Specials & Features

O Mazda CX-9 é a solução insightful não somente às necessidades complexas da família moderna mas também aos desejos do excitador do entusiasta. Mazda CX-9 alveja pares novos e famílias modernas. Estas famílias externo-focalizadas não perderam seu desejo para atividades de lazer high-intensity, experiências de aprendizagem ou a interação social. O CX-9 é também ideal para pares com crianças crescidas que perseguem um lifestyle ativo. "às vezes a vida força-nos a fazer alguns sacrifícios difíceis. Assim quando você puder ser forçado a negociar que o roadster do dois-assento para um veículo da família, o CX-9 é a opção perfeita para o entusiasta dirigindo. Oferece 273 cavalos-força, esporte 270 libra-lb-ft de torque, 6-speed na transmissão automática com deslocamento do esporte, barras dianteiras e traseiras do estabilizador e pakes dianteiros e traseiros ventilados do disco. Mas caracteriza também a três-fileira, o assento do sete-passageiro, a cobertura dos sacos de ar a primeiramente, a segunda e terceira fileira com proteção do roll-over e o sistema traseiro disponível do entertainment do assento com jogador de DVD. Todos - excitador e família - apreciará a viagem, "Davis adicionado.

POWERTRAIN REFINADO E O DESEMPENHO INSPIRANDO os 2008 CX-9 powered por um motor novo de 273-horsepower 3.7-liter V6, fazendo as perseguições as mais complexas tão fáceis e tão pleasurable como possível. O aumento no deslocamento de 3.5 a 3.7-liters foi conseguido com um aumento no furo, significando que o "revability inerente" elogiado previamente estêve retido. 60-degree o curto-curso V6 é avançado throughout. As características avançadas incluem um bloco de alumínio fundido com mold- nos forros do cilindro do ferro e cabeças de cilindro de alumínio para o peso mínimo. O valvetrain inclui eixos de cames aéreos duplos chain-driven para a manutenção mínima, o válvula-por-cilindro quatro com cubeta-tipo ativo direto atuadores, e o sincronismo variável da válvula da entrada. Uma relação elevada da compressão de 10.3:1 maximizes a saída da eficiência e de poder quando o regulador de pressão for controlado eletronicamente para a resposta instantânea. Dois fech-acoplaram conversores catalytic cleanse a exaustão sem poder inibindo. a análise da Computador-ajud-engenharia foi usada extensivamente configurarar a carcaça do bloco de cilindro, dar forma a portos da entrada e da exaustão, e projetar o sistema de exaustão high-volume cabido com os três silenciosos grandes. Muito baixo a pressão traseira é uma das razões porque a curva do poder ascending ainda no redline 6500-RPM. Além, o eixo de manivela do forj-aço é cabido com os jornais indução-endurecidos, um complemento cheio dos contrapesos e um amortecedor da duplo-massa. Os detalhes da engenharia estendem mesmo a uma rolo-corrente came-dirigem a roda dentada alinhada com borracha para a operação quieta. Um pico do poder de 273 cavalos-força em 6.250 RPM fornece CX-9 com o desempenho de aceleração e de passagem sparkling. A curva do torque mostra um RPM forte da curva 3.000 levantando-se a 6.000 e peaking com 270 libra-lb-ft em 4.500 RPM. O combustível regular (octano 87) é apropriado para o uso no CX-9 sem perda de poder. Para combinar o acceleration excelente e a milhagem elevada do combustível, CX-9 inclui um esporte Aisin-fornecido da seis-velocidade na transmissão automática com manual-modalidade enquanto as relações padrão do poad do equipamento maximize a flexibilidade fornecendo o acceleration entusiástico do lançamento com cruzar quieto. As duas engrenagens superiores são ambas as relações da ultrapassagem. A movimentação de roda dianteira é padrão no Mazda CX-9 para a dirigibilidade excelente, com a movimentação rachada da Todo-Roda do torque ativo de Mazda opcionalmente disponível. Tornado originalmente para o MAZDASPEED6 high-performance, este sistema ajusta ràpidamente às necessidades em mudança da tração monitorando o resvalamento da roda, o ângulo de steering, a taxa da guinada, o acceleration lateral e o torque disponível da linha propulsora. Em dirigir normal, 100-percent do torque dirigindo é entregado às rodas dianteiras. Durante o acceleration aggressive ou quando uma roda dianteira está no verge do deslizamento, uma porcentagem controlada do torque disponível é dirigida ao eixo traseiro. Uma decolagem do poder o dispositivo integrou com as rotações que do transaxle de CX-9's um eixo da movimentação unido a um acoplamento ativo construiu no diferencial traseiro. Comandado por um módulo de controle, o acoplamento servo-controlled da multi-placa pode distribuir até 50 por cento do torque disponível às rodas traseiras. Este sistema de movimentação all-wheel foi especial bom recebido nas aplicações

MAZDASPEED6 e CX-7. O CHASSI PROJETOU PARA A SEGURANÇA E O DESEMPENHO o Mazda CX-9 recebeu as avaliações possíveis as mais elevadas nacionais da administração da segurança de tráfego da estrada do governo de ESTADOS UNIDOS (NHTSA) no frontal e o impacto do lado deixa de funcionar - cinco estrelas. Além, as versões do FWD e do AWD do CX-9 receberam avaliações da resistência do rollover da quatro-estrela. Com as cinco estrelas para suportá-la acima, vem como nenhuma surpresa que a engenharia avançada de Mazda fornece CX-9 com um dos unibodies os mais seguros no mercado. Os princípios guiando do desenvolvimento são: Trilhos do frame dianteiro que são grandes na seção e tão em linha reta como possível. Um subframe dianteiro (que suporta o powertrain, a suspensão, e dirigindo o equipamento) unido ao unibody em seis pontos extensamente separados. Uma integral para diante da extensão ao subframe ajuda-lhe a mais eficazmente absorver a energia da colisão. as B-colunas escoraram firmemente aos membros nas áreas do assoalho e do balancim com cross-section aumentado para todos os membros load-bearing. Os trilhos do frame traseiro posicionaram mais altamente e configurararam tão em linha reta quanto possível. Acessórios abundantes manufaturados usando uma técnica quente-carimbando. Mais do que os membros uma dúzia estruturais nas colunas do assoalho e do telhado feitas do aço high-tensile. Os reforços de aço múltiplos no telhado e em uma ajuda triplo-H-dada forma da estrutura de assoalho absorvem a energia do lado-impacto. Um tanque de combustível posicionou perto do meio do veículo e cercado por caixas e por crossmembers de torque múltiplas. Um pneu de reposição posicionado horizontalmente na área de carga para ajudar absorver a energia traseira da colisão. Sobreposição máxima entre as portas e o unibody para minimizar o intrusion do lado-impacto. O material absorvente adicionado da energia na guarnição dianteira e traseira da porta diminui transferência de cargas de impacto aos occupants. As soldas de ponto extra, welding de laser em elevado-forçam áreas, e soldam a ligação (combinação do welding e de adesivos estruturais) para melhorar a rigidez unibody e a sua abilidade absorver a energia da colisão. O enchimento acústico da espuma aplicou-se às cavidades internas à transmissão do ruído do bloco do underbody em áreas de cabine. A folha umedecendo altamente rígida adicionou às extensões grandes da bandeja de assoalho para eliminar o resonance e para obstruir o ruído da estrada. Para que CX-9 desgaste o Mazda símbolo Voado-M, teve que ser mais do que apenas um outro cruzamento SUV. Teve que ser um Mazda verdadeiro, embodying a marca registrada "alma da companhia de um carro dos esportes." E assim os coordenadores determinaram CX-9 tiveram que ter uma suspensão independente em todos os quatro cantos. Na parte dianteira, o frame do perímetro montado aos seis isoladores de borracha diretos unibody suporta o powertrain, o steering motor-velocidade-sensível do poder do cremalheira-e-pinhão, e um suporte-tipo baixo sistema da fricção da suspensão usando as molas de bobina. A suspensão da parte traseira do multilink consiste em um braço arrastando e em dois membros localizando laterais por o lado. Para minimizar o intrusion do carga-compartimento e para permitir um espaço mais largo da carga, a mola de bobina traseira é posicionada entre o membro lateral mais baixo e o unibody. Um amortecedor é ficado situado tão perto como possível a cada roda traseira fornecer o controle excelente do movimento com a fricção mínima. As barras anti-roll em cada extremidade maximize a agilidade e controlam-na durante dirigir assertive. a Vinte-polegada, pneus radiais V-v-rated, low-profile (P245/50R-20) é equipamento padrão no modelo excursionando grande superior quando as edições do esporte e excursionar rolarem nos pneus P245/60R-18. Em conseqüência, CX-9 olha e sente raramente nimble para seu tamanho e é o líder desobstruído da classe para dirigir o prazer.

OS OLHOS NA PARTE TRASEIRA de SUA CABEÇA o ponto cego que monitora o sistema (BSM) monitoram as áreas da deteção em ambos os lados do veículo à parte traseira quando a velocidade do veículo é aproximadamente 20 mph ou mais grandes. BSM alertará o excitador aos veículos possíveis nestas áreas em determinadas situações como ao mudar pistas em estradas e em freeways. O sistema de BSM notifica o excitador dos veículos nas áreas da deteção iluminando a luz de advertência de BSM situada no espelho. Se a alavanca do sinal da volta for operada no sentido do BSM que a luz de advertência está iluminada, a luz de advertência piscará e o sistema advertirá também o excitador do veículo na área da deteção com o som de um beep.

SUV PARA SETE que o Mazda CX-9 monta em um wheelbase 113.2-inch, um do mais longa no segmento, fornecendo o acesso fácil a seu assento da três-fileira. Há um quarto amplo para adultos em cada posição e espaço suficiente da carga acomodar famílias americanas modernas. Sob o exterior lustroso está um interior que imprima clientes exijindo com seus espaço, utilidade, versatilidade, e características superiores. Para facilitar acomodações para todos os excitadores, o assento do excitador e a coluna do steering movem-se rapidamente e fàcilmente sobre uma escala longa do ajuste. 60-40 a fileira do split segundo carrega três no conforto e oferece aproximadamente cinco-polegadas do curso frente-e-traseiro da corrediça e de um backrest reclinando. Na fileira 50-50-split terceiro, o quarto da posição do assento e do pé está ambos queconduzem nos números e no conforto real. A entrada à terceira fileira é fácil, com quase 26 polegadas do espaço do acesso entre o assento dobrado da segundo-fileira e a C-coluna. Mesmo com a terceira fileira ocupada, o CX-9 fornece 17.2 pés cúbicos da capacidade de carga, eclipsando muitos troncos sedan grandes. Ambo os assentos do segundo e da terceiro-fileira dobram-se flat para permitir a armazenamento adicional toda a maneira até a parte traseira dos assentos dianteiros. O pensamento extra invested em detalhes pequenos, tais como como as liberações do assento de CX-9's são configuraradas. Para o exemplo, liberar o segundo assento da fileira a fim incorporar a terceira fileira requer somente um movimento simples da mão soltar o assento e movê-lo para a frente. Do mesmo modo, uma cinta inteligente unida atrás do backrest do terceiro assento da fileira serve como uma liberação para dobrar o assento e meios de o puxar para trás ereto outra vez.

UM OLHAR OPULENT E SENTE muitos cruzamento mid-feito sob medida SUVs strive para o olhar utilitarian. O Mazda CX-9, entretanto, é projetado evoke um orgulho forte da posse. Sem sacrificar a versatilidade ou a eficiência, o CX-9 strives para a aparência sofisticada de um veículo que custa duas a três vezes tanto quanto. Seus silhueta lisa e fluindo, rodas proeminentes e pneus, fenders muscular e pára-brisa e luminoso íngreme angulares dão ao CX-9 um olhar dramático-mas-refinado. A extremidade dianteira de CX-9's é unmistakably Mazda, com seu sculpted elegante a grade sporty do cinco-ponto e o amortecedor largo, bold(realce). Uma raia horizontal do cromo flutua na barra dianteira da grade, dando uma sensação da qualidade distintiva e elevada. As janelas laterais dão forma a uma estufa fluindo, aberta e moderna, permitindo a visão desobstruída de todas as posições do assento. A tubulação de exaustão original do cromo do trapezoid accentuates o detalhe fino posto no projeto.

DENOMINAR INTERIOR CRAFTED E REFINADO uma vez dentro do CX-9, o excitador é cumprimentado por uma combinação ordenadamente organizada de formas cilíndricas e os instrumentos enegrecidos-para fora em calibres pightly afiados T-dados forma de um painel de instrumento com metal-olham a guarnição e a iluminação azul indireta ajustou um modo fresco. O lighting indireto é encaixado também na guarnição e no teto dianteiros e traseiros da porta para um fulgor morno. Os elementos horizontais nas áreas tais como o painel center, a guarnição da porta e o projeto do assento cruzam-se com acentos verticais para criar a mesma harmonia atual no furniture fino. O craftsmanship e a atenção interior ao detalhe são visíveis em toda parte. A guarnição macia é configurarada elegante e construído de materiais e de assentos top-quality tenha convidar contudo olhar sporty e sinta-os apropriado a este tipo de veículo. O painel de traço abriga controles grandes, claramente marcados do entertainment e do clima. Stitching delicado e o olhar metálico dos guarnição-apertos flutuando da porta revelam o olho fino do desenhador para o detalhe.

A SEGURANÇA COM TECNOLOGIA AVANÇADA as características da segurança de Mazda CX-9's é destacada por um sistema avançado do controle da estabilidade do rolo (RSC) que se use corpo-role a taxa e os sensores de velocidade de roda para determinar quando a ação corretiva é necessária. Uma redução momentânea do torque, combinada com uma aplicação automática do pake, ajuda em restaurar o CX-9 a uma quilha uniforme. O disco-pakes ventilado four-wheel inclui um sistema anti-lock do pake (ABS) para impedir o aprisionamento durante o uso da emergência. os compassos de calibre dianteiros do pake do Duplo-pistão operam-se conjuntamente com o diâmetro 12.6-inch pelos rotores 1.1-inch densamente ventilados. Os compassos de calibre traseiros single-piston espremem o diâmetro 12.8-inch pelos rotores 0.71-inch grossos, ventilados também. A distribuição front-to-rear da força paking é controlada eletronicamente para fazer exame da vantagem cheia da tração disponível durante batentes. No evento o excitador aplica os pakes ràpidamente em uma emergência mas com a força insuficiente a acoplar os ABS funcionam, uma função da assistência do pake fazem exame sobre para parar tão rapidamente o veículo como possível. Para fornecer excitadores com uma sensação confiável durante batentes, o sistema paking de CX-9's é extra-rígido de modo que a retardação seja mais diretamente proporcional à pressão do pedal do que o curso do pedal. O payoff com esta resposta mais linear é controllability realçado. Quando o resvalamento excessivo da roda é detectado, um sistema de controle da tração (TCS) reduz automaticamente o torque da linha propulsora à tração do restore da ajuda. O controle dinâmico da estabilidade (DSC) reduz o torque da linha propulsora e aplica automaticamente um ou mais pakes para minimizar abaixo ou sobre-dirige-o durante manobras da emergência. A proteção adicional é fornecida pelos airbags sensor-ativados da lado-cortina que estendem da primeira a terceira fileira. Estes restraints infláveis desdobram-se no evento de uma colisão lateral ou de um rollover para reduzir a probabilidade da ejeção de ferimento e do membro ou da cabeça. A inflação é mantida por aproximadamente seis segundos para a eficácia máxima, embora a única maneira que estes sistemas trabalham seja corretamente quando usada em combinação com seatbelts. Os dispositivos de Pretensioner removem automaticamente a folga do sistema da correia imediatamente depois de um moderado ou uns limitadores frontais mais grandes da colisão e de carga estão incorporados para fornecer alguma elasticidade enquanto o occupant se move para a frente. Os headrests dianteiros de CX-9's incorporam as características de projeto novas, que são projetadas primeiramente reduzir os ferimentos da garganta durante impactos traseiros. Usos unibody robust de CX-9's o sistema avançado Mazda da distribuição e do absorption da Impacto-Energia ajudar proteger sua cabine do dano da deformação no evento de uma colisão. Uma combinação de membros da grande-seção, alguns fêz do aço high-tensile, envelope o compartimento de passageiro para absorver a energia do impacto ao guardar de encontro ao intrusion. A

GUARNIÇÃO E AS CARACTERÍSTICAS CX-9 do ENTERTAINMENT são oferecidas em três níveis da guarnição: Esporte, excursionar e excursionar grande. Todos os modelos incluem o condicionamento de ar, as janelas de poder, os fechamentos da porta do poder com entrada keyless remota, o controle de cruzeiro, os seis sacos de ar, e uma escolha de hues interior pretos ou beges. O esporte CX-9 é equipado com as rodas 18-inch e os pneus de alumínio, os faróis do halogênio, e o upholstery de pano. Os ajustadores dianteiros do assento do poder são opcionais. Pisar até o modelo excursionando adiciona a guarnição de couro do assento, os ajustadores do dianteiro-assento do poder e, para a primeira vez sempre em um veículo de Mazda, potencialidade hands-free padrão de Bluetooth para o uso fácil do telefone móvel. A edição excursionando grande superior rola nas rodas 20-inch de alumínio pightly terminadas. É equipada também com o equipamento excursionando acima mencionado mais os punhos exteriores da porta do pight, chuva-detetando limpadores, um sistema de alarme contra-roubo, espelhos exteriores com indicadores da volta, assento de um excitador da memória, a entrada de Keyless e o sistema avançado Mazda do começo, a guarnição de madeira do painel de instrumento, lighting interior azul indireto e um revestimento de prata para as superfícies laterais do console traseiro. CX-9 oferecerá porque características opcionais um pacote do reboque da fábrica, um sunroof do poder, um sistema audio de BOSE®, e um sistema do entertainment do traseiro-assento. (o sistema do entertainment do traseiro-assento é empacotado com o sistema audio promovido de BOSE® e inclui uma tomada de poder 115-volt da C. A..) Um pacote assistente - including um sistema de navegação de DVD, um monitor alternativo, e uma porta do elevador do poder - está disponível como uma opção com excursionar e guarnição excursionando grande. Todos os Mazdas 2008 vem com um programa do auxílio do roadside. Com uma chamada a um número gratuito, os proprietários podem alcançar o auxílio do roadside 24 horas um o dia, os 365 dias um ano durante todo os estados unidos e o Canadá. Além, uma garantia detalhada de three-year/36,000-mile cobre cada parte no veículo exceto aquelas assunto ao desgaste normal. Também, todos os 2008 modelos recebem uma garantia do powertrain da milha five-year/60,000 e uma garantia da corrosão de five-year/unlimited-mileage. Sediado em Irvine, a Califórnia, operações norte-americanas de Mazda oversees as vendas, o marketing, as peças e a sustentação de serviço do cliente de veículos de Mazda nos estados, no Canadá e no México unidos através de quase 900 negociantes. As operações em Canadá são controladas por Mazda Canadá, Inc., situado em Ontário, Canadá, e em México pelo motor de México de Mazda em Cidade do México.