board Computer and other functions, it also assumes the role of audio-system display. When the radio is switched on, the Navigation monitor automatically rises into its operating position. With the premium audio system (Premium Package), the Digital Sound Processing function is controlled from the Navigation display as well.

Extended Leather upholstery. Although the standard interior (described earlier) is quite luxurious, BMW M offers additional luxury and distinction via this option. Available in Black and Sepang Bronze, it adds leather coverage in many areas:
• Complete door panels; standard coverage is a portion of the doors
• Windshield frame
• Sun visors
• Center console
• Rollover bars.

Alternate interior trim. Choice of Carbon Leather at no extra cost or Walnut Madeira wood at extra cost across the instrument panel and on the center console.
Power seats with driver’s-seat memory. In addition to being part of the Premium Package, the 8-way power seats are available as a stand-alone option.
Heated seats. 3-stage, thermostatically controlled heating provides a wide range of adjustability and steady heat under changing temperature conditions.
Hardtop preparation. Factory preparation for a hardtop installation is a factory option; the removable hardtop itself, of course for the Roadster, is available as an accessory from the BMW center.
HD Radio with multicasting reception capability. This feature not only improves the sound quality of AM and FM stations, but allows access to additional radio programming as well. No subscription fee is needed.