El coche que cambió el mundo se ha instalado en el famoso cristal 'tanque' fuera delante de Diseño del Museo de Londres, a la vista de la famosa Tower Bridge hito.

Esta exhibición de la Ford Modelo T por el Museo de Diseño en el centro de la capital británica es el reconocimiento de su importancia como el primer coche a su montaje en una línea de producción en movimiento, ayudando a su vez a América en una economía industrial y móviles de la sociedad.

1910 Este ejemplo de la Ford Modelo T ha sido proporcionada por el Ford de la Colección del Patrimonio Bretaña, que se basa más por el río Támesis desde el Museo de Diseño de Ford en la planta de Dagenham. El coche estará en exhibición hasta abril 20.

Modelo T es de 100 años
El Modelo T, cariñosamente conocido como el "Tin Lizzie", fue lanzado en octubre de 1908, y se convirtió rápidamente en el mundo de mejor venta de coches. Made in Detroit, en los EE.UU., en el Ford de la primera fábrica británica en el Parque Trafford, en Manchester, y otros sitios en todo el mundo, que dominó la escena motor durante casi 20 años. Más de 15 millones de Modelo Ts se construyeron en Detroit por sí sola, antes de que el último ejemplo de todos - la 15.007, 033a coche - se reunió el 27 de mayo de 1927.

El diseño original, sencillo y robusto, se basa en torno a un 2,9 litros de cuatro cilindros en desarrollo 22bhp, que se corresponden con las dos velocidades de transmisión de epicyclic. La distancia entre ejes 100in marco corrió en la parte frontal y posterior de la hoja transversal de la primavera de suspensión. Al igual que muchos otros automóviles de la época, había un tambor de freno en el eje de transmisión y la palanca de accionamiento frenos de tambor en las ruedas traseras solamente.

Los primeros autos estaban reunidos en el Parque La piqueta Ford en Detroit, pero abrió una nueva fábrica de Highland Park en 1911, donde había espacio para la expansión. Modelo Ts principios de la producción se abertura en la parte superior Touring Cars, pero opcional cuerpo estilos, incluyendo Roadsters, Coupes Ciudad Automóviles y se han añadido a la gama e incluso versiones comerciales seguidas. Originalmente boleto en $ 850, el precio de un Modelo T fue impulsado como Henry Ford demostrado que la simplicidad y el volumen se hacen menos y menos costosas de construir.

El mundo en movimiento de la primera línea de montaje para la construcción de los coches se instaló en Highland Park en 1913. Antes de esto, que había adoptado 12,5 horas-hombre para montar un Modelo T - este se redujo a no más de 1,5 horas-hombre. Durante varios años, el coche fue sólo disponible con pintura negro porque el negro dispone de la pintura seca más rápido que cualquier otro conocido sombra. En este período, Ford también aumentó su salario - el nuevo tipo de cambio, por valor de $ 5 al día, es mucho mayor que la que ofrecen las rivales. Esto significaba que los trabajadores pronto podría darse el lujo de comprar sus propios Modelo Ts.

Precios reducidos drásticamente
En 1917, los precios de venta de la Runabout se había reducido drásticamente a $ 345, mientras que el de coches de turismo cuestan $ 360. La lista de funciones de equipo creció - eléctricas en lugar de petróleo encendido los faros llegó en 1915, llantas desmontables y un motor de arranque eléctrico, en 1919 se convirtió en opcional.

Las ventas y la producción aumentó considerablemente. Cerca de 250000 automóviles fueron producidos en 1914, más de un millón de seguir en 1920, y en 1925, cuando la demanda estaba en su apogeo, casi dos millones de Modelo Ts todos los tipos de líneas de montaje de la izquierda. Los precios alcanzaron un récord absoluto de baja en 1925, cuando un comprador puede adquirir un Modelo T Runabout por sólo $ 260 (que fue menos de un tercio del precio original en 1909).

El primer Ford construido en Gran Bretaña
El Museo del Diseño de Londres mostrar adecuadamente las marcas Modelo T del lugar en la historia del automóvil como el primer vehículo Ford que se construirá en Gran Bretaña. El primer Modelo T fue construido en una fábrica de Trafford Park, Manchester, el 23 de octubre de 1911. Se Bretaña del coche más vendido durante muchos años en la década de 1920. Más de 300.000 vehículos fueron construidos en la instalación de Trafford Park antes de la producción cerrada en agosto de 1927.

British-construido Modelo Ts construido una reputación bien, en paz y en guerra. Durante la Primera Guerra Mundial, Modelo Ts siempre el chasis de los coches de scouts, ametralladora transportistas, y en particular para las ambulancias, finalmente este tipo que se está construyendo en más de 100 vehículos al día. Hasta que el recién impuesto "caballos fiscales alcanzará el Modelo T duro, a menudo al mando de más de 40 por ciento del mercado británico. Muchos Modelo Ts sobrevivir hasta el día de hoy tanto en el Reino Unido y en toda Europa, y clubes especializados se ocupan de la marca en todo el mundo asegurando que muchas de las piezas mecánicas están disponibles para la reconstrucción y restauración.

Acerca de Ford Modelo T
El Ford Modelo T (coloquialmente conocido como Tin Lizzie y también la Flivver) fue producido por un automóvil Henry Ford de Ford Motor Company desde 1908 a través de 1927. El Modelo T de la serie 1908 como año histórico en que el automóvil entró en el uso popular. En general, se considera como el primer automóvil asequible, el coche que "poner América sobre ruedas", y algunos de esto fue a causa de las innovaciones de Ford, incluida la línea de montaje de producción en lugar de la elaboración de cada parte, así como el concepto de pagar a los trabajadores un salario Proporcionales a los costes de la cabina, de manera que ofrecería un mercado listo hecho. La primera producción Modelo T fue construido el 27 de septiembre de 1908, en la Planta de piqueta en Detroit, Michigan.

Había varios automóviles producidos o prototipo por Henry Ford de la fundación de la compañía en 1903 hasta que el Modelo T aparecieron. Aunque comenzó con el Modelo A, no hay producción de 19 modelos, algunos eran sólo prototipos. El modelo de producción inmediatamente antes de que el Modelo T fue el Ford Modelo S, una versión actualizada de la empresa más grande del éxito a ese punto, el modelo de N. Por ninguna razón, el seguimiento fue el Ford Modelo A, y no la U. Modelo de Empresa Publicidad dice esto se debía a que el nuevo coche fue tal la salida de la vieja que Henry quería empezar todo de nuevo con la letra A. En este caso, el primer coche Plymouth (1928), construido por el competidor de Chrysler Corporation, fue nombrado el Modelo U.

El Ford Modelo T fue nombrada en el mundo de coches más influyentes del siglo XX en una encuesta internacional.

Henry Ford-"Voy a construir un vehículo para las masas. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño para que el individuo y de la atención a correr. Será construido de los mejores materiales, por los mejores hombres que se Contratado, después de la más simple que los diseños de ingeniería moderna puede concebir. No obstante, será baja en el precio que ningún hombre haciendo un buen salario será incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia la bendición de horas de placer en el gran Dios espacios abiertos. "

El Ford Modelo T coche fue diseñado por Childe Harold Wills y dos inmigrantes húngaro llamado José A. Galamb y Eugene Farkas. También, Harry Love, CJ Smith, Gus Degner y Peter E. Martin formaban parte del equipo. Si bien la producción del Modelo T se inició en 1908, año modelo van desde 1909 a 1927.

Modelo T empleó una suspensión semi-montado transversalmente elíptica primavera para cada uno de los ejes delantero y trasero, que son "en vivo", es decir, no una suspensión independiente.

El eje delantero se forjó como una gota sola pieza de acero vanadio. Ford retorcido muchos ejes ocho veces y las enviaron a los concesionarios que se ponen en exhibición para demostrar su superioridad. El Modelo T no tiene un freno de servicio moderna. El pie derecho del pedal se aplica una banda alrededor de un tambor en la transmisión, por lo tanto, detener el giro de las ruedas traseras. El ya mencionado freno de palanca de frenos de banda operado en el exterior de los tambores de freno traseros.

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