Der neue Ford Mondeo, entworfen und konstruiert von Ford of Europe, ist deutlich verbessert aus der vorherigen Generation Mondeo. Größere, luxuriös und mit führenden Technologie-Klasse, die all-new Mondeo ist ein außergewöhnliches mittelgroße Limousine, nach der Welt der Medien Autofahren.

Vor kurzem den neuen Ford Mondeo war Finalist in den 2008 World Car of the Year beurteilen, es wurde von der britischen Zeitschrift Auto Express als Auto des Jahres.
In Australien, den neuen Ford Mondeo war namens' Best Car "von den nationalen Verbänden Autofahren.

In China, die Medien wurde auch bei der Bewertung sehr complimentary den neuen Ford Mondeo. Der neue Ford Mondeo, gebaut von Changan Ford Mazda Automobile Company in Chongqing, erhielt mehr als 46 Auszeichnungen von den wichtigsten der chinesischen Pkw Medien: Ein Auto in der Top Ten 2008 von Motor Trend, A Ten Best Car in 2008 by Fahrer und Auto, Best Performance Car Driving bySina, und urteilen Ausschusses Besondere Empfehlung von China Mainstream Media Alliance.

Mondeo ist in China in vier Modellvarianten: 2,0-Liter-Comfort, 2,3-Liter-Mode, 2,3-Liter-Luxus-und 2,3-Liter-Luxus-Sport.

Der neue Ford Mondeo appelliert an die Person, die sich leidenschaftlich über die Lenk-und hat eine Anerkennung für die Qualität und die europäische Engineering-Design. Best-in-Class-Fahrdynamik, hohes Maß an Insassenschutz, starke visuelle Präsenz auf der Straße mit den eigenständigen Design, Engineering und Deutsch sind die Qualitäten, die meisten geschätzt von den neuen Ford Mondeo.

Kinetic Design
Der neue Ford Mondeo bringt kinetische Design in den Vordergrund. Kinetic Design beeinflusst auch den neuen Ford S-MAX und den neuen Ford Fiesta. Kinetic Design ist fett und unabhängig, und ist ein Ausdruck der Auto-dynamischen Charakter.

Die fett Rad Bogen verstärkt den neuen Mondeo dynamischen on-road driving Charakter. Große Räder Durchmesser füllen Sie die Bögen zu verstärken, die alle neuen Ford Mondeo-Athletik. Die Rückleuchten und deutlich gestaltete Front-Lampen sind sehr in ihrer technischen Gestaltung und spiegeln die in-motion Dynamik der kinetischen Design.

Deutsch Engineering
Der neue Ford Mondeo gefertigt in China erbt die gleichen anspruchsvollen deutschen Engineering von der europäisch-Mondeo gebaut, die direkt beeinflusst Mondeo's überlegene Qualität aufzubauen, hochwertige Technik, Sicherheit und ausgezeichnete Leistung.

Quality Materialien werden verwendet, um akzentuieren den Innenraum. Der umfangreiche Einsatz von Soft-Touch-Texturen erzeugt ein überlegenes und raffinierte Atmosphäre. Der neue Ford Mondeo bietet deutlich verbesserte Rauschunterdrückung Kabine zu reduzieren Lärm von mehr als 20 Prozent.

Fortschrittliche Technologie hat den Mondeo noch komfortabler und bequemer für die Insassen. Der neue Ford Mondeo nimmt die Easy-Fuel-System, Ford's patentierte capless Nachfüllen System (eine erste Industrie-Technologie in China) sowie Keyless-Eintrag und Zündung.

Darüber hinaus werden verschiedene Treiber-Features machen den neuen Ford Mondeo eine herausragende Spieler in seinem Bereich, wie ein Human Machine Interface (HMI)-System unter der Kontrolle über das Lenkrad, Multi-Media-Ausrüstung und ein großes Farbdisplay auf Das Instrument Panel. Die HMI-System bietet leistungsstarke Funktionen. Der Fahrer kann die Audio-Anlage, Driving Informationen, Radio, Handy und DVD-Player durch Kontrollen auf das Lenkrad, während die Informationen angezeigt werden, um den Fahrer auf einem Bildschirm in der Armaturentafel.

Driving Dynamics
Beeindruckend glatte, ruhigen und verfeinerten, eine all-Aluminium 2,3-Liter (2261cc) Duratec Vier-Zylinder-Motor ist mit einem Sechsgang-Automatik-Getriebe. Der Antrieb reagiert schnell und präzise zu drosseln, um die Ein-Treiber bereit, mit allen Bedingungen und Beschleunigung. Der Duratec-Motor produziert 117kW bei 6500rpm, was mehr ist, es ist leicht und bietet mehr als 190Nm zwischen 2000 und 5800rpm.

Peak Drehmoment von 205Nm bei 4000rpm produziert wird. Technologisch fortgeschritten, die Duratec-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei Overhead-Nockenwellen. Die Aufnahme Nockenwelle wird durch iVCT zur Verbesserung der Gas-und zur Verbesserung der Motorleistung Kraftstoffverbrauch bei allen Motordrehzahlen.

Die Mondeo Komfort wird von einem 2,0-Liter (1998cc) Duratec-Motor produziert 107kW bei 6000rpm und Peak Drehmoment von 184Nm bei 4500rpm. Die Mondeo Komfort ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.

MacPherson strut Vorder-und Multi-Link-Einzelradaufhängung hinten Layout ist die Grundlage für den ausgezeichneten Ford C3P Chassis-Design. Body Integrität und strukturelle Starrheit durch eine Vorder-und Rückseite Sub-Frame-Beitrag zu den neuen Mondeo die Lenkung reagiert präzise und herausragende Dynamik.

Safety Performance
Der neue Ford Mondeo bietet einen verbesserten Insassenschutz-System, beinhaltet einen ultra-steifen Karosseriestruktur und starren Sicherheit Zelle als in den Fahrgastraum der strukturellen Integrität des Autos ist sehr wichtig, um die Sicherheit der Passagiere bei einem Absturz.

Gerade Schienen und eine gut entwickelte laden Pfad Verteilung in der Front-End-Blech sind zur Aufnahme und Übertragung von High-Speed-Crash-Energie in den Körper-, Seiten-Struktur-und A-Säule, was die Verformung der Zelle die Sicherheit der Passagiere. Aufgrund der äußeren steif Taille seitlich Türen integriert werden kann in den Laden Pfad-, Energie-Belastung bei einem Crash absorbiert und Stress wird reduziert und die Sicherheit der Passagiere Zelle als Kräfte verteilt sind, statt den der Schutzzone vor dem Zusammenbruch stehen.

Der neue Ford Mondeo Karosseriestruktur enthält eine Tür-Ring-und eine Verstärkung B-Säule Verstärkung aus ultra-hochfesten Stählen zu verbessern Absturz Integrität.

Die Verwendung von ultra-hochfesten Stählen in der A-Säule, Dach Seite Schienen-und Rocker hilft, um ein schlankes, leichtes Design. Die Kombination der unterschiedlichen hochfesten Stählen in den B-Säulen einen Beitrag zu einer ausgewogenen seitlichen Aufpralls Verhalten als gut.

In der Welt gibt Sicherheit ist ein Begriff verwendet, um auf ein Fahrzeug der Steifigkeit und ihre Fähigkeit zur Aufnahme und lenken Folgen. Dieser Begriff ist der so genannte "Crash-Puls" des Fahrzeugs, was bedeutet, dass die Verlangsamung. Mit seiner großen Autos Ford hat die optimierte Crash-Puls-und die Zurückhaltung System angepasst werden. Dies wirft die Insassenschutz auf neue Standards in der aktuellen Mondeo.

Erweiterte horizontalen Streicheln Lenksäule
Eine weitere Verbesserung Fahrer Schutz auf den neuen Mondeo ist die erweiterte horizontale Streicheln Lenksäule. Dies ist eine Verbesserung gegenüber dem alten Modell genutzt, dass ein Streicheln Lenksäule.

Diese Funktion passt den Takt Richtung der Fahrer, die Auswirkungen Richtung, so dass im Hinblick auf eine effizientere Energie-Absorption aus der Lenksäule. Die Höhe der Eingriff in der Kabine ist reduziert, da die Spalte bewegt sich weg von den Treiber unter Last statt Streicheln down axial. Die Lenksäule Striche weg für fast 90mm in horizontaler Richtung. Reach Rake Komfort und ermöglichen die Anpassung an alle Fahrer zu Schneiderlein das Lenkrad ist nicht behindert, indem die Sicherheit dieser Funktion.

Diese Lenksäule war ein erster, wenn Industrie, die in der neuesten Ford Focus wurde erweitert und für den Einsatz im Ford S-MAX.

Sicherheit Pedale
Ein weiterer wichtiger Faktor in einem Crash-Situation ist die Reaktion der Pedale. In den neuen Ford Mondeo die Pedale wurden engineered mit einer Schrumpfung Mechanismus, so dass sie den Weg nach Eindringen in ein Absturz.

Im Falle eines Intrusion, die leichte Pedale werden gegen die unteren Traverse und dann falten weg von den Füßen des Fahrers. Ein Schaum und ein Ferse Catcher dienen einen doppelten Zweck: sie bieten zusätzlichen Schutz und eine komfortable Erholung für die Fahrer mit dem linken Fuß in der linken und der rechten Hand-Laufwerk Laufwerk Versionen.

Optimierte Airbag -
Viel Sorgfalt verwendet wurde, um eine state-of-the-art-Airbag-System, bietet Schutz für die Passagiere in einem breiten Spektrum von Szenarien Auswirkungen.

Dual-Front-Airbags und Vorderseite Airbags sind Standard bei allen neuen Ford Mondeo-Luxus-und Luxus-Modelle Sport. Die Onboard-Computer-Systeme zugeschnitten die Airbag-abhängig von der Kollision. Ausgiebige Tests bedeutet, dass die Auto-Geschwindigkeiten sind verwiesen auf verschiedene Hindernisse, um frühzeitig die Interaktion zwischen den Passagieren und der Airbag im Falle einer Kollision. Sie sind innerhalb von 30 Millisekunden aufgeblasenen eines Brandes Signal wird an den Airbags.

Safety Belt-System
Die erweiterte Sicherheitsgurt-System bietet mehrere wichtige Sicherheits-Features. Front Sicherheitsgurte haben pyrotechnische pretensioners und laden zu begrenzen, dass Retraktoren straffen Körper zu reduzieren Bewegung in den Fall der Airbag-Einsatz. Die Retraktoren die Kraft auf den Sicherheitsgurt Träger Auswirkungen auf die Brust.

Pretensioners haben konventionell positioniert wurden über die Sicherheit Gürtelschnalle. Ford-Ingenieure haben die Sicherheit dieser genau analysiert und entwickelt haben, das System weiter, indem Sie auf die pretensioners die vertikale Retraktors. Der Vorteil ist, dass, wenn im Einsatz, jede Flaute in den Gürtel entfernt effizienter mit einem Retraktor pretensioner eher als eine Schnalle pretensioner. Dies gibt eine verstärkte Zurückhaltung in den oberen Rumpf, wo es sofort erforderlich. Diese Veränderung ist auch optisch besser als die pretensioners versteckt sind in der Auto-B-Säulen und nicht sichtbar für die Fahrgäste.

Die fein abgestimmte Zusammenspiel von Airbags, laden Begrenzer, einstellbare Sicherheitsgurt Anker, Anti-Twist Gürtel Material, Gurtverlauf optimiert und alle vereinen sich zu maximieren Insassenschutz.

Advanced Design Seat
Der neue Mondeo Sitze entwickelt und gebaut wurden mit Komfort, Sicherheit, Ergonomie und Stil im Auge behalten. Die Dichte und die Struktur des Sitzes Schaumstoffe Richtschnur für die Passagiere im Falle einer Kollision. Die Sitze haben Anti-submarining Grundlagen, um zu verhindern, Gleit-Passagiere unter dem Gurt in einem Auswirkungen.

Erweiterte Nackenschmerzen Protection System
Mit den neuen Mondeo Advanced Neck Injury Protection System, das erweiterte Kopfstütze frontalen Form und aktive Mechanismus führt zu minimalen relativen Bewegung zwischen Kopf und Oberkörper bei niedrigen Geschwindigkeiten hinten Auswirkungen. Frühe Führung hält den Kopf-und Halsbereich frei von impulsiven Bewegung, die zu weniger Belastung Hals. Drei Komponenten sind entscheidend für den Erfolg des Systems:

Kopfstütze für optimalen Schutz aller Personen-Größen, darunter eine Kopfstütze Sperrfunktion
Eine aktive Schutz-System minimiert, die relative Bewegung zwischen Kopf und Hals von der Kopfstütze zuschiebend der Kopf während eines hinteren Auswirkungen
Sitzlehne Schaum ermöglicht kontrollierte Führung der Passagier -
Die aktive Kopfstütze wurde weiterentwickelt aus dem System in den vorherigen Mondeo-Modell.

Der neue Ford Mondeo ist mit einem wirksamen Vier-Rad-Disc Bremsen mit ABS und Electronic Brake Power Distribution (EBD) zur Unterstützung des Fahrers, um die Kontrolle bei extrem Situationen.

Die Mondeo Luxury Sport-Brems-System weiter fortgeschritten sind. Zum Beispiel, Electronic Brake Assist (EBA) entscheidet der Fahrer aus den ursprünglichen Eingang Bremse, wenn maximale Bremskraft ist erforderlich. "Alles außer Waffen" wird die maximale Bremskraft Druck (trotz der Tatsache, dass der Fahrer nicht unter Anwendung von Druck auf die volle Bremspedal) in Abstimmung mit dem ABS-System zu langsam das Fahrzeug so schnell wie möglich.

Das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) ist ein Feature, dass aktive Sicherheitssysteme unterstützt den Fahrer zu erhalten Fahrzeug in extremen Situationen. Er tut dies, indem die Überwachung mehrerer Sensoren, darunter ein Yaw Sensor, um zu ermitteln, ob das Fahrzeug möglicherweise instabil werden aufgrund der Fahrbahnoberfläche Zustand oder wegen der extremen Eingänge aus den Fahrer. Das ESP-System ist dann in der Lage, die Stabilität durch Reduzierung der Motorleistung (via Traktion Control System) und manipulieren die Bremsanlage. ESP unterstützt den Fahrer.

Hinweis für Electronic Stability Control
Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist eine Technologie, verbessert die Sicherheit eines Fahrzeugs Handhabung, die durch die Erkennung und Prävention von Kufen und Dias, damit der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Diese Technologie wird durch ein EDV-System.

ESC vereinfacht die Steuerung für den Fahrer. WSA nutzt die Fahrzeug-Bremssystem als Instrument für die "Lenkung" das Fahrzeug wieder auf Kurs. Bremsen ist automatisch auf einzelne Räder, wie die innere Hinterrad gegen Untersteuern, oder der äußeren Vorderrad Zähler übersteuern. Einige ESC-Systeme intervenieren, auch durch die Reduzierung der Motorleistung oder Beschleunigung der angetriebenen Räder.

ESC vergleicht die Fahrer, die Richtung (durch die Messung von Lenkwinkel), um das Fahrzeug der tatsächlichen Richtung (seitliche Beschleunigung von Mess-, Fahrzeug-Drehung (Yaw) und individuelle Rad Geschwindigkeiten). Wenn das Fahrzeug nicht, wenn der Fahrer sich Lenkung, Bremsen ESC dann individuelle Vorder-oder Hinterräder und / oder reduziert die Motorleistung mehr als nötig zu helfen richtige Untersteuern (Pflügen) oder Übersteuern (fishtailing).

ESC greift Yaw-Winkel in die Anti-Blockier-Bremsen. Yaw ist die Rotation um die vertikale Achse, dh nach links oder rechts drehen. Anti-Blockier-Bremsen ermöglichen ESC zu bremsen einzelnen Räder. ESC Mai auch Traktions-Kontrolle, die Sinnen-Laufwerk-Rad-Slip unter Beschleunigung und Bremsen individuell Rad oder Abrutschen der Räder und / oder reduziert die überschüssige Motorleistung bis Kontrolle wieder.

ESC kann ein Auto nicht überschreiben, die physikalischen Grenzen oder erhöhen Traktion. Wenn ein Fahrer das Fahrzeug schiebt die Traktion jenseits ihrer Grenzen, ESC kann nicht verhindern, dass ein Absturz. Es ist ein Instrument, um den Fahrer die Kontrolle mit Traktion zur Verfügung.

Die ESC-System nutzt mehrere Sensoren, um festzustellen, was der Fahrer will (Input). Andere Sensoren geben den tatsächlichen Zustand des Fahrzeugs (Antwort). Die Control-Algorithmus vergleicht Treiber Input Fahrzeug Antwort (25 mal pro Sekunde) und entscheidet, wann es notwendig ist, gelten Bremsen und / oder Gas reduzieren.

Die Sensoren für die ESC haben, Daten zu senden und zu allen Zeiten, um mögliche Defekte erkennen können, so bald wie möglich zu gestalten. Sie haben sich als widerstandsfähig gegenüber möglichen Formen der Einmischung (Regen, die Löcher in der Straße, etc.). Die wichtigsten Sensoren sind:

Lenkrad-Sensor-Winkel: bestimmt die Fahrer, die Rotation, dh, wenn der Fahrer will zu steuern. Diese Art von Sensor ist oft auf AMR-Elemente.
Yaw Sensor: Maßnahmen, die die Yaw-Winkel (Rotation) des Fahrzeugs, dh wie viel das Auto ist eigentlich dreht. Die Daten aus der Yaw Sensor ist im Vergleich mit den Daten aus dem Winkel Lenkrad-Sensor, um zu ermitteln, die Regulierung.
Laterale Beschleunigung Sensor: Oft basiert auf dem Hall-Effekt. Maßnahmen, die die seitliche Beschleunigung des Fahrzeugs.
Wheel Speed Sensor: Maßnahmen, die die Rad-Geschwindigkeit.
ESC eine hydraulische Modulator verwendet, um sicherzustellen, dass jedes Rad erhält die richtige Bremskraft. Eine ähnliche Modulator wird in ABS. ABS Bedürfnisse zu reduzieren Druck beim Bremsen, nur. ESC zusätzlich benötigt, um den Druck in bestimmten Situationen.

Das Herz der ESC-Systems ist die Electronic Control Unit (ECU). Die verschiedenen Techniken sind eingebettet in it. Oft werden die gleichen ECU wird für die unterschiedlichen Systeme in der gleichen Zeit (ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, usw.). Die Eingangssignale werden über den Input-Schaltung zur digitalen Steuerung. Die gewünschte Fahrzeug Staat wird auf der Grundlage der Lenkrad-Winkel, die Steigung und Geschwindigkeit des Rades. Gleichzeitig wird die Yaw Sensor misst die Ist-Zustandes. Der Controller berechnet die benötigten Bremse oder Beschleunigung Kraft für jedes Rad und leitet über die Treiber-Schaltungen die Ventile der Hydraulik-Modulator. Über eine CAN-Schnittstelle der ECU ist im Zusammenhang mit anderen Systemen (ABS, usw.), um zu vermeiden, widersprüchlichen Befehlen.

Hinweis für die elektronische Bremskraftverteilung
Elektronische Bremskraftverteilung EBD ist oder eine Automobilbremse Technologie, die automatisch variiert die Höhe der Kraft auf jeden einzelnen von einem Fahrzeug der Bremsen, die auf der Straße, Geschwindigkeit, Laden, usw. immer in Verbindung mit Anti-Blockier-Bremssysteme, EBD können sich mehr oder Bremsen weniger Druck auf jedes Rad, um zu maximieren, bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Macht stoppen Motorsport.

Bei einem rotierenden Rad unterliegt übermäßigen schweren Bremsen, ist es anfällig für Lock-up. In Kraftfahrzeugen, die Anti-Blockier-Bremssystem (ABS) arbeitet um zu verhindern, dass diese durch die Überwachung der Radgeschwindigkeiten und Handeln in Form von Druck auf die Freigabe der Brems-Schaltung, wenn eine rasche Verlangsamung tritt in einem der Räder zu gewährleisten, Steuerungs-und Motorsport Kontrolle ist während schwere oder Notbremsung. Dies hat seine Nachteile, wenn, wie unterschiedliche Mengen an Bremsen Druck sind erforderlich, um einen rotierenden Rad-Sperre auf verschiedenen Oberflächen. Zum Beispiel, Bremsen weniger Druck notwendig wären, um die Sperre ein Rad in Kontakt mit dem Eis, als ein Rad, der in Kontakt mit einer Asphaltstraße. In einer Situation, wo die Räder des Fahrzeugs auf unterschiedlichen Oberflächen (zB die beiden linken Rädern auf einer geteerten Strasse und die beiden rechten Räder wurden auf Schnee), während einer Not-Aus-ABS würden erkennen, die beiden rechten Räder zu sperren und Würde aktivieren, obwohl die beiden linken Räder würden nicht gesperrt, wenn die Räder kam.

EBD erkennt solche Bedingungen und elektronisch steuert die Bremskraft an jedem einzelnen Rad, und somit die maximale Bremskraft, um eine maximale Wirksamkeit Bremsen. Das Endergebnis ist präziser und wirksame Bremsen unter allen Bedingungen, und auch das Auto viel mehr stabil unter starkem Bremsen, die Verringerung der Front-End-Tauchgang.

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