Il convertibile del Porsche 911 Turbo ha la stessa occhiata, lo stesso motore, la stessa trasmissione integrale e lo stesso coefficente aerodinamico della versione con il tetto. I 911 Turbo uno si aprono così con il cielo con uno spessore di tripli del tessuto che sostituisce il foglio. Costi convertibili di questo funzionamento soltanto 70 chili di peso eccessivo. Ma quello non interessa realmente la strada e la capienza di sport del modello. Gli adattamenti si riferiscono ovviamente al rinforzo del telaio. Ma, il più interessante è con la parte posteriore. Poiché l'più alta parte dell'alettone è sollevata a partire da 120 km/ora, di 30 millimetri che lo metà-scompartimento. Facendo questo convertibile di 911 Turbo, convertibile con pressione negativa del cuscinetto sul asse posteriore. Il funzionamento del cappuccio, interamente elettrico, chiede 20 secondi. E quando l'automobile è scoperto, i passeggeri saranno protetti dagli archi che lasceranno il loro den in caso di l'inversione. I 911 Turbo Cabrio rallenteranno senza difficoltà, con il relativo sistema con i morsetti fissi. I freni della ceramica PCCB sono disponibili nell'opzione. I 3.6 litri sei di biturbo piano dei cilindri con la geometria variabile VTG di 480 cavalli e 620 il nanometro, neppure 680 nanometro con lo sport del pacchetto, non ha cura dell'arrivo del cappuccio. Il convertibile di 911 Turbo è autorizzato un 0 - 100 in 4 S dalla scatola manuale. Lle prestazioni migliori ancora con Tiptronic C, dal riuscito da in 3.8 S. Sono 0.1 S più di meno anche se lo metà-scompartimento. Sul circuito, non eccederà 310 km/ora.

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