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04 aprile, 2007
Hyundai to Unveil Concept Genesis Premium Sports Sedan
Hyundai presenterà il debutto del mondo della genesi di concetto durante la conferenza stampa all'esposizione auto internazionale de New York il 4 aprile. L'automobile di concetto annunzia l'architettura ed il disegno futuri di un sedan premio di sport dell'azionamento della posteriore-rotella previsto alla tolleranza i programmi di Hyundai in 2008. “il
per osservare le notizie di multimedia si libera, va: http://www.prnewswire.com/mnr/hyundai/27501/ “concetto genesi si estende nostro prodotto gamma in nuovo territorio da prestazione, disegno e prospettiva impaccante,„ ha detto Steve Wilhite, ufficiale di funzionamento principale, motore America di Hyundai. “Quando arriva in 2008 catapult Hyundai in concorrenza contro alcuni rivale potenti e la genesi è in su per la sfida.„ I giri di genesi di concetto su un prototipo della posteriore-rotella nuovissima del Hyundai guidano la piattaforma, segnalante il desiderio della marca estendere il relativo appello agli entusiasti moventi discernenti. La genesi di concetto è alimentata dal powertrain di recente sviluppato della valvola V-8 di Tau DOHC 32 del Hyundai. La genesi di concetto contrassegna l'inizio delle prestazioni premie per la marca di Hyundai. “La genesi di concetto è una manifestazione di desiderio straordinario del Hyundai trasportare i prodotti del mondo-codice categoria attraverso tutti i segmenti di modello,„ ha detto John Krafcik, il vice presidente, lo sviluppo di prodotto e la progettazione strategica, il motore America di Hyundai. “Con la genesi, abbiamo ottenuto una posizione unica del prodotto -- un nuovissimo, altamente capace, piattaforma dell'azionamento della posteriore-rotella; un powertrain ad alto rendimento; e disegno premio e progressivo -- tutti ad un prezzo che comincia bene sotto $30.000.„ La NUOVA ARCHITETTURA di REAR-WHEEL-DRIVE È UNA PRIMA PER le caratteristiche di genesi di concetto degli Stati Uniti posteriore-rotella-guida l'architettura, la relativa prima applicazione in un modello degli Stati Uniti Hyundai. l'azionamento della Posteriore-rotella fornisce distribuzione anteriore/posteriore di 53:47 del peso per il maneggiamento ottimale così come più caratteristiche di direzione raffinate. Le prestazioni di maneggiamento delle genesi di concetto e di direzione premie più ulteriormente sono controllate tramite controllo elettronico di stabilità (ESC), tecnologia di sicurezza più importante dell'industria la nuova. Hyundai conduce tutte le marche popolari dell'automobile nell'applicazione standard dell'ESC, con più di 70 per cento del volume 2007 di vendite di Hyundai che caratterizza questa tecnologia life-saving come apparecchiatura standard. L'ESC analizza continuamente la velocità della strada, l'input di direzione, la posizione della valvola a farfalla, il tasso laterale della deviazione della rotta ed altri fattori. Un microprocessore a bordo determina se il veicolo sta avviandosi a understeer o a oversteer e può frenare le rotelle adatte e ridurre l'alimentazione del motore mantenere sicuro il veicolo sul corso. L'utilizzazione dell'acciaio ultra ad alta resistenza nelle zone critiche nel unibody fornisce la genesi di concetto una rigidità di torsione dinamica più d'altezza di per cento 12-14 e un peso corpo-in-bianco più basso che BMW 5 serie e E-Codici categoria di Mercedes-Benz. Questo corpo più rigido, più chiaro, più grande fornisce un fondamento formidabile per il dynamics e l'abbassamento del mondo-codice categoria dei livelli acustici all'interno del veicolo. Il powertrain di Tau v-8 che aggiunge al fattore di prestazioni delle genesi di concetto è il Tau nuovissimo 4.6 - il motore di litro V8 corrisposto ad una trasmissione automatica di velocità di ZF 6 con controllo manuale di SHIFTRONIC (R) e limitato-slitta il differenziale. Il Tau trasporta bene oltre 300 cavalli vapore per misura le richieste dei consumatori orientati alla prestazione. Questa combinazione del powertrain lancerà la genesi a 60 miglia all'ora dentro bene sotto sei secondi. Il motore di Tau è costruito con flessibilità per il futuro. Le varianti future di Tau possono offrire il più grande spostamento, le opzioni forzate di induzione ed altri aumenti di tecnologia. La genesi INNOVATRICE E SPECIALIZZATA della SOSPENSIONE di SPORT-TUNED caratterizza un disegno della sospensione che è fra lo più specializzato ed è raffinato dovunque, a tutto il prezzo. La sospensione di cinque-collegamento della parte anteriore caratterizza le armi superiori e più basse che collegano le rotelle della parte anteriore al telaio. Questa disposizione artfully articolata genera un perno di re virtuale asse che riduce drammaticamente il contraccolpo indesiderabile tramite la rotella di direzione così come migliorare la risposta. La sospensione posteriore indipendente di cinque-collegamento è ugualmente specializzata, permettendo la geometria precisa della sospensione per un livello incredibile del giro e maneggiando il prowess. Le possibilità della sospensione anteriore e posteriore avanzata sono elevate attraverso le regolazioni dinamiche selettive del driver permettendo il giro adattato e maneggiando le caratteristiche secondo il bisogno… o il desiderio. Il disegno delle genesi MODERNE di DISEGNO è un'interpretazione progressiva degli sport moderni dell'azionamento della posteriore-rotella sedan. Per abbinare le relative possibilità dinamiche del powertrain, i combines di genesi forti, sculpted le forme che integrano i particolari precisi, i materiali naturali e l'illuminazione innovatrice per fornire un disegno bene-messo e premio estetico. LA SICUREZZA CARATTERIZZA l'enfasi del Hyundai effettuante sul trasporto della tecnologia principale di sicurezza, la genesi di concetto si vanta il codice categoria del mondo attivo e le caratteristiche passive di sicurezza ad entrambe impediscono gli incidenti ed elevano il benessere dei relativi occupanti in caso di uno scontro. La genesi continua la tradizione di Hyundai di standardizzazione della tecnologia attiva life-saving chiave di sicurezza quale controllo elettronico di stabilità (ESC) con controllo della trazione, otto sacchi ad aria ed i poggiacapi attivi. La genesi di concetto è arrestata dai grandi freni a disco non bloccabili a quattro ruote con aiuto del freno e distribuzione elettronica del freno (EBD). Il 12.6 - i rotori anteriori di pollice hanno compassi di galleggiante ad un pistone ed i freni posteriori caratterizzano i rotori da 12.4 pollici con i singolo-pistoni.
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