Die 2008 "DUB Edition" 300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT Modelle aus ihrem Debüt an der Atlanta Auto Show. Diese spezielle "DUB Edition" Fahrzeuge können bestellt werden bei Chrysler und Dodge-Händler und wird später in diesem Frühjahr.

"Wir kennen unsere Kunden sind leidenschaftlich über ihre Fahrzeuge, so dass eine Partnerschaft mit Automobilindustrie Lifestyle-Gurus im DUB Magazine bieten wir Sondermodell Fahrzeuge, wie diese durch unsere Händler", sagt Deborah Meyer - Vice President und Chief Marketing Officer, Chrysler LLC. "Geladen mit einzigartigen Interieur und Exterieur-Funktionen oder" bling, 'die' DUB Edition '300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT Modelle machen eine mutige Aussage. "

Chrom-Akzenten ergänzen die unerschrockenen Exterieur Styling der 2008 "DUB Edition" 300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT Fahrzeuge, darunter Chrom-Spiegel-Kappen eine erste auf einem Dodge Fahrzeug-und Mopar ® Chrom-Kühlergrill Wabe. Die "DUB Edition" Chrysler 300 Touring-Modelle sind außerdem mit Chrom außen Türgriffe und Spiegel Seite Kaps. Special "DUB Edition" erscheinen Abzeichen an drei Standorten an der Außenhülle des Fahrzeugs: das Deck Deckel und der Passagier-und Treiber-Seite Haustüren. Darüber hinaus hat jeder 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT auch über einen Körper-Farbe Spoiler und Nebelscheinwerfer.

Beide Modelle werden von einem 250-PS 3,5-Liter-V-6 Motor mit einem Fünf-Gang-Automatik-Getriebe mit Auto Stick. Alle 2008 "DUB Edition"-Modelle verfügen über eine Leistung abgestimmte Federung sowie elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) mit Anti-Blockier-Bremssystem (ABS) und Bremsassistent.

Beide Modelle sind mit 20-Zoll-Aluminium-Räder mit 245/45R20 alle Saison-Performance-Reifen.

"DUB Edition" 300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT Modelle sind in Inferno-Rot, Brillant Schwarz, Bright Silver und Cool Vanilla. Die "DUB Edition" Dodge Charger SXT gibt es auch in Dark Titanium.

"Die Arbeit in einer Sonderausgabe Serienfahrzeug mit Chrysler und Dodge ist eine große Chance für die DUB Marke", sagte DUB Präsident und Co-Gründer, Myles Kovacs. "Der Dodge Charger und Chrysler 300 Fahrzeuge sind heiß zu beginnen. Sobald die Menschen sehen die 20-Zoll-Felgen und hören Sie sich die 13-Kicker-Lautsprecher Surround-Sound-System, sie fühlen, wie sie in einem Auto Show, aber mit eine Fabrik-Backed-Garantie. "

Inside, the Dark Slate Gray Inneren des 2008 "DUB Edition" 300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT Modelle Features Leder-Sitze getrimmt, geprägt mit der bemerkenswerten DUB-Logo. Premium-weight Bodenmatten sind auch geprägt mit den DUB-Logo. Die "DUB Edition" Dodge Charger SXT bietet auch ein Leder-Lenkrad verpackt und Shifter-Regler.

Ein MyGIG ™ Multimedia-Infotainment-System mit Radio AM/FM/CD/DVD/HDD/MP3 in beiden Modellen bietet modernste Unterhaltungs-Technologie. Darüber hinaus ist die 13-Kicker-Lautsprecher Surround-Sound-System mit einer 322-Watt-Verstärker Kicker bietet hervorragende Klangqualität. Die "DUB Edition" Dodge Charger SXT bietet auch ein 200-Watt-Subwoofer-Kicker und der "DUB Edition" Chrysler 300 Touring verfügt über ein 100-Watt-Subwoofer-Kicker.

Die limitierte Auflage des 2008 "DUB Edition" 300 Touring Chrysler und Dodge Charger SXT enthält Chrysler 1385 und 2180 Modelle Dodge Modelle für die US Beide Modelle gebaut werden in Brampton Montagewerk in Brampton, Ontario. Die Produktion beginnt im nächsten Monat und Chrysler und Dodge-Händler nehmen jetzt auch Bestellungen. UVP für die 2008 "DUB Edition" Chrysler 300 Touring ist $ 33140, das Ziel. UVP für die 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT ist $ 30235, das Ziel.

Über Antiblockiersystem
Ein Antiblockiersystem (ABS) ist ein System in Kraftfahrzeugen, die verhindert, dass die Räder von Sperren während Bremsen. Ein Anti-Blockier-Brems-System erlaubt es dem Fahrer zu erhalten Betätigungseinrichtung unter starkem Bremsen durch die Verhinderung einer Gleitplatte und damit das Rad weiter nach vorne rollen und seitlichen schaffen, wie der Regie von Treiber-Lenkung-Eingänge. Am häufigsten, Bremsweg verkürzt werden (wieder, indem sie den Fahrer auf die Bremse drücken, ohne Schleudern oder Verlust der Kontrolle). Nachteile des Systems sind eine erhöhte Bremsweg unter Umständen eher selten und die Schaffung einer "falschen Gefühl der Sicherheit" unter den Fahrern, die nicht verstehen, die den Betrieb und die Grenzen von ABS.

Da kam es in weit verbreiteten Einsatz in der Produktion Autos (mit "Version 2" in 1978), ABS hat erhebliche Fortschritte erzielt. Neuere Versionen nicht nur mit der ABS-Funktion selbst (dh zu verhindern, Rad-Verriegelung), sondern auch Traktions-Kontrolle, Brems-Assistent, und der elektronischen Stabilitätskontrolle und viele andere. Nicht nur das, sondern die Version 8,0 System jetzt wiegt weniger als 1,5 kg, verglichen mit den 6,3 kg-Version 2,0 im Jahr 1978.

Die Anti-Blockier-Brems-Regler ist auch bekannt als die CAB (Controller Anti-Blockier-Brake).

Ein typisches ABS besteht aus einer zentralen elektronischen Gerät, vier Speed-Sensoren (einen für jedes Rad), und zwei oder mehr Hydraulikventile auf der Bremse Stromkreis. Die elektronische Einheit ständig überwacht die Drehzahl eines jeden Rades. Wenn er spürt, dass eine beliebige Anzahl von drehenden Räder sind erheblich langsamer als die anderen (eine Bedingung, bringt es zum Sperren) Und sie bewegt sich die Ventile zu verringern den Druck auf das Brems-Schaltung, effektiv Verringerung der Bremskraft auf das Lenkrad. Das Rad (s) dann schneller und wenn sie sich zu schnell, die Kraft ist erneut. Dieser Prozess wiederholt sich ständig, und dies bewirkt, dass die charakteristischen pulsierenden fühlen sich durch das Bremspedal. Ein typisches Anti-Blockier-System anwenden können, Brems-und Release-Druck bis zu 20 Mal pro Sekunde.

Die Sensoren werden können kontaminiert mit metallischen Staub und nicht zu erkennen Radschlupf; ist dies nicht immer wieder von der internen ABS-Controller-Diagnostika.

One Step Beyond ABS sind modern ESC-Systemen. Hier zwei weitere Sensoren werden hinzugefügt, um das System funktioniert: Sie sind ein Lenkrad Winkel-Sensor und ein Kreisel-Sensor. Die Theorie der Bedienung ist einfach: wenn der Kreisel-Sensor erkennt, dass die Richtung, die das Auto nicht einverstanden mit dem, was das Lenkrad-Sensor, sagt der WSA-Software werden die notwendigen Brems-Rad (s) (bis zu drei mit den meisten hoch entwickelten Systeme), so dass das Auto geht der Weg der Fahrer will. Das Rad Sensor hilft auch bei der Operation von CBC, da dies sagen, dass die ABS-Räder an der Außenseite der Kurve sollte mehr als Bremse Räder auf der Innenseite, und um wie viel.

Die elektronische Einheit braucht, um zu ermitteln, wenn einige der Räder wiederum erheblich langsamer als die anderen, denn wenn das Auto dreht sich die zwei Rädern in Richtung der Mitte der Kurve von Natur aus etwas langsamer bewegen als die beiden anderen - das ist der Grund, warum eine differentielle wird in praktisch allen kommerziellen Autos.

Über die elektronische Stabilitätskontrolle
Elektronische Stabilitätskontrolle (ESP) ist eine Technologie, verbessert die Sicherheit eines Fahrzeugs Handhabung, durch Aufdeckung und Verhinderung von Kufen und Dias, helfen dem Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug. Diese Technologie wird durch ein EDV-System.

ESC vereinfacht die Lenkung für den Fahrer. WSA nutzt das Fahrzeug die Brems-System als Instrument für die "Lenkung" das Fahrzeug wieder auf den richtigen Weg. Bremsen wird automatisch auf die einzelnen Räder, wie die innere Hinterrad gegen Untersteuern, oder der äußeren Vorderrad Zähler übersteuern. Einige ESC-Systeme auch intervenieren, durch die Verringerung der Motorleistung oder Beschleunigung der angetriebenen Räder.

ESC vergleicht die Fahrer-Richtung (von Mess-Lenkeinschlag) auf das Fahrzeug der tatsächlichen Richtung (durch Messung lateraler Beschleunigung, Fahrzeug-Drehung (Yaw) und individuelle Rad-Geschwindigkeiten). Wenn das Fahrzeug nicht gehen, wo der Fahrer die Lenkung, Bremsen ESC dann individuelle Vorder-oder Hinterräder und / oder verringert überschüssige Motorleistung als notwendig, damit der richtige Untersteuern (Pflügen) oder übersteuern (fishtailing).

ESC greift Yaw Rate Control in Anti-Blockier-Bremsen. Yaw ist Rotation um die vertikale Achse, dh die Spinnerei nach links oder rechts. Anti-Blockier-Bremsen ermöglichen WSA zu bremsen einzelnen Rädern. WSA kann auch Traktions-Kontrolle, die Sinnen-Laufwerk-Rad-Slip unter Beschleunigung und Bremsen der individuell Abrutschen Rad oder Räder und / oder verringert überschüssige Motorleistung bis Kontrolle wiedergewonnen.

ESC kann nicht überschreiben ein Auto der körperlichen Grenzen oder erhöhen Traktion. Wenn ein Fahrer das Fahrzeug schiebt die Traktion jenseits ihrer Grenzen, WSA kann nicht verhindern, dass ein Absturz. Es ist ein Instrument zur Unterstützung der Fahrer die Kontrolle mit Traktion zur Verfügung.

Über Chrysler LLC
Chrysler Group LLC ist eine US-amerikanische Autobauer, dass produziert seit Automobile seit 1925 und ab 1914 unter dem Namen Dodge. Von 1998 bis 2007, Chrysler und ihre Tochtergesellschaften waren Teil der deutschen DaimlerChrysler (jetzt Daimler AG). Vor 1998, Chrysler Corporation gehandelt unter dem "C"-Symbol an der NYSE. Nach DaimlerChrysler, das Unternehmen erhielt den Namen "DaimlerChrysler Motors Company LLC", mit seinen US-Operationen im Allgemeinen bezeichnet als die "Chrysler Group".

Am 14. Mai 2007 DaimlerChrysler AG hat dem Verkauf von 80,1% der Chrysler Group an amerikanische Private-Equity-Unternehmen Cerberus Capital Management, LP, obwohl Daimler weiterhin im Besitz einer 19,9% igen Beteiligung. Es ist dann, dass das Unternehmen gewann seinen heutigen Namen. Die Transaktion wurde am 3. August 2007.

Am 6. August 2007, nach der Ankündigung des Spin-off an Cerberus, der Chrysler LLC, oder "The New Chrysler", enthüllt ein neues Firmenlogo und lanciert seine neue Website mit einer Variation des bisher verwendeten Pentastar Logo. Robert Nardelli auch das Amt des Chairman und CEO von Chrysler unter das Eigentum an Cerberus. Chrysler ist nun der größte private Automobilhersteller in Nordamerika.

Das Unternehmen wurde gegründet von Walter P. Chrysler am 6. Juni 1925, wenn die Maxwell Motor Company wurde neu organisiert, in die Chrysler Corporation.

Walter Chrysler hatte ursprünglich bei der maroden Maxwell-Chalmers Unternehmen in den frühen 1920er Jahren eingestellt worden zu übernehmen und Überholung des Unternehmens schwierigen Operationen (nur getan, nachdem eine ähnliche Rettung von Arbeitsplätzen in der Firma Willys Auto).

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