A todos-novo Ford Mondeo, concebido e engenharia pela Ford da Europa, tem melhorado significativamente a partir da geração anterior Mondeo. Maior, mais luxuoso e caracteriza-classe levando tecnologia, a todos-novo Mondeo é um excepcional sedan de tamanho médio, de acordo com o mundo do automóvel mídia.

Recentemente a todos-novo Ford Mondeo foi um finalista no Mundial de 2008 Carro do Ano julgar; ele foi escolhido pela revista britânica Auto Express como Carro do Ano.
Na Austrália, a todos-novo Ford Mondeo foi nomeado o "Melhor Carro 'pelas associações nacionais automóvel.

Na China, os meios de comunicação social foi também muito complimentary quando avaliam a todos-novo Ford Mondeo. A todos-novo Ford Mondeo, construído por Changan Ford Mazda Automobile Company em Chongqing, recebeu mais de 46 prêmios das mais críticas da mídia chinesa automóvel: A Top Ten Car em 2008 pelo Motor Trend, A Ten Best Car em 2008 por Carro e Motorista, Melhor Performance Car Driving bySina, e julgar Comité Especial da recomendação por parte da China Mainstream Media Alliance.

Mondeo está disponível na China em quatro modelo variantes: 2,0-litro Comfort, 2,3-litro Moda, 2,3-litro Luxo, e 2,3-litro Sport Luxury.

A todos-novo Ford Mondeo apelos para a pessoa que está apaixonada sobre condução e tem um apreço pela qualidade de engenharia e design europeu. Best-in-class dinâmica de condução, elevado nível de protecção dos ocupantes, visual forte presença on-estrada com distintas design, engenharia e alemão são as qualidades mais apreciado por todos-o novo Ford Mondeo.

Cinética Design
A todos-novo Ford Mondeo traz design cinético para a frente. Cinética design também influencia o novo Ford S-MAX e do novo Ford Fiesta. Cinética projeto é ousado e independente, e é uma expressão do carro do carácter dinâmico.

O negrito roda arco reforça a todos-novo Mondeo da dinâmica de estrada condução personagem. Grande diâmetro rodas preencher os arcos de reforçar a todos-novo Ford Mondeo do atletismo. A cauda lâmpadas e distintamente estilo frente lâmpadas são muito técnicos na sua concepção e reflectir a in-motion dinâmica de design cinético.

Alemão Engenharia
A todos-novo Ford Mondeo fabricados na China herda o mesmo exigente alemã de engenharia da Europa-construído Mondeo que tem directamente influenciado Mondeo's construir qualidade superior, prémio tecnologia, segurança e excelente desempenho.

Qualidade materiais são usados para acentuar o interior. A utilização extensiva de soft-touch texturas gera uma atmosfera superior e requintado. A todos-novo Ford Mondeo oferece melhorou ruído supressão cabina para reduzir o ruído em mais de 20 por cento.

Avançada tecnologia fez o Mondeo mais confortável e mais conveniente para ocupantes. A todos-novo Ford Mondeo adota o sistema Easy Fuel, Ford's patenteado capless reenchimento sistema (uma indústria-primeira tecnologia na China), bem como keyless entrada e ignição.

Além disso, vários driver-friendly características tornam o todo-novo Ford Mondeo um excelente jogador, em seu campo, como uma Interface Homem Máquina (HMI) sistema composto por comandos no volante, multi-media equipamentos e um grande ecrã em cores O painel de instrumentos,. O HMI sistema possui funções poderosas. O condutor pode controlar o sistema de áudio, informações de condução, rádio, telefone celular e DVD através de comandos no volante, ao passo que a informação é exibida ao motorista em uma tela no painel do instrumento.

Condução Dynamics
Impressively suave, tranquilo e requintado, um todo-alumínio 2.3-litro (2261cc) Duratec de quatro cilindros motor é acompanhada por uma transmissão automática de seis velocidades. O drivetrain responde precisamente e rapidamente a borboleta insumos para fornecer o driver com o disposto aceleração em todas as condições. O motor Duratec produz 117kW em 6500rpm, o que é mais, é função do peso e traz mais de 190Nm entre 2000 e 5800rpm.

Pico de torque de 205Nm às 4000rpm é produzido. Tecnologicamente avançados, o motor Duratec características quatro válvulas por cilindro e dois overhead camshafts. A ingestão camshaft é controlado por iVCT para melhorar borboleta resposta e melhorar a eficiência do motor de combustível em todas as rotações do motor,.

O Mondeo Comfort é alimentado por um 2,0-litro (1998cc) motor Duratec produzindo 107kW no 6000rpm e pico de torque de 184Nm às 4500rpm. O Mondeo Comfort está equipado com uma transmissão manual de cinco velocidades.

MacPherson strut frente e multi-link suspensão traseira independente layout é a base da Ford do excelente C3P chassis design. Corpo integridade ea rigidez estrutural reforçada por um dianteiro e traseiro sub-quadro contribuem para o todo-novo Mondeo da direcção resposta precisa e excelente dinâmica.

Safety Performance
A todos-novo Ford Mondeo oferece uma melhor protecção dos ocupantes, que incluem um sistema ultra-rígido corpo e estrutura rígida segurança célula como o habitáculo da integridade estrutural do carro é extremamente importante para a segurança dos passageiros durante um crash.

Straight carris e um poço engenharia carga caminho distribuição utilizados no front-end chapa são projetados para absorver e transferência de alta velocidade crash energia para o corpo, e uma estrutura lateral-pilar, o que reduz a deformação da célula a segurança dos passageiros. Devido à rigidez da cintura exterior portas laterais poderiam ser integrados no caminho carga, a energia carga durante uma colisão é absorvida e stress é reduzido na segurança dos passageiros célula como forças são distribuídos, em vez de obrigar a zona de protecção ao colapso.

A todos-novo Ford Mondeo corpo estrutura integra um porta-anel reforço e um pilar B-reforço feita de ultra-alta resistência do aço para melhorar crash integridade.

A utilização de ultra-alta resistência do aço na A-pilar, telhado lado ferroviário e rocker ajuda a fornecer um macio e leve design. A combinação de diferentes alta resistência do aço utilizado na B-pilares contribui para equilibrada lado impacto comportamento tão bem.

Segurança no mundo, há uma expressão usada para se referir a um veículo da rigidez e da sua capacidade de absorver e desviar impactos. Esse termo é chamado de "crash pulso" do veículo, o que significa que a desaceleração. Com os seus grandes carros Ford tem optimizado o crash pulso e adaptou o sistema de retenção em conformidade. Isto levanta a protecção dos ocupantes de novas normas na última Mondeo.

Opções horizontal Stroking Director coluna
Um outro acessório ao motorista sobre a protecção de todos os novos Mondeo é o avançado horizontal stroking direcção coluna. Isto é um aperfeiçoamento em relação ao modelo anterior que utilizou um stroking direcção coluna.

Esse recurso adapta a AVC direcção ao condutor de impacto da direcção, permitindo assim mais eficazes para a absorção da energia da direcção coluna. A quantidade de intrusão na cabine é reduzida como a coluna se afasta da condutor sob carga, em vez de descer stroking axialmente. A direcção coluna pancadas de distância de cerca de 90 milímetros na direcção horizontal. Alcance e conforto levantamento ajuste para permitir que todos os motoristas de adequar o volante posição não é impedida por esta característica de segurança.

Esta direcção coluna era uma indústria em primeiro lugar quando introduzidos no último Ford Focus e foi reforçada para uso na Ford S-MAX.

Segurança Pedais
Outro factor chave em um acidente situação é a resposta do pé pedais. Em todo-o novo Ford Mondeo os pedais foram projetadas com uma retração mecanismo para que dão forma à intrusão durante um crash.

Em caso de intrusão, o leve pedais serão pressionadas contra o menor cross feixe e, em seguida, irá dobrável partir do condutor pés. A espuma almofada e um calcanhar apanhador servir uma dupla finalidade: eles fornecem proteção adicional e um confortável descanso para o pé esquerdo do condutor tanto na mão esquerda ea mão direita drive drive versões.

Optimizado airbag implantação
Muito cuidado foi tomado para criar um state-of-the-art airbag sistema que oferece protecção para os passageiros, em uma ampla gama de impacto cenários.

Dual frente airbags frontais e laterais airbags são padrão em todos os novos Ford Mondeo-Luxo e Luxo Sport modelos. A bordo sistemas de computador adequar o airbag implantação dependendo da colisão. Exaustivos testes significa que carro velocidades são referenciados para diferentes obstáculos, a fim de proporcionar precoce interação entre os passageiros e os airbags em caso de colisão. Eles são inflado dentro de 30 milissegundos de um incêndio sinal a ser entregue ao airbags.

Cinto de segurança sistema
O avançado sistema de cinto de segurança oferece várias funcionalidades essenciais de segurança. Frente os cintos de segurança têm pirotecnia pretensioners e carga limitando retractores que apertar a reduzir corpo circulação, em caso de implantação airbag. Os retractores controlar a força aplicada ao cinto de segurança do utilizador peito após impacto.

Pretensioners têm sido convencionalmente posicionado sobre o cinto de segurança buckle. Ford's segurança engenheiros têm analisado esta estreita e desenvolveram o sistema ainda mais, colocando o pretensioners para a vertical retractor. A vantagem é que, quando implementada, qualquer afrouxamento no cinto é eliminado de forma mais eficiente com um retractor pretensioner em vez de um fecho pretensioner. Isso dá ao reforço da retenção para o superior do tronco, que é onde ele é imediatamente necessário. Esta alteração é também visualmente preferível que o pretensioners estão escondidos no carro do B-pilares e não visível para os passageiros.

A sofisticada interação dos airbags, limitadores carga, ajustável cinto de segurança âncoras, anti-torção cinto material, e optimizados cinto roteamento todos combinam para maximizar a protecção dos passageiros.

Opções Seat Design
O novo Mondeo assentos foram projetados e construídos com conforto, segurança, ergonomia e estilo em mente. A densidade ea estrutura do banco espumas orientar os passageiros em caso de colisão. Os bancos têm anti-cinto bases para ajudar a impedir que passageiros deslizamento sob o cinto de segurança em um impacto.

Opções pescoço prejuízo do sistema de protecção
Com o novo Mondeo avançada Neck Injury Protecção sistema, o avançado headrest forma frontal e activa mecanismo conduzir a mínima relação entre movimentos de cabeça e da parte superior do corpo durante a baixa velocidade retaguarda impactos. Early orientação mantém a cabeça e pescoço livre circulação de impulsivo, resultando em menos pescoço estirpe. Três elementos são fundamentais para o sucesso do sistema:

Headrest concebido para maximize a protecção de todos os tamanhos de passageiros, incluindo um recurso headrest locking
Um sistema de protecção activa que minimize relação entre movimentos de cabeça e pescoço pela headrest empurrando para a cabeça durante um impacto traseiro
Seatback espuma, que permite controlar a orientação de passageiros
O activo headrest foi desenvolvido a partir do sistema utilizado no modelo anterior Mondeo.

A todos-novo Ford Mondeo está equipado com um efetivo quatro rodas disco sistema de travagem com ABS e controle Electronic Brake Power Distribuição (EBD), para ajudar o condutor a manter o controlo durante extremamente situações.

O Mondeo Luxury Sport's sistema de travagem é mais avançada. Por exemplo, Electronic Brake Assist (EBA) determina partir do condutor inicial freio input se máxima força de travagem é exigido. EBA irá fornecer pressão máxima de travagem (apesar do fato de que o condutor pode não ser completa aplicando pressão para pedal do travão), em coordenação com o sistema ABS para abrandar o veículo, o mais rapidamente possível.

O Programa Electrónico Estabilidade (ESP) é uma segurança activa recurso que auxilia o condutor a manter controle veículo em situações extremas. Fá-lo através da monitorização dos vários sensores, incluindo um yaw sensor, para determinar se o veículo pode se tornar potencialmente instáveis devido ao pavimento condição ou devido à extrema insumos do condutor. O sistema ESP é, então, capaz de manter a estabilidade através da redução de potência (via sistema de controle de tração) e manipular o sistema de travagem. ESP irá ajudar o motorista.

Nota para a estabilidade controlo electrónico
Electronic estabilidade controle (CES) é uma tecnologia que melhora a segurança de um veículo a manipulação, por detectar e prevenir skids e slides, ajudando a manter o controle do motorista do veículo. Esta tecnologia é aplicada através de um sistema informatizado.

CES simplifica direcção para o condutor. CES utiliza o sistema de travagem do veículo como uma ferramenta de "direcção" o veículo de volta no caminho certo. Travagem é aplicada automaticamente a cada rodas, como a roda traseira interior para contrariar understeer, ou do exterior roda da frente para contrariar oversteer. Alguns sistemas CES também intervir através da redução de potência ou acelerar o rodas motoras.

CES compara o driver da direcção pretendida (medindo direcção ângulo) para o veículo real da direcção (medindo aceleração lateral, veículo rotação (yaw) e individual roda velocidades). Se o veículo não está indo onde o motorista é direcção, travões CES então individual frente ou rodas traseiras e / ou reduz excesso de potência, conforme necessário para ajudar a corrigir understeer (plowing) ou oversteer (fishtailing).

CES integra yaw ângulo controlo para travões anti-bloqueio. Yaw é rotação em torno do eixo vertical, ou seja, girando à esquerda ou à direita. Travões anti-bloqueio permitir ESC para freio individual rodas. CES também podem incorporar controlo de tracção, que sentidos-wheel drive slip sob aceleração e individualmente freios a escorregar roda ou rodas e / ou reduz excesso de potência até controle é reconquistada.

CES não pode sobrepor um carro de limites físicos ou aumentar tração. Se um motorista do veículo de tracção empurra para além dos seus limites, CES não pode impedir que um crash. É uma ferramenta para ajudar a manter o controle usando o driver disponíveis tração.

O CES-sistema utiliza diversos sensores para determinar qual o condutor quer (entrada). Outros sensores indicam o estado real do veículo (resposta). O controle de entrada algoritmo compara condutor do veículo resposta (25 vezes por segundo) e decide, quando necessário, a aplicar travões e / ou reduzir borboleta.

Os sensores utilizados para ESC têm de enviar os dados em todos os momentos, a fim de detectar possíveis defeitos, o mais rapidamente possível. Eles têm de ser resistentes a possíveis formas de interferência (chuva, buracos na estrada, etc.) O mais importante sensores são:

Volante ângulo sensor: determina a driver's destinados rotação; ou seja, em que o condutor pretende dirigir. Este tipo de sensor é muitas vezes baseada em elementos-AMR.
Yaw sensor: mede o ângulo yaw (rotação) do carro; ou seja, o quanto o carro está virando realidade. Os dados do sensor yaw é comparado com os dados do volante ângulo sensor para determinar que regulamenta acção.
Aceleração lateral sensor: muitas vezes baseado no efeito Hall. Medidas a aceleração lateral do veículo.
Roda velocidade sensor: medidas a roda velocidade.
CES utiliza um modulador hidráulico para garantir que cada roda recebe o correto freio vigor. Um modulador similar é utilizado em ABS. ABS necessidades para reduzir pressão durante a travagem, apenas. CES ainda precisa de aumentar a pressão em determinadas situações.

O coração do sistema é a ESC-Electronic Control Unit (ECU). As diferentes técnicas são controle incorporado. Frequentemente, o mesmo ECU é utilizado para diversos sistemas, ao mesmo tempo (ABS, controle de Tração, controle climático, etc.) Os sinais de entrada são enviadas através do input-circuito para o controlador digital. O veículo desejado estado é determinado com base em ângulo do volante, o seu gradiente e da roda de velocidade. Simultaneamente, o yaw sensor mede o estado real. O controlador calcula a necessidade de frenagem ou aceleração vigor para cada roda e direciona o condutor através de circuitos a válvulas hidráulicas do modulador. Através de uma interface CAN-o ECU é conectada com outros sistemas (ABS, etc), a fim de evitar dar comandos contraditórios.

Nota para distribuição electrónica Brakeforce
Electronic brakeforce distribuição ou EBD é um automóvel freio tecnologia que varia automaticamente a quantidade de força aplicada a cada um dos travões do veículo, com base em condições rodoviárias, velocidade, a carga, etc Sempre acoplado com um sistema de travagem antibloqueio, EBD pode aplicar mais ou Menor pressão de travagem de cada roda, a fim de maximizar parando poder, mantendo controle veicular.

Quando uma roda giratória é submetido a excessiva pesados travagem, é propensa a lock-up. Nos veículos a motor, o sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) trabalha para evitar que esse acompanhamento por roda velocidades e agir sob a forma de libertar a pressão sobre o circuito de travagem, quando uma rápida desaceleração ocorre em qualquer uma das rodas de assegurar direcção e veicular Controle é mantida durante pesados ou travagem de emergência. Isto tem as suas desvantagens, porém, como diferentes quantidades de travagem pressão são necessários para bloquear uma rotação roda em diferentes superfícies. Por exemplo, menos de travagem pressão seriam necessárias para bloquear uma roda que estava em contato com o gelo do que uma roda que estava em contato com uma estrada asfaltada. Numa situação em que as rodas de um veículo estão em diferentes superfícies (por exemplo, as duas rodas são deixados em uma estrada concretas e as duas rodas eram direita na neve), durante uma emergência ABS iria parar de detectar as duas rodas direita sobre a fechadura e Iria activar, embora as duas rodas esquerda não teria bloqueado quando o direito rodas fez.

EBD detecta essas condições e controla eletronicamente a força de travagem aplicada a cada uma das rodas, e, portanto, aumenta a força de travagem para garantir um máximo de travagem eficácia. O resultado final é mais precisa e eficaz de travagem em todas as condições, e também torna o carro mais estável sob forte frenagem, reduzindo front end mergulhar.

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