Ein kleines Stück von England kam nach China diese Woche. Am 27. Mär. fing die klassische britische Marke MG Rover Produktion in Nanjing, in der Jiangsu Provinz an, wenn 1.8 Liter und 2.5 Liter MG7 den sedans und ein 1.8 Liter Magnesium TF roadster eine chinesische Fabriklinie ausspeichern. Folgendes hohes ist andere Magnesium Typenschilder mit den Maschine Größen, die von 1.1 bis 1.6 Liter reichen, sagt Nanjing Automobil-Gruppe, den neuen Inhaber der sobald-iconic britischen Marke.
dieser Meilenstein für die chinesische Selbstindustrie folgt Erwerb $97 Million des Nanjing Automobils 2005 der verlassenen MG Rover Marke, seiner Powertrain Maschine Maßeinheit und seiner Fabrik in Longbridge, England. Nanjing Automobil verschob die gesamte Fertigungsstraße auf diesen Stadtnordwesten von Shanghai-und das rollout dieser stilvollen Autos ist ein Teil einer größeren Umwandlung für eine Firma, die für seine kommerzielle Bus- und LKW-Produktion am bekanntesten ist. Es produziert bereits den Fiat Palio und Siena, dank eine gemeinsame Ausstrahlung mit dem italienischen Autohersteller. Die Firma pumpte $450 Million in die Fabrik, Rover und die Ziele produzierend, um 200.000 Autos, 250.000 Maschinen und 100.000 Getriebe ein Jahr zu produzieren. Anders als andere chinesische Selbstfirmen, die entweder haben, partnered mit fremden Selbstfirmen oder entwickelte ihre eigenen Marken, Nanjing Automobil nimmt „einen dritten angestrebten Weg“, einen international konkurrierenden Selbstspieler herzustellen, sagte Vorsitzenden Wang Haoliang am 27. Mär., entsprechend China Daily. Die Firma hat die ehrgeizigen Pläne, zum $2 Milliarde, die aufzuwenden die öffnung einer Fabrik in Ardmore, Okla. einschließen, folgendes Jahr, um den größten Selbstmarkt der Welt zu knacken. Sedans für die Festland-Pläne sind auch unterwegs, Vagabunden an der ursprünglichen Fabrik in England zu produzieren, um im europäischen Markt spätem 2007 zu verkaufen. Nanjing Automobil-Gruppe erwarb die gesamten Werte der MG Rover Rückseite 2005, mit Ausnahme von etwas Rover Technologie, die zum chinesischen Autofirma SAIC Motor ging. Das Rover Abkommen ist gerade ein weiteres Beispiel der chinesischen Autohersteller, die manövrieren, um einen weiß-heißen chinesischen sedan Markt auszunutzen, der 30% bis 5.18 Million Maßeinheiten letztes Jahr wuchs und erwartet wird, Japan als der größte Markt der Welt bald zu übertreffen an zweiter Stelle. Rivalisierenden Spieler SAIC Motor nehmen, dessen Muttergesellschaft-Partnern mit General Motors (GR.) und Volkswagen (VLKPY) und die Technologie zum Rover 75 und zu Rover 25 Modelle besitzt. Sie stieß seinen Eigenmarke 2.5 Liter Roewe aus, das auf der Rover Technologie letztes Jahr basierte. Bereits in den ersten fünf Monaten verkaufte sie 4.000 Roewes und hat die Pläne, zum von 200.000 Personenkraftwagen zu produzieren und 400.000 Busse und LKWas unter seiner eigenen Marke bis zum 2010, die Firma sagt. Auge auf den US. Und die chinesischen Autofirmen sind nicht zufrieden, zu Hause zu bleiben. Hefei (Anhui Provinz) - gegründetes Chery, das das populäre minicar das QQ auf dem Festland produziert, unterzeichnete vor kurzem ein Abkommen mit DaimlerChrysler (DCX) das es sieht, Ausweichen-Marke Träger zu produzieren für die US- und Westeuropa Märkte. Shenyang-gegründete Helligkeit Automobil, die eine Joint Venture hat, BMWs mit der deutschen Firma produzierend in nordöstlichem China, drei neuen Modellen am Genf Selbsterscheinen diesen Monat gezeigt. Die schlossen ein sporty sedan benannten das BS6, einen Vertrag BS4 und ein Zweitür BS3 coupe mit ein, das er darauf abzielt, in Europa zu verkaufen. Und Zhejiang-gegründete Geely Gruppe, der die Pläne, um eine Stange in den Taxihersteller Mangan-Bronze Holdings (MBZHF) und im Anfang zu kaufen, darauf abzielt London schwarze Fahrerhäuser in Shanghai produzierend, auch, seine erschwinglichen kleinen Träger in den US innerhalb einiger Jahre zu verkaufen. „Unser Ziel ist, unser Auto in den USmarkt bis zum 2010 einzusetzen,“ sagt Geely Holding-Executivdirektor Lawrence Ang. „Unsere offensichtliche Stärke ist Preis.“ In einer Bemühung, näeher an ausländischen Absatzmärkten zu erhalten, beginnen die chinesischen Spieler, überseefabriken zu öffnen, auch. Chery, das 50.000 Träger hauptsächlich in auftauchende Märkte letztes Jahr exportierte, hat jetzt Assemblierungen in den Ländern einschließlich Rußland, Indonesien, den Iran und Ägypten. Die Firma jetzt plant, seine Reichweite in Südamerika zu verlängern, indem sie ein Montagewerk öffnet, um seinen Tigo-Marke Sportdienstprogramm Träger in Uruguay zu produzieren. Helligkeit produziert Träger in drei überseefabriken in Nordkorea, in Ägypten und in Vietnam, und Geely hat eine Fabrik in Rußland. Verläßliche Marken? Trotz jener überfälle auswärts, entwickelte westliche Märkte ist zu knacken zweifellos nicht einfach. Eine sehr große Herausforderung wird in Vertriebswege brechen und überseekunden überzeugen, chinesischen Automobilen zu vertrauen. Chinesische Autofirmen haben ein häufig-verdientes Renommee für mit Kostenausschnitt als das hochwertige Gebäude, erfinderische Träger mehr betroffen werden. „Die schwache Grundlage der chinesischen Marken der Automobilindustrie noch es schwierig, damit China ein Auto des annehmbaren Qualitäts- und Sicherheit Niveaus,“ Vorsicht Beijing-gründete Selbstanalytiker Jia Xinguang produziert. In der Tat sogar zu Hause ist folgen eine Herausforderung im in hohem Grade konkurrierenden, cutthroat chinesischer Selbstmarkt. So hat Nanjing Automobil Beijing um die Darlehen und Beihilfe gebeten, die nah an $400 Million zusammenzählen, um seine grossen Pläne zu finanzieren, um Rover in China zu verkaufen und übersee. Ob oder nicht Beijing dieses Hauptmitteilungsblatt liefert, obwohl, Magnesium Vagabunden bald die Straßen von China bearbeiten werden.
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