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Con il 2008 e Z4 M Z4 M Roadster Coupe, porta la BMW Z4 avanzate di auto sportive e di tecnologia BMW M-330 incredibile potenza del motore 6 cilindri insieme per l'ultimo posto di due prestazioni veicolo.

Una vasta gamma di nuova BMW e BMW M sviluppi in sospensione, sterzo, freni, sistemi di stabilità, la sicurezza e le caratteristiche di lusso e comodità feaures sono anche una parte della Z4 M Roadster Coupe e la composizione genetica.

BMW M 6 cilindri: purosangue prestazioni
Al centro della Z4 M Roadster Coupe e la BMW M 3,2 litro 6 cilindri in linea motore di resa famosa nel M3 Sedan E Convertibili. Questo pluripremiato motore è stato caratterizzato come "ferocemente potente" di auto e Driver (Maggio'03) e "un motore che ama riv" (Road & Track, dicembre'03). La rivista britannica Engine Technology International ha chiamato Best Engine of the Year per 3,0 a 4,0 litri per cinque anni di fila. Ora questa singolare unità di potenza viene leggeri, anche più agile rispetto alla BMW M3s.

Statisticamente parlando, i risultati sono drammatici: 330 cavalli a fornire un elevato revving-7900 giri / min, il internamente-S54 motore propels designato il 3200 libra-Z4 M Roadster a 60 mph in appena 4,9 secondi. Velocità massima è limitata elettronicamente a 155 mph; speculazione su ciò che la velocità massima potrebbe essere senza il limitatore di appassionati di intrighi, BMW, ma non fa alcun reclamo in tal senso.

Nel suo ampio concetto, questo motore le sue parti in linea con gli altri formato BMW 6 cilindri dei motori. Praticamente tutti i suoi dettagli di ingegneria, tuttavia, sono unici e mirati al più alto livello di prestazioni. A differenza di altri motori di Z4, che impiegano materiali più leggeri per il loro blocco e testa cilindri, la S54 combina un blocco di ghisa con la sua testa in alluminio per conseguire il motore di 3.2 litri di spostamento senza allungamento del blocco.

Il blocco ospita questo motore di alesaggio e corsa di 87,0 x 91,0 mm, sia di dimensioni superiori a quelle di altre BMW 3-motori di litro. Tuttavia, la riproduzione di grandi ruoli di maggiore spostamento e il 75 cv aumento rispetto al più potente regolare la produzione del motore 6 cilindri è la speciale induzione, la combustione e scarico di ingegneria, insieme
Con l'esecuzione di un alto motore giri / min. Il ruolo di protagonisti è qui svolto da un cilindro testa che potrebbe essere definito "esotiche". Le sue caratteristiche principali includono:

Doppia VANOS progressiva variabile della valvola sulla alberi a camme di aspirazione e scarico. Sebbene questo sistema appare in tutti gli altri motori BMW attuale, in unità di M varia tempi oltre una gamma più ampia e contribuisce in modo importante al motore ultra-alta potenza.

VANOS pressione pompa. E regolare la produzione dei motori BMW, la principale pompa olio fornisce la pressione di operare VANOS; VANOS qui il sistema dispone di un proprio pistone radiale-pompa idraulica. Integrante della albero a camme di scarico's VANOS meccanismo, la pompa produce fino a 120 bar (1740 lb / sq pollici) al variare della pressione della valvola più rapidamente a molto elevato giri questo motore raggiunge. BMW M si riferisce al sistema nel suo VANOS ad alta pressione Doppia VANOS; è usato anche nella M5 e M6's 500 cv-S85 motore V10.

Unica valvola meccanismo. Tutti i motori BMW hanno un efficiente valvetrain. Eppure, per un motore con la S54 del potenziale giri / min, gli ingegneri di BMW M necessaria reciprocità meno di massa rispetto al normale-produzione motori.

Per raggiungere questo obiettivo, essi hanno creato un unico meccanismo di azionamento, utilizzando extra-luce-dito rocchettara tipo di armi. Pivoting sui propri pozzi (uno sul lato aspirazione, uno per il gas di scarico), queste armi di piccolo calibro fornire la superficie di azionamento, tra alberi a camme e valvole. Come l'intero braccio non si muove la distanza della valvola di ascensore, la sua effettiva reciprocità di massa è inferiore alla massa effettiva. Insomma, il valvetrain's efficace massa è inferiore al 30% e la BMW 6 cilindri dei motori che hanno secchio di tipo idraulico sollevatori; a sua volta, questo permette di molle valvola leggero, che ridurrà ulteriormente inerzia. Il sistema, inoltre, ha meno attrito.

Per quanto non vi è alcuna manutenzione idraulica della valvola di liquidazione e lo fa devono essere ispezionate periodicamente. È improbabile che la liquidazione sarà sempre necessaria una regolazione, ma, se così è fatto con spessori (piccola metallo dischi di vario spessore) senza rimuovere il alberi a camme.

Considerando che la "regolare" 6 cilindri motori di disporre di un semplice (singolo), albero a camme a catena o catene di unità, la S54 ha una full duplex (doppio), guida la sua catena di alberi a camme. Come di consueto, con i motori BMW, la catena è tesa idraulicamente e non necessita di alcuna regolazione o sostituzione periodica.

Extra-alto rapporto di compressione. A 11.5:1, il motore M ha il più alto rapporto di prossima BMW e attuale produzione, sormontata da solo la M5 e M6's 12.0:1.

Superfici lavorate. Più "ingegneria finery" ancora: camere di combustione e di aspirazione porte sono completamente lavorati, per la morbidezza che facilita il flusso d'aria. Le porte di scarico sono parzialmente lavorati. Per la durata, la valvola di posti a sedere sono particolarmente rigido in acciaio. A 3-strato in acciaio inox guarnizione testa assicura un'efficace sigillatura della testa per il blocco.

Capo casting e di tenuta. Estrema forza e la testa cilindri è realizzato da farne un unico alluminio casting. Se elaborare, questa costruzione anche di risparmiare un significativo 29 lb Come questa è la riduzione del peso nella parte superiore del motore, è utile abbassare la macchina del centro di gravità.

Induzione di sistema:
BMW M tradizione, state-of-the-art tecnologia
La S54 manifesta un importante motore BMW M tradizione: una singola valvola a farfalla per ogni cilindro. Situato molto vicino alla cilindri di una singola valvola a farfalla può essere, questi mettono pressione atmosferica praticamente diritto a cilindro. Il "tempo di ritardo" insito nel flusso d'aria nei cilindri è quindi notevolmente ridotto e il motore in grado di reagire più rapidamente ai movimenti del gas.

Via il pedale e le sue due potenziometri, il driver dà i comandi, a sua volta elaborati dal modulo di controllo del motore e ricevuto da un DC servo motore. Il motore spinge il gas attraverso un piccolo albero di cambio.

A monte della valvola a farfalla corpi sono sei trombette di aspirazione, fatta di peso efficienti PA6 rinforzato con fibra di vetro termoplastica; queste sono saldati al laser-l'induzione in seduta plenaria dello stesso materiale per formare un unico montaggio.

M fornisce il controllo dinamico di guida normale e Sport impostazioni per la risposta del gas. E lo sport, selezionati attraverso una console di passare, il rapporto di apertura a pedale del gas circolazione è aumentato in modo evidente che la risposta del motore è ancora più veloce. Anche il transitorio, la risposta di controllo elettronico del motore viene modificato in modo da soddisfare. Driver tendono a trovare una o l'altra impostazione di più per la loro simpatia, o scegliere secondo le condizioni di guida o umore. Il sistema sempre il default è normale quando il motore è avviato.

Insieme con VANOS, il sistema aggiunge elaborare induzione per la respirazione del motore immenso e aria / carburante capacità di elaborazione.

Sistema di scappamento: ingegneria per la libera circolazione
Per la Z4 M Roadster Coupe e, è stato necessario sviluppare un nuovo sistema di scarico instradato underbodies perché loro sono molto diverse da quella della Z4 3.0i e Z4 3.0si Roadsters e Coupes.

Dopo la parte-lavorati scarico, il sistema inizia con due snaking acciaio inox intestazioni servono tre cilindri ciascuna. Queste sono le intestazioni elaborare "Hydroforming" sotto alta pressione con del liquido all'interno di essi, che assicura anche la distribuzione di pressione e, quindi, la formazione coerente spessore della parete. A sua volta, questo processo permette di acciaio inox pareti solo 1 millimetro di spessore (circa 1/25th di un pollice), non solo aiutando risparmiare peso, ma anche affretta motore di riscaldamento dato che ci sono meno di metallo fino al calore dopo una partenza a freddo. Ciascuna intestazione è un pezzo unico, quindi, non saldati-up, come sono la maggior parte del intestazioni.

Per un efficace controllo delle emissioni del motore durante il riscaldamento, i convertitori catalitici sono avanti a destra al intestazioni. Da questi convertitori catalitici posteriore, il sistema di scarico a doppio prosegue attraverso silenziatori, resonators, altri due catalizzatori e, infine, cromo quattro punti vendita che parlano l'autorevole toni di M Power. Nella sua qualità di suono, il sistema di scarico nella Z4 M Roadster Coupe e sono sintonizzati per un tono un po 'più mite rispetto a quella del 6 cilindri M veicoli in passato.

Ad alte prestazioni, di lubrificazione e di raffreddamento
Per garantire un'adeguata lubrificazione sotto l'alta curva, accelerazione e frenata carica la Z4 M Roadster Coupe e raggiungere, la S54 motore impiega un "semi-secco-coppa" oliazione sistema. In particolare nel difficile curva a sinistra, è fondamentale per garantire ritorno di olio per la teglia, quindi integrato nel attrezzi di tipo pressione pompa evacuazione è una pompa che raccoglie l'olio dal lato destro del piccolo avanti coppa olio e pompe di esso Torna nella principale, più ampio pozzetto posteriore. Questo pozzetto posteriore è quasi completamente chiusi fuori dal resto del sistema, e quindi in grado di tenere l'olio necessario per tutta la lubrificazione del motore. Specifici passaggi di andata e ritorno sono anche incorporati nel aspirazione (a sinistra) sul lato del motore al fine di garantire il flusso di petrolio ideale in tutte le condizioni operative.

La grafite rivestita con pistoni in alluminio sono raffreddati da olio spray; ogni valvola del bilanciere è spruzzato con olio appena prima che sia caricato dal suo albero a camme lobo.

Un termico mittente monitor livello olio e temperatura. Se il livello scende bassa, un avvertimento compare nel cruscotto, il contagiri volto include il misuratore di temperatura olio.

La testa cilindri incorpora crossflow raffreddamento; questo favorisce coerente temperature dalla parte anteriore verso la parte posteriore della testa, aiutando ridurre al minimo l'usura e la distorsione sotto l'estremo calore tale motore ad alte prestazioni, sviluppa tutta la sua potenza quando viene sfruttato.

Il concetto di alta giri / min
Motore ad alta velocità sono essenziali per raggiungere da moderata ad alta potenza di spostamento, ma si pongono sfide; ingegneri devono garantire che siano rispettati gli standard di durata a questi livelli. S54 La potenza massima del motore avviene proprio sotto il suo limite di 8000 giri / min a 7900 giri / min.

Per raggiungere questo revving capacità, gli ingegneri hanno applicato una serie di misure di dettaglio. Un forgiato, nitro-carbonizzati albero motore in acciaio offre grande forza in questo componente critico. - In acciaio forgiato "cracking" bielle eliminare la necessità di un bullone maniche reciprocità, e quindi di ridurre il peso.

Un unico pompa acqua svolge un ruolo troppo. Crossflow richiede il raffreddamento del liquido di raffreddamento ad alto flusso. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri hanno sviluppato una pompa con 3-dimensionale di contorno palette. Tali contorni sarebbe stato eccessivamente oneroso per la produzione di metallo e, BMW M hanno sviluppato una nuova pompa di design. Ogni paletta è una piccola colata di plastica, pressati anche in un rotore-plastica e poi saldati in posizione. Aggiungendo anche l'efficienza del raffreddamento è un anello termostato, che impone meno resistenza al flusso del liquido di raffreddamento di un piatto tradizionale termostato.

Elettronica di svolgere il loro ruolo. Il motore di controllo del modulo - sviluppato specificamente per la Z4 M applicazione - calcola e regola l'accensione e iniezione ad ogni cilindro individualmente ogni 6 gradi di rotazione del motore. Accensione avviene tramite un diametro molto piccolo "matita" bobina in ogni cilindro.

Sembra troppo grande: la vista sotto la cappa
A seguito di una lunga tradizione di BMW M visivamente attraente macchine, il motore di S54 aspetto è bella come il suo genio. Tubi - per la fornitura di inattività aria, il carburante per gli iniettori, il combustibile proveniente dalla pompa di carburante - è in acciaio inox. Ospitato in alluminio, il meccanismo di progetti VANOS prominente in avanti della testa cilindri. Viti in acciaio inox garantire la copertura albero a camme; cromato anelli di tenere l'induzione trombe ai porti. La "M" logo e uno speciale olio M filler cap ornano la parte anteriore del coperchio albero a camme.

Z4 M Roadster Coupe e drivetrain: S54 potere per ottenere la strada
Come ogni automobile M per data, la Z4 M Roadster Coupe e il potere di trasmettere la strada via classica trazione posteriore e comprendono alcune premio di ingegneria e affascinante nel suo drivetrain.
Una trasmissione per gli appassionati di sport. La Z4 M Roadster Coupe e venire con un manuale a 6 velocità di trasmissione. Non vi è alcuna trasmissione automatica offerti. Si tratta di un cambio ZF Tipo H, che le caratteristiche evolutive miglioramenti:
• Anche più efficace sincronizzazione di turni
• accendino e più piacevole sentire come leva di spostamento viene spostato da attrezzi per attrezzi
• solide impegno di marcia, una volta selezionato
• Shorter "getta" da neutrale a ciascun attrezzo
• Utilizzo di olio di trasmissione della vita, che non ha bisogno di essere cambiato
• "Pulizia cuscinetti" design per la trasmissione principale cuscinetti; protegge i cuscinetti da contaminazione, assicura un'adeguata lubrificazione, in ogni momento, e quindi aumenta la durata.
Come in altri modelli M, il passaggio del modello sulla manopola del cambio è ben illuminata di notte.

Super-sized differenziale unità. Una specifica subframe consente di dotare la Z4 M Roadster Coupe e con un pesante differenziale con ingranaggi in una speciale ad alta resistenza lega d'acciaio per raggiungere la tranquillità e la durata. Come a spoiler anteriore, posteriore e altrove Diffusore lungo il sottoscocca, il flusso d'aria sotto il veicolo è gestito con cura e mirati; qui, un differenziale di nervature e NACA caso d'aria per il differenziale di unità di aiutarlo a mantenere l'olio fresco.

Bloccaggio del differenziale M variabile. Insieme con la divisione tedesca della GKN Viscodrive, BMW M ingegneri meccanici sviluppato una speciale limitata antiscivolo, che appare anche nel M5 e M6. Questa variabile del differenziale M Lock specificamente indirizzi basso e la trazione split-situazioni in un modo che rafforza la gestione sportiva contribuendo al tempo stesso alla notevole capacità di strada scivolosa.

Ogni volta che una differenza di velocità tra i due si sviluppa posteriore ruote (driven), un taglio della pompa, spinti esclusivamente da questa differenza, si sviluppa la pressione in silicio fluido viscoso, in cui opera il lucchetto. A sua volta, questa pressione è indirizzato a una multi-disco frizione che i trasferimenti di guida di coppia alla ruota con la strada migliore grip ( "select alta"). Maggiore è la differenza di velocità tra le due ruote, il più aggressivo ingaggia la frizione. Appena la differenza tra le due ruote 'inizia a diminuire la velocità, la frizione inizia a facilità off.

Questo raggiunge il suo sofisticato meccanismo di azione interamente da mezzi naturali. Non vi è alcuna pompa esterna, nessuna fonte esterna di lubrificazione o di funzionamento fluido. La mozione di essere molto controllato - le differenze di velocità fra le ruote di destra e di sinistra - genera la sua azione di blocco. Fluido viscoso è così detta perché si sviluppa interno vigore (tramite un aumento della viscosità), ogni volta che è sheared; questo è il motivo per cui la relativamente piccola differenza tra una ruota di velocità e gli altri in grado di generare la necessaria azione.
Il controllo della stabilità dinamica. Questo elettronico di trazione e di stabilità del sistema, su tutti gli attuali standard di BMW, completa la variabile del differenziale M Lock.

DSC ottimizza la trazione per via elettronica, ruota-sensing differenze di velocità e di ridurre la coppia del motore e / o per l'applicazione di singoli ruota posteriore-freni. La differenza fondamentale per la Z4 M Roadster driver tra la variabile del differenziale M Lock e la funzione DSC di trazione è che l'ex impedisce in alcun modo il potere di consegna, ed è quindi adatto per le prestazioni di guida.

Ma in realtà, anche la trazione della DSC è calibrato in funzione di M-parametri specifici. In combinazione con il motore a reazione rapida, la performance-oriented gearing e variabile del differenziale M, il blocco raggiunge la sua logica di ottimizzazione desiderato di trazione in un modo compatibile M-… in altre parole, senza indebite interferenze con il differenziale di bloccare la capacità di ottenere il potere Per la strada.

Il miglioramento della stabilità DSC funzione è essenzialmente estranei a trazione. Sensing differenze di velocità ruota in una critica in curva o evitare manovra, DSC rileva alcuna deviazione dal normale percorso in curva (understeer anormali o oversteer) e delicatamente applicato singoli ruota freni per aiutare il conducente a mantenere il veicolo sul percorso destinato.

Come in altri recentemente introdotto i modelli BMW, la Z4 M Roadster Coupe e del sistema DSC incorprates:
• Freno Essiccazione. Agendo su input dal parabrezza tergicristalli 'il sensore pioggia, le pastiglie del freno sono periodicamente portato fino al rotori - appena sufficiente al fine di eliminare qualsiasi pellicola d'acqua tra le pastiglie e rotori, ma non abbastanza da causare alcun freno applicazioni. Questo migliora la disponibilità del freno condizioni di guida sul bagnato.
• Start-off Assistant. Mantiene il veicolo da rotolare indietro quando fermato di fronte in salita. Per 2 secondi dopo che il pedale del freno viene rilasciato, il conducente può quindi spostare fuori dal resto senza l'auto rotolare indietro.
• Modulated funzione ABS. Grazie al nuovo "analogized" il controllo della DSC freno valvole, la funzione anti-lockup (ABS), è più morbido di prima. Invece di semplicemente di essere pienamente applicata e rilasciato, la domanda e il rilascio di tali valvole è ora modulato.

Alcune funzioni DSC frenata trovati in regolare produzione BMW modelli, come ad esempio Comfort Stop, non sono inclusi nella Z4 M Roadster causa della sua ultra-guida sportiva carattere.

La Z4 M Roadster Coupe e telaio: ampia nuova ingegneria da BMW M
Iniziando con la Z4 già ottimo telaio ingegneria - Motor Trend commentato nella sua maggio'05 che il problema Z4 "sport di sospensione e telaio solido rendere questa vettura uno emozione di guidare su strade canyon" - BMW M ha dotato la Z4 M Roadster Coupe e con la tipica M modifiche che rafforzare ulteriormente la manipolazione e personalizzare le vetture 'strada capacità di M livello più elevato rendimento.

Sospensione anteriore. Pur mantenendo il concetto di base della Z4 - strut-tipo con-alluminio forgiato inferiore armi - il M ingegneri creata una nuova versione essenzialmente con:
• Un più ampio fronte traccia (da 0,5 pollici)
• Nuovi configurato inferiore armi, ancora di alluminio forgiato; più complessa forma di aprire sezioni di leggerezza, simili a quelle di M3s
• Nuovo sterzo nocche, imbullonata al strut (di risparmiare peso, acuisce sterzo risposta)

Tali modifiche, sottile ma profonda portata, sono - come bene come il modello di base BMW - chiave per il raggiungimento degli "al di là di eccezionale" riflessi di un modello M.
Sospensione posteriore. Anche se le modifiche alla Z4's Central Link (multi-link) sospensione posteriore sono meno ampie di quelle anteriori, sono significativi. Tra gli altri, i seguenti elementi principali M sono condivisi con M3s:
• posteriore subframe - più grande e più forte; accoglie con differenziale variabile del differenziale M Lock
• Wheel cuscinetti
• centrale (longitudinale) Links
• Schema di anti-roll bar.

Come al fronte, queste modifiche affinare le capacità di manipolazione.
Ride altezza e la sospensione di taratura. Come la sospensione Z4's sport, quello della Z4 M Roadster Coupe e sono impostati inferiore rispetto allo standard Z4's setup. A differenza della Z4, però, il M versioni ottenere un tutto-intorno nuova taratura delle molle, ammortizzatori, anti-roll bar e boccole di BMW M parametri; questo include specifici ausiliari molle nella parte anteriore e posteriore.

Un nuovo sistema di sterzo. Unica tra BMW, Z4s hanno il potere di sterzo elettricamente assistita. Con questo sistema la velocità del veicolo sensibili potere assistere, che si distingue per la sua combinazione di driver ridotto sforzo di parcheggio e alle basse velocità del veicolo, e la buona strada sentire a più elevata velocità di guida.

BMW M è un po 'diverse priorità: una maggiore enfasi sulla strada assolutamente precisi commenti e ultra-spontanea risposta ai comandi del conducente al volante. In questo contesto, un più elevato parcheggio e bassa velocità sforzi sono accettabili. Così ha dato il M Roadster Coupe e uno assistita idraulicamente-pignone e cremagliera con un potere di sterzo-pompa assistere calibrata con caratteristiche ottimizzate per la Z4 M Roadster Coupe e. Questo sistema riduce il parcheggio un po 'gli sforzi, ma non nella misura in cui la velocità del veicolo-non-sensibili assistere.

BMW M il più avanzato sistema frenante. La Z4 M Roadster Coupe e viene fornita con BMW M's più elaborata freno concetto: composti, cross-perforata 4 ruote dischi ventilati.

Il freno rotori sono 2 pezzi, in alluminio con un "cappello" e un ghisa porzione esterna, che è il vero attrito superficie. Il cappello e la parte esterna sono in acciaio collegati da perni sui quali l'alluminio e ghisa porzioni, a causa della loro diversa velocità di espansione, in grado di muoversi rispetto ad ogni altro. Si tratta di una complessa, costosa costruzione che i tagli non sospese ed elimina il peso del rotore di deformazione sotto hard-frenata, il calore ad alta condizioni. In termini pratici, ciò significa praticamente nessuna tendenza dei freni in modo che vibri quando caldo, e anche praticamente alcun rischio di rotori di cracking sotto condizioni estreme di calore che possono essere incontrate nella guida su una pista.

Al fronte, sono i dischi di 345 mm di diametro x 28 mm di spessore (13,7 x 1,10 pollici); sul retro, i dischi misura 328 x 20 mm (12,9 x 0,79 pollici). Cross-foratura, visibile attraverso le ruote, migliora la dissipazione del calore al di là di quelle fornite dal rotori 'interno di ventilazione, aumentando ulteriormente i freni' resistenza alla dissolvenza, migliorando l'efficacia di frenata sul bagnato e riducendo il peso non sospese. Data la Roadster Coupe e la luce di peso, questo sistema frenante raggiunge fenomenale.
Ruote e pneumatici: ultimo stile e aderenza. Double M Spoke ruote, con una configurazione molto aperto aiutare a far abbondanza di aria per il raffreddamento dei freni, completano la Z4 M del corpo con un design sportivo con audacia, ma elegante. Dimensioni 18 x 8,0 anteriore e posteriore 18 x 9,0, che siano collegati alla strada da adeguatamente ampia, di basso profilo, ad alta velocità-sized 225/45ZR-18 valutato pneumatici anteriore e posteriore 255/40ZR-18.

Come per gli altri modelli BMW M, e la Roadster Coupe's pneumatici run-non sono appartamenti; pneumatici run-flat riunione M requisiti non sono ancora disponibili. Inoltre, il sistema di scarico M's osti ad una maggior pneumatico di ricambio. Così come gli altri modelli BMW M, la Coupe viene fornita di serie con il sistema M Mobility per l'uso in caso di pneumatici sgonfi. Un Tire Pressure Monitor avvisa il conducente ad una significativa perdita di pressione dei pneumatici.

M mobilità consiste in un contenitore di sigillante rapido, un piccolo compressore, e di un tubo per collegare il compressore per il pneumatico danneggiato. Tutto questo avviene in un contenitore e il tronco, il sistema è in grado di sigillare forature fino a circa 1 / 4 di pollice in tutta. Omettendo il pneumatico di ricambio di risparmiare circa 45 libbre di peso.

E la Roadster Coupe's ruote includere la cosiddetta forma estesa Hump bordo, che aiuta a mantenere il pneumatico sul cerchio in caso di deflazione.

Z4 M Coupe design
La Coupe racchiude i due sedili e un più ampio spazio di carico in un grazioso fastback corpo, che ne conserva le uniche Z4 carattere estetico e le particolari BMW M dettagli che distinguono la Z4 M Roadster Z4 dai suoi omologhi della serie.

E come la Coupe tutte le parti di ingegneria BMW M Roadster con le distinzioni, che porta lo stesso livello di prestazioni purosangue a questo bel nuova forma. Ora, gli appassionati del marchio BMW M di ultima strada capacità di avere un duplice tentazione scelta di 2-posti: aprire il corpo Roadster con la sua rapida azione o di questo potere softtop chiuso-Coupe corpo.

Nel suo corpo inferiore contorni, la Z4 M Coupé corrisponde in gran parte alla Z4 M Roadster è il front-end di nuova raffinata e linee cappa; lungo cappa, cabina proporzioni-back e doppia beltline lungo i fianchi. In particolare, il più basso, stilisticamente primaria beltline inizia sopra esterno fari, curve verso l'alto e verso il basso in poi la porta escursionismo bruscamente verso l'alto e verso il basso rubrica finalmente a concludere al bordo posteriore.

Perché la Coupe superiore beltline ha un visivamente più continuità in quanto si estende su passato, la nuova finestra del quarto posteriore con i suoi tradizionali BMW "Hofmeister kink", in basso a uno ancora più audacemente evoca la linea di fender classico Grand Touring coupes. Ancora di più nel suo impatto estetico è il nuovo fastback roofline. Per prima cosa, e la sua sezione centro depressione o "canale" ricorda certe GT coupes del carrozziere italiano Zagato negli anni Cinquanta e versioni successive. In vista del profilo, il tetto paralleli ai lati delle finestre 'bordo superiore, poi prosegue fino a incontrare un fresco, stand-out punto di taglio, che costituisce uno spoiler posteriore. Poi si conclude al paraurti come il bordo inferiore di un portellone posteriore. Ovunque si guarda, i contorni sono magistralmente tratto.

Questo boccaporto, capace di coprire l'intera porzione del tetto dalla finestra posteriore del bordo superiore ai paraurti, si apre un'ampia e alta di fornire l'accesso a eccellenti relativamente ampio, velours-allineati zona di carico che può ospitare due sacche da golf.

Il M guardare: sottile e mirato
La trasformazione da un regolare BMW-produzione a un modello di creazione di BMW M è sempre sottile, sempre propositivo. La Z4 M Roadster Coupe e sono chiaramente in questa tradizione.

Al fronte, la fascia - paraurti, spoiler, la griglia inquadratura - rende una dichiarazione sia estetico e funzionale. La tradizionale BMW "rene" griglie sono profonde nella loro aperture. Loro lamelle verticali sono il nero, l'armonizzazione con i tre nero-rifilati aria di aspirazione aperture sotto. Per soddisfare il motore e dei freni 'requisiti di raffreddamento, questi sono un po' più grande del Z4 unico apertura. Standard fari Xenon con l'auto-livellamento comprendono BMW's popolare anelli luminosi sulla entrobordo lampade, il funzionamento come parcheggio luci, ma anche restanti illuminato quando i fari sono accesi. A fari ad alta intensità di pulizia sistema è anche standard.

Come per Z4s, la cappa è in alluminio, che influenzano positivamente la distribuzione dei pesi e il peso complessivo del veicolo, che include due longitudinale "linee di precisione" non presente in Z4s. Ai lati, il 18-in. Double M Spoke ruote e la loro ultra-basso profilo delle prestazioni pneumatici riflettono la Roadster Coupe e del rendimento delle priorità, mentre un logo M appena dietro la caratteristica Z4 barra diagonale e il suo logo BMW / girare indicatore conferma la Roadster Coupe e del patrimonio.

Nella vista posteriore, e la Roadster Coupe hanno distintivo paraurti assemblee; questo include un aereo Diffusore a promuovere l'efficienza aerodinamica e ritagli per le quattro punte di scarico cromato. Z4s come il'08, la funzione di fari superiore sezioni con tre strisce orizzontali LED; queste sezioni servire la seconda fase di illuminazione forniti da BMW Adaptive Brake Lights sotto rigido frenata. Il M logo appare di nuovo qui, sul lato sinistro della trunklid.

La Z4 M Roadster Coupe e interni: M significa anche di lusso
La Z4 M Roadster Coupe e incarnano il meglio del lusso e Z4 aggiunge un tocco personale motorsports che solo la BMW M divisione in grado di fornire.

Doorsill trim visualizzare il logo M (con i suoi tre colori) in un grande e bel formato. Una volta all'interno della cabina di pilotaggio M, il conducente e il passeggero godere di un unico sportivo e di alta qualità atmosfera di miscelazione BMW M's stile di lusso con abbondante tipica BMW design funzionale.

Napa Premium sport sedili in pelle M (manuale o scelta di potere) comprendono in rilievo M loghi sul poggiatesta. Pelle appare anche sui pannelli porta, la console armpad, kneepads, impugnatura freno a mano e spostare la manopola.

Trim materiali sono speciali: il più grande settori (in tutto il cruscotto, la console centrale), sono in un esagonale tecnico-sportiva di superficie, mentre la perla-gloss galvanico trim appare sul clima controlli, le maniglie delle porte interne e tira, e la "tubi", in cui Sono i principali strumenti di incasso. Climatizzatore automatico di controllo è standard e la M, e la sua rotativo manopole in gomma toccare anche le superfici che aumentare la loro sensazione tattile.

Tattile sentire è anche un punto di forza del volante sportivo M, che mostra il suo patrimonio con un logo M sul fondo e ha parlato M-cuciture colore della sua pelle spessa bordo. Polpastrello controlli audio e inclinazione / telescopico di adeguamento sono inclusi sul volante.

Come in altri modelli M, la strumentazione è speciale, sia otticamente e funzionalmente. Lo strumento di cluster riflettono la capacità di rendimento del M con caratteristiche particolari:
• 9.000 giri / min tachimetro
• Variabile tachimetro avvertimento segmento che abbassa redline in base al motore di temperatura: più basso con un motore freddo, poi sempre più con incrementi di un limite di 8000 giri / min con una completamente riscaldato a motore. Sebbene questa caratteristica appare regolarmente in alcuni modelli BMW-produzione, la BMW M grafica (con un arco di LED di colore arancione e rosso) sono diversi.
• Olio-misuratore di temperatura nella parte inferiore del quadrante contagiri
• 180-mph/300 km / h tachimetro
• distintivo in tutta la grafica, tra cui il rosso-grigio-dial puntatori.

Due supplenti interni trim materiali sono offerti in luogo della norma di Hexagon: Carbon elegante in pelle o in legno di noce di Madera, sia senza alcun costo aggiuntivo.

Anche disponibile è ancora più estesa di lusso rivestimenti in pelle; opzioni per vedere i dettagli su questa e altre funzioni disponibili.

Z4 M Roadster soft top: veloce accesso a cielo aperto di guida
Un inizio morbido, completamente automatica, che viene fornito in una scelta di tre colori e comprende un rivestimento interno per una maggiore protezione meteorologica, è un equipaggiamento standard sulla Z4 M Roadster.

La finestra posteriore è di vetro, e comprende riscaldamento. Come la Z4 3.0i e 3.0si, la Z4 M Roadster è una variabile di storage per il softtop comparto, che consente un maggiore spazio tronco quando la parte superiore è, tuttavia, rispetto alla Z4 Roadster, la M's tronco è di circa 3 / 4 di un piede cubo di volume meno perché la sua batteria e il sistema M Mobility sono condotte all'interno del tronco spazio.

Una vasta gamma di funzionalità di sicurezza e di ingegneria
Ogni attuale incorpora da BMW-le ruote di ingegneria e tecnologia per la sicurezza attiva - il tipo che aiuta a evitare gli incidenti driver - e sicurezza passiva - caratteristiche che aiutano a proteggere gli occupanti di un incidente deve accadere. La Z4 M Roadster Coupe e per la gestione e la capacità di frenata, descritti in precedenza, sono il lato attivo; occupante di protezione comprendono le seguenti caratteristiche e di più:
• Dual-impatto frontale Smart Airbag
• Automatico-cintura di sicurezza tensioners e limitatori di forza
• Seat-occupazione di rilevamento sul sedile del passeggero
• LATCH attaccamento del bambino-moderazione di sicurezza posto a sedile del passeggero
• Side-impatto airbag
• Rollover Protection (Z4 M Roadster)
• Batteria di sicurezza terminale
• Advanced Crash di gestione della sicurezza (ACSM) per la distribuzione di dispositivi di sicurezza e dei sistemi.

Opzioni
La Z4 M Roadster Coupe e del livello di equipaggiamento standard è generalmente superiore a quello dei rispettivi Z4 3.0si modelli, ma che non offrono una gamma di interessanti opzioni:
Premium Package. Combina le caratteristiche di lusso e comodità, oltre a BMW Assist, BMW, il sistema dei servizi alla clientela e della telematica in auto. Il pacchetto include:
• Auto-Oscuramento interno ed esterno specchi
• 8-way potere sport seggi con driver's posti di memoria (coscia sostegno adeguamento resta manuale)
• il controllo di crociera
• Premium Sound System
• Storage pacchetto - elastico netto sul lato destro della console centrale e posteriore di ciascun sedile.
• BMW Assist con un anno di abbonamento 4 -

Il Premium Sound System mantiene il 10-oratore conte di sistema standard, ma è tutto aggiornato a un livello di rendimento che soddisferà coloro che apprezzano l'eccellenza audio e automobili. Caratterizza --
• Audiophile qualità in tutta oratori, tra cui due 160 mm subwoofer incorporano Carver lungo tratto della tecnologia
• Un potente amplificatore Carver e 7 bande DigitalSound Processing
• Un miglioramento della ricezione FM-diversità antenna sistema.

The Z4 Series was the first European cars to win the coveted THX Certification for their Premium Sound Systems. THX Ltd. was established in 1983 by filmmaker George Lucas, and has taken its mix of technology and certification programs to emerging entertainment media, including home theater systems, DVDs, video games and high-performance automotive audio systems. THX engineers worked closely with BMW to analyze Z4 models’ cabin acoustics, speakers and other audio components to determine whether they perform to THX standards. They did; the result is a THX Certified Premium Sound System that is designed to deliver a music experience as the artist intended.

Metallic paint. Z4 M Roadster and Coupe metallics include Interlagos Blue, Titanium Silver, Black Sapphire, Sepang Bronze, Monaco Blue and for 2008, Space Gray.

BMW On-board Navigation System with DVD database. As in every Z4, the system’s display is housed in a pop-up pod at dash center; in addition to GPS Navigation, On-board Computer and other functions, it also assumes the role of audio-system display. When the radio is switched on, the Navigation monitor automatically rises into its operating position. With the premium audio system (Premium Package), the Digital Sound Processing function is controlled from the Navigation display as well.

Extended Leather upholstery. Although the standard interior (described earlier) is quite luxurious, BMW M offers additional luxury and distinction via this option. Available in Black and Sepang Bronze, it adds leather coverage in many areas:
• Complete door panels; standard coverage is a portion of the doors
• Windshield frame
• Sun visors
• Center console
• Rollover bars.

Alternate interior trim. Choice of Carbon Leather at no extra cost or Walnut Madeira wood at extra cost across the instrument panel and on the center console.
Power seats with driver’s-seat memory. In addition to being part of the Premium Package, the 8-way power seats are available as a stand-alone option.
Heated seats. 3-stage, thermostatically controlled heating provides a wide range of adjustability and steady heat under changing temperature conditions.
Hardtop preparation. Factory preparation for a hardtop installation is a factory option; the removable hardtop itself, of course for the Roadster, is available as an accessory from the BMW center.
HD Radio with multicasting reception capability. This feature not only improves the sound quality of AM and FM stations, but allows access to additional radio programming as well. No subscription fee is needed.