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La versión especial de la Volvo C30 llamado Eficiencia tiene un consumo de combustible por debajo de 4.5l/100 km, y las emisiones de CO2 por debajo de 120 g / km.

Additionaly, Volvo Cars va a introducir una caja de cambios Powershift que reduce el consumo de combustible de alrededor del 8 por ciento.

"Estamos firmemente comprometidos a reducir el consumo de combustible de nuestros convencionales de gasolina y motores diesel. Al hacer esto vamos a reducir continuamente el nivel de emisiones de CO2 para toda nuestra gama de modelos ", dice Magnus Jonsson, Senior Vice President de Investigación y Desarrollo en Volvo Cars.

En 2008, Volvo Cars presentará un Volvo C30 con un 1.6-litros TurboDiesel (105 CV) que tiene un consumo de combustible de menos de 4,5 l/100 km.

Volvo Cars' expertos han logrado reducir el consumo de combustible de más de 0,4 l/100 km de 4,9 l/100 km, que es la cifra oficial para el C30 1.6D que está disponible en el mercado de hoy. Traducido en las emisiones de CO2, se trata de una reducción de 129 g / km a menos de 120 g.

'Esta es una ciencia de los pequeños ajustes y las ganancias. Muchos sistemas y datos en un modelo de coche se han dimensionado para satisfacer todas las variantes del motor, desde el más pequeño al diesel más potente de gasolina unidad. Esto da la posibilidad de ajustes finos a cada motor de variantes, particularmente los más pequeños alternativas ", dice Magnus Jonsson.

Una serie de medidas en cuatro esferas principales
La reducción del consumo de combustible se ha logrado mediante la adopción de medidas en cuatro esferas principales:

• Aerodinámica. La eficiencia se ha reducido chasis de altura, un nuevo alerón trasero de techo, un nuevo parachoques trasero, bajos de los paneles, refrigeración del motor optimizado aerodinámicamente optimizado y 16 pulgadas llantas.

• resistencia a la rodadura se reduce con una nueva generación de neumáticos de baja fricción

• Mayor cómputo. La única variante de la caja de cambios ha revisado sobre la orientación de 3 ª, 4 ª y 5 ª marchas

• Powertrain aumento de eficiencia. Esto incluye las nuevas compañías de bajo rozamiento de transmisión de petróleo, la optimización de la dirección servo asistencia y optimización de la gestión de motor.

El C30 especial también tendrá elementos visuales que mejoran su carácter único.

Cash-back en Suecia
En Suecia, un automóvil convencional con las emisiones de dióxido de carbono de 120 g / km o menos está clasificado como un coche medio ambiente. Esto da derecho privado los nuevos compradores de automóviles-a un provistos por el Estado en efectivo de recuperación de 10000 coronas suecas (SEK).
'Estas medidas son positivas tanto para el cliente y para el medio ambiente. El coche tiene un propietario Volvo C30 con el mismo sentir y deportivo aspecto, con el beneficio añadido de una mejor economía de combustible y, en algunos países, los incentivos fiscales. Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se reducen en aproximadamente un 8 por ciento ", explica Magnus Jonsson.

Powershift reduce el consumo en un 8 por ciento
A principios de 2008 Volvo Cars va a introducir una nueva caja de cambios con un llamado Powershift característica.
Powershift cortes de consumo de combustible de alrededor del 8 por ciento en comparación con la actual transmisión automática. Volverá a estar disponible en el Volvo C30, S40 y V50 con la de 2 litros TurboDiesel (2.0D) del motor.
En pocas palabras, se podría decir que Powershift consta de dos cajas de cambio manuales que trabajan en paralelo y están controlados por separado garras. Dado que no hay interrupción en la entrega de par durante el proceso de gearchanging, gearshifts son instantáneos y la eficiencia es más alta calificación.

La evolución de gasolina y motores diesel
El medio ambiente está en constante atención, como Volvo Cars inicia la mejora continua en sus otras gasolina y motores diesel. Para los motores de gasolina, la empresa expertos están estudiando la forma de inyección directa de tecnología pueden ser más refinados y también están mirando incluso más avanzados de control de la mezcla aire / combustible y la válvula de control. "Cuando se trata de motores diesel, no es el consumo de combustible que es el mayor desafío. Aquí el principal desafío consiste en satisfacer las demandas cada vez más fuerte sobre la regulación de emisiones como los óxidos de nitrógeno y las partículas sin poner en peligro el motor diesel del ya de por sí baja el consumo de combustible ", dice Magnus Jonsson.