A 2008 "DUB Edition" Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT modelos feita a sua estréia em Atlanta Auto Show. Estes especial "DUB Edition" veículos podem ser ordenados a Chrysler e Dodge concessionários e vai chegar mais tarde na Primavera deste ano.

"Sabemos que os nossos clientes são apaixonadas seus veículos, de forma parceria com a indústria automóvel vida gurus DUB Magazine nos permite oferecer-Edição especial como esses veículos através dos nossos negócios", disse Meyer Deborah - Vice President e Chief Marketing Officer, Chrysler LLC. "Carregado com as características únicas exterior e interior ou" bling, 'a' DUB Edition "Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT modelos fazer uma declaração ousada."

Chrome acentos complementar os intrépidos exterior styling de 2008 o "DUB Edition" Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT veículos, incluindo as tampas cromo-um espelho em um primeiro veículo Dodge-MOPAR ® e uma grade cromada colmeia. O "DUB Edition" Chrysler 300 Touring modelos também apresentam cromo exterior porta alças laterais e tampas espelho. Especial "DUB Edition" crachás aparecem em três locais com o exterior do veículo, o convés e na tampa de passageiros e condutor do lado da frente portas. Além disso, cada 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT também possui um corpo de cor spoiler e luzes de nevoeiro.

Ambos os modelos são alimentados por uma potência de 250-3.5 litros V-6 motor com uma transmissão automática de cinco velocidades com Auto Stick. Todas 2008 "DUB Edition" modelos oferecem um desempenho-sintonizado suspensão, bem como programa electrónico de estabilidade (ESP) com Anti-lock Brake System (ABS) e Brake Assist.

Ambos os modelos estão equipados com rodas de alumínio de 20 polegadas com todos os 245/45R20-temporada desempenho pneus.

"DUB Edition" Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT modelos estão disponíveis no Inferno Vermelho, Brilhante, preto, prata e Bright Cool Vanilla. O "DUB Edition" Dodge Charger SXT também está disponível no Escuro titânio.

"Trabalhar em uma edição especial com produção veículo Chrysler e Dodge é uma grande oportunidade para o DUB marca", disse DUB do presidente e co-fundador, Myles Kovacs. "A Chrysler e Dodge Charger 300 veículos são quentes para começar. Quando o povo vê rodas de 20 polegadas e ouvir os 13 Estados-falante kicker sistema de som surround, eles se sentem como eles são exibidos em um carro, mas com uma fábrica de dívida garantia. "

No interior, os Dark Slate Gray interior do 2008 "DUB Edition" Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT modelos características couro-aparadas lugares, alisada com a notável DUB logotipo. Prêmio de peso chão tapetes são igualmente relevo DUB com o logotipo. O "DUB Edition" Dodge Charger SXT apresenta também um volante de couro-embaladas e passador maçaneta.

Um MyGIG ™ Multimedia Sistema Infoentretenimento com AM/FM/CD/DVD/HDD/MP3 rádio, em ambos os modelos oferece entretenimento tecnologia de ponta. Além disso, os 13 Estados-falante kicker sistema de som surround com um 322-watt kicker amplificador oferece excelente qualidade de som. O "DUB Edition" Dodge Charger SXT também possui um 200-watt kicker subwoofer e os "DUB Edition" Chrysler 300 Touring oferece um 100-watt kicker subwoofer.

A produção limitada a correr de 2008 "DUB Edition" Chrysler e Dodge Charger 300 Touring SXT inclui modelos 1385 e 2180 Chrysler Dodge modelos para os E.U. Ambos os modelos serão construídas em Brampton Assembléia Plant, em Brampton. A produção começa no próximo mês ea Chrysler e Dodge concessionários estão agora a encomendas. MSRP de 2008 "DUB Edition" Chrysler 300 Touring é de US $ 33140, que inclui destino. MSRP de 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT é de US $ 30235, que inclui destino.

Sobre o sistema de travagem anti-bloqueio
Um sistema de travagem antibloqueio (ABS) é um sistema que impede que os veículos a motor de bloqueio das rodas, enquanto travagem. Um sistema de travagem anti-bloqueio permite ao condutor a manter sob comando de travagem pesados através da prevenção e permitindo a derrapar uma roda de continuar a avançar e criar rolo lateral controle, conforme indicado pelo condutor direcção insumos. Mais comumente, distâncias de travagem são encurtados (mais uma vez, ao permitir que o condutor tem de pressionar o freio totalmente sem skidding ou perda de controle). Desvantagens do sistema incluem o aumento distâncias de frenagem sob raras circunstâncias, e sim a criação de uma "falsa sensação de segurança" entre os condutores que não entendem o funcionamento e as limitações do sistema ABS.

Desde que entrou em uso generalizado da produção automóvel (a "versão 2" em 1978), ABS registaram progressos consideráveis. As versões recentes não apenas tratar o ABS própria função (isto é, impedindo roda locking), mas também o controlo de tracção, freio auxiliar, e de controlo electrónico de estabilidade, entre outros. Não só isso, mas agora sua versão 8,0 sistema pesa menos de 1,5 quilos, em comparação com os 6,3 kg versão 2,0 em 1978.

O anti-bloqueio dos travões controlador também é conhecido como o CAB (Anti-lock Brake Controller).

Um típico ABS é composto de uma unidade central electrónica, velocidade quatro sensores (um para cada roda), e de dois ou mais válvulas hidráulicas sobre o circuito de frenagem. A unidade electrónica monitora constantemente a velocidade de rotação cada roda. Quando se detecta que qualquer número de rodas estão girando consideravelmente mais lentos do que os outros (a condição de que ela trará para bloqueio) que move as válvulas para diminuir a pressão sobre o circuito de travagem, efectivamente reduzir a força de travagem em que a roda. A roda (s) e depois vire mais rápido quando se transformar demasiado rápido, a força é reaplicado. Este processo é repetido continuamente, e essa característica faz com que os pulsos se sentir através do pedal do travão. Um típico sistema anti-bloqueio pode aplicar pressão de frenagem e de liberação de até 20 vezes por segundo.

Os sensores podem se tornar contaminados com pó metálico e não conseguem detectar roda talão; esta nem sempre é pego pelo controlador interno ABS diagnóstico.

Um passo além do ABS são modernos sistemas ESC. Aqui, mais dois sensores são adicionadas para ajudar o sistema de trabalho: trata-se de um volante ângulo sensor, e um sensor gyroscopic. A teoria de operação é simples: quando o gyroscopic sensor que detecta a direção tomada pelo carro não concorda com o que o volante sensor diz, o CES irá travar o software necessário roda (s) (até três com as mais sofisticadas sistemas) a fim de que o carro vai a forma como tenciona o motorista. A roda sensor também ajuda na operação de cooperação transfronteiriça, dado que este irá dizer que o ABS rodas na parte exterior da curva deve freio mais de rodas no interior, e por quanto.

A unidade electrónica necessita de determinar quando algumas das rodas turno consideravelmente mais lento do que qualquer dos outros, porque quando o carro está virando as duas rodas para o centro da curva inerentemente avançar um pouco mais lento do que os outros dois - que é a razão pela qual um diferencial é utilizado em praticamente todos os veículos comerciais.

Sobre o controlo electrónico de estabilidade
Controlo electrónico de estabilidade (ESC) é uma tecnologia que melhora a segurança de um veículo da movimentação, por detectar e prevenir patins e de slides, ajudando a manter o controle do motorista do veículo. Esta tecnologia é aplicada através de um sistema computadorizado.

CES simplifica direcção ao condutor. CES utiliza o sistema de travagem do veículo como uma ferramenta para "orientar" o veículo de volta no caminho certo. Travagem é aplicada automaticamente a cada rodas, como a roda traseira interior para contrariar understeer, roda da frente ou do exterior para contrariar oversteer. Alguns sistemas CES também intervir através da redução de potência do motor, as rodas motoras ou aceleração.

CES compara o do condutor destinados direção (medindo ângulo de viragem) para o veículo no sentido real (através da medição da aceleração lateral, rotação veículo (yaw) e cada roda velocidades). Se o veículo não está acontecendo quando o condutor está direcção, travões CES então individual à frente ou atrás rodas e / ou reduz excesso de potência do motor, conforme necessário para ajudar a corrigir understeer (plowing) ou oversteer (fishtailing).

CES integra a taxa de controlo em yaw travões anti-bloqueio. Yaw é rotação em torno do eixo vertical, ou seja, fiação esquerda ou direita. Travões anti-bloqueio dos travões individuais para permitir CES rodas. CES poderá incorporar também o controlo de tracção, que sentidos wheel drive-derrapante nos termos de aceleração e travagem individualmente a escorregar roda ou rodas e / ou reduz excesso de potência do motor, até que se recuperou o controle.

CES não pode sobrepor um carro da limites físicos ou aumento de tracção. Se um motorista do veículo de tracção empurra para lá os seus limites, CES não pode impedir uma colisão. Trata-se de uma ferramenta para ajudar o condutor mantenha o controlo de tracção utilizando disponíveis.

Sobre Chrysler LLC
Chrysler LLC é um construtor automóvel americano que tem sido produzir automóveis desde 1925 ea partir de 1914 sob o nome Dodge. De 1998 a 2007, Chrysler e suas subsidiárias foram baseadas parte do alemão DaimlerChrysler (agora Daimler AG). Antes de 1998, a Chrysler Corporation negociadas no âmbito do "C" símbolo na NYSE. Nos termos da DaimlerChrysler, a empresa foi nomeada "A DaimlerChrysler Motors Company LLC", com as suas operações E.U. normalmente referido como o "Grupo Chrysler".

Em 14 de maio de 2007 DaimlerChrysler AG anunciou a venda de 80,1% do Grupo Chrysler a empresa americana de private equity Cerberus Capital Management, LP, embora Daimler continua a deter 19,9% um jogo. É então que a empresa ganhou seu nome atual. A operação foi finalizada no dia 3 de agosto de 2007.

Em 6 de agosto de 2007, após o anúncio do spin-off a Cerberus, o Chrysler LLC, ou "O Novo Chrysler", divulgou um novo logotipo e companhia lançou o seu novo site com uma variação dos utilizados anteriormente Pentastar logotipo. Robert Nardelli também se tornou presidente e CEO da Chrysler sob a titularidade do Cerberus. Chrysler é agora o maior privado automobilística na América do Norte.

A empresa foi fundada por Walter P. Chrysler em 6 de junho de 1925, quando a Maxwell Motor Company foi re-organizada para a Chrysler Corporation.

Walter Chrysler inicialmente tinha chegado à empresa em dificuldade Maxwell-Chalmers, no início dos anos 1920, depois de ter sido contratado para assumir responsabilidades e de revisão geral das operações da empresa incomodado (pouco depois de ter feito um trabalho semelhante de salvamento no carro Willys empresa).

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