El nuevo Ford Mondeo, diseñado y desarrollado por Ford de Europa, se mejoró de manera significativa la generación anterior Mondeo. Más grande, más lujoso y con tecnología de primera fila, el nuevo Mondeo es un excepcional sedán de tamaño mediano, de acuerdo con el mundo del motor medios de comunicación.

Recientemente, el nuevo Ford Mondeo fue finalista en el Mundial de 2008 coche del año a juzgar, sino que fue elegido por la revista británica Auto Express como el Auto del Año.
En Australia, el nuevo Ford Mondeo fue nombrado "Mejor Coche" por los servicios nacionales de las asociaciones de automovilistas.

En China, los medios de comunicación también ha sido muy complementario al evaluar el nuevo Ford Mondeo. El nuevo Ford Mondeo, construida por Changan Ford Mazda Automobile Company en Chongqing, ha recibido más de 46 premios de la crítica de la mayoría de los chinos motor medios de comunicación: A Top Ten de coches en 2008 por Motor Trend, A Diez Mejores de coches en el año 2008 por Coche y conductor, la ejecución de coches Mejor Conducción bySina, la Comisión de evaluación y recomendación especial por parte de China Mainstream Media Alliance.

Mondeo está disponible en China en cuatro variantes de modelo: 2.0 Comfort litros, 2.3 litros Moda, 2.3 litros de lujo, y el 2,3 litros de Lujo Deporte.

El totalmente nuevo Ford Mondeo hace un llamamiento a la persona que es un apasionado de la conducción y tiene un reconocimiento por la calidad de ingeniería y de diseño europeo. Mejor en su clase dinámica de conducción, elevado nivel de protección de los ocupantes, visual fuerte presencia en carretera con distinto diseño, la ingeniería y el alemán son las cualidades más apreciadas por el nuevo Ford Mondeo.

Kinetic Design
El totalmente nuevo Ford Mondeo trae diseño cinético a la vanguardia. Kinetic diseño también influye en el nuevo Ford S-MAX y el totalmente nuevo Ford Fiesta. Kinetic diseño es valiente e independiente, y es una expresión del carácter dinámico del coche.

La rueda audaz arco refuerza el nuevo Mondeo de la dinámica de conducción en carretera carácter. Ruedas de gran diámetro llenar los arcos para reforzar el nuevo Ford Mondeo del atletismo. La cola y las lámparas de estilo claramente frente lámparas son muy técnicos en su diseño y en reflejar el movimiento de la dinámica cinética de diseño.

Ingeniería alemana
El totalmente nuevo Ford Mondeo fabricados en China hereda el mismo exigentes de ingeniería alemana de la Unión Europea-que ha construido Mondeo Mondeo influido directamente en la construcción de superior calidad, la prima de la tecnología, y un excelente rendimiento en materia de seguridad.

Calidad de los materiales se utilizan para acentuar el interior. El amplio uso de tacto suave-texturas y superior genera un ambiente refinado. El totalmente nuevo Ford Mondeo ofrece mejorado en gran medida de supresión de ruido para reducir el ruido de cabina en más de un 20 por ciento.

Avanzada tecnología ha hecho que el Mondeo más cómodo y más conveniente para los ocupantes. El totalmente nuevo Ford Mondeo adopta el sistema Easy Fuel, Ford capless patentado sistema de recarga (una industria de la tecnología de primera en China), así como la entrada y encendido sin llave.

Además, diversos conductor favorables características el nuevo Ford Mondeo un destacado jugador en su campo, como un Humanos Machine Interface (HMI) del sistema integrado de los controles en el volante, equipo multimedia y una gran pantalla en color El panel de instrumentos. El sistema HMI dispone de potentes funciones. El conductor puede controlar el sistema de audio, manejando la información, radio, teléfono móvil y reproductor de DVD a través de los controles en el volante, mientras que la información se muestra al conductor en una pantalla en el panel de instrumentos.

Conducción Dinámica
Impresionantemente suave, silencioso y refinado, todo de aluminio 2.3 litros (2261cc) Duratec de cuatro cilindros se acompaña de una automática de seis velocidades de transmisión. El tren de arrastre responde con precisión y rapidez a los insumos del acelerador para proporcionar al conductor con la voluntad de aceleración en todas las condiciones. El motor Duratec produce 117kW a 6500rpm, lo que es más, es la luz en el peso y la entrega de más de 190Nm entre 2000 y 5800rpm.

Peak torque de 205Nm se produce a 4000rpm. Tecnológicamente avanzados, el motor Duratec cuenta con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas generales. El árbol de levas de admisión es controlada por iVCT para mejorar la respuesta del acelerador y el motor para mejorar la eficiencia de los combustibles en todas las velocidades del motor.

El Mondeo Comfort está alimentado por un 2.0 litros (1998cc) Duratec motor de la producción de 107kW a 6000rpm y pico de par de 184Nm a 4500rpm. El Comfort Mondeo está equipado con un manual de cinco velocidades de transmisión.

La estructura MacPherson delante y multi-link diseño de la suspensión trasera independiente es la base de Ford C3P el excelente diseño de chasis. Integridad corporal y una mayor rigidez estructural de un delantero y trasero sub-frame contribuir a la de todos los nuevos Mondeo de una dirección precisa, y pendientes de respuesta dinámica.

Seguridad Rendimiento
El totalmente nuevo Ford Mondeo ofrece un mejor sistema de protección de los ocupantes, que incluye un cuerpo ultra-rígida estructura rígida y seguridad de células como en la cabina de la integridad estructural del vehículo es sumamente importante para la seguridad de los pasajeros durante un accidente.

Recta carriles y una vía de distribución de la carga de ingeniería utilizados en el front-end de chapa han sido diseñados para absorber y transferencia de alta velocidad de accidentes de energía en el cuerpo, la cara y la estructura de un pilar, lo que reduce la deformación de la célula de seguridad de los pasajeros. Debido a la rigidez de la cintura exterior puertas laterales podrían integrarse en la ruta de carga, la carga de energía durante un choque se absorbe y se reduce el estrés en la celda de seguridad de los pasajeros como las fuerzas se distribuyen en lugar de obligar a la zona de protección al colapso.

El totalmente nuevo Ford Mondeo incorpora un órgano de la estructura de puerta anillo de refuerzo y un pilar B-refuerzo de ultra-alta resistencia del acero para mejorar la integridad accidente.

El uso de ultra-alta resistencia del acero en la A-pilar, el ferrocarril y el techo lado rockero ayuda a ofrecer un elegante y ligero diseño. La combinación de diferentes de acero de alta resistencia utilizados en el pilar-B contribuye a un comportamiento equilibrado impacto lateral también.

En el mundo existe la seguridad es un término utilizado para referirse a un vehículo de la rigidez y de su capacidad para absorber y desviar los impactos. Este término se denomina el "pulso de choque 'del vehículo, en el sentido de la desaceleración. Con sus grandes coches Ford ha optimizado el pulso de choque y adaptado el sistema de retención en consecuencia. Esto plantea la protección de los ocupantes a las nuevas normas en la última Mondeo.

Avanzada Trazado de columna de dirección horizontal
Un mayor fortalecimiento de la protección de conductor en el nuevo Mondeo es el avanzado acariciaba columna de dirección horizontal. Esta es una mejora con respecto al modelo anterior que utilizó una columna de dirección acariciaba.

Esta función se adapta el trazo dirección a la dirección de impacto del conductor, lo que permite aumentar la eficacia de absorción de energía a partir de la columna de dirección. El importe de la intrusión en la cabina se reduce como la columna se aleja del conductor con carga en lugar de hacia abajo acariciando axialmente. La columna de dirección golpes de distancia durante casi 90mm en la dirección horizontal. De alcance y rastrillo comodidad de ajuste para que todos los conductores para adaptar el volante posición no se vea obstaculizada por esta característica de seguridad.

Esta columna de dirección es una industria primero cuando presentó en la más reciente Ford Focus y se ha mejorado para su uso en el Ford S-MAX.

Pedales de seguridad
Otro factor clave en un choque situación es la respuesta de los pedales. En el nuevo Ford Mondeo los pedales se han diseñado con un mecanismo de retracción, para que dar paso a la intrusión durante un accidente.

En caso de una intrusión, el ligero pedales se presiona contra la parte inferior y, a continuación, haz cruz veces fuera de la voluntad del conductor pies. Una cubierta de espuma y un talón catcher servir un doble propósito: proporcionar protección adicional y un confortable descanso para el pie izquierdo del conductor, tanto en el volante a izquierda y derecha Volante versiones.

Optimización del despliegue Airbag
Mucho se ha tenido cuidado de crear un estado de la técnica sistemas de colchón de aire que ofrece protección a los pasajeros en una amplia gama de escenarios de impacto.

Doble airbag frontal, airbags laterales y frontales son estándar en todos los nuevos Ford Mondeo Sport Luxury y los modelos de lujo. El ordenador de a bordo adaptar los sistemas de colchón de aire de despliegue en función de la colisión. Exhaustivas pruebas de coches significa que las velocidades se hace referencia a los diferentes obstáculos con el fin de proporcionar principios de la interacción entre los pasajeros y el airbag en caso de colisión. Ellos son inflados dentro de los 30 milisegundos de un incendio señal que se entregó a las bolsas de aire.

Sistema de cinturón de seguridad
El avanzado sistema de cinturón de seguridad ofrece varias características de seguridad. Frente de los cinturones de seguridad tienen pretensores pirotécnicos y retractores de la limitación de la carga que apretar para reducir el movimiento corporal, en caso de despliegue de colchón de aire. Los retractores de control de la fuerza ejercida sobre el cinturón de seguridad del pecho del portador el momento del impacto.

Pretensores convencionalmente han sido posicionado en la hebilla del cinturón de seguridad. La seguridad de los ingenieros de Ford han analizado esta cerca y han desarrollado el sistema más allá y sitúan los pretensores en el retractor vertical. La ventaja es que cuando desplegó, cualquier holgura en el cinturón se elimina de manera más eficiente con un retractor pretensioner en lugar de una hebilla pretensioner. Esto da una mayor moderación a la parte superior del torso, que es donde se necesita de inmediato. Esta alteración también es preferible visualmente como pretensores están ocultos en el coche del B-pilares y no es visible para los pasajeros.

La finamente sintonizado interacción de los airbag, limitadores de carga, anclajes de los cinturones de seguridad ajustables, anti-giro cinturón de tela, y optimizado cinturón de enrutamiento se combinan para maximizar la protección de los pasajeros.

Avanzada asiento diseño
El nuevo Mondeo asientos se han diseñado y construido con el confort, seguridad, ergonomía y estilo en mente. La densidad y la estructura de la sede espumas guía a los pasajeros en caso de colisión. Los asientos han anti-abdominal bases para ayudar a prevenir los pasajeros de deslizamiento bajo el cinturón de seguridad en un impacto.

Avanzado sistema de protección contra las lesiones del cuello
Con el nuevo Mondeo Avanzada Cuello Lesiones de Protección sistema, el más avanzado cabecera de forma frontal y activa mecanismo de conducir a un mínimo movimiento relativo entre la cabeza y la parte superior del cuerpo en impactos traseros a baja velocidad. A principios de orientación mantiene a la cabeza y el cuello de libre movimiento impulsivo, lo que resulta en menos cuello cepa. Tres elementos son fundamentales para el éxito del sistema:

Reposacabezas diseñados para una óptima protección de todos los tamaños de los pasajeros, incluido un cabezal en función de bloqueo
Un sistema de protección activa que minimiza el movimiento relativo entre la cabeza y el cuello por la cabecera de empujar hacia la cabeza durante un impacto trasero
Espuma de los asientos, que permite el control de orientación de los pasajeros
El reposacabezas activo se ha desarrollado desde el sistema utilizado en el anterior modelo Mondeo.

El totalmente nuevo Ford Mondeo está equipado con un efectivo de cuatro ruedas, sistema de frenos de disco con ABS y control electrónico de Power Brake Distribution (EBD) para ayudar al conductor a mantener el control en situaciones extremadamente.

El Mondeo Sport de Lujo del sistema de frenado es más avanzada. Por ejemplo, Electronic Brake Assist (EBA) determina a partir de la inicial del conductor freno de entrada máxima fuerza de frenado si es necesario. EBA proporcionará la máxima presión de frenado (a pesar de que el conductor no puede aplicar la máxima presión a la pedal de freno), en coordinación con el sistema ABS para frenar el vehículo lo más rápidamente posible.

El programa electrónico de estabilidad (ESP) es una característica de seguridad activa que ayuda al conductor a mantener el control del vehículo en situaciones extremas. Lo hace mediante la supervisión de varios sensores, incluyendo un sensor de orientación, para determinar si el vehículo puede ser potencialmente inestable debido a la superficie de la carretera o por las aportaciones de la extrema el conductor. El sistema ESP es entonces capaz de mantener la estabilidad mediante la reducción de la potencia del motor (a través del sistema de control de tracción) y manipular el sistema de frenado. ESP ayudará al conductor.

Nota para el control electrónico de estabilidad
El control electrónico de estabilidad (ESC) es una tecnología que mejora la seguridad de un vehículo de la manipulación, por la detección y prevención del patines y diapositivas, ayudando al conductor a mantener el control del vehículo. Esta tecnología se aplica a través de un sistema computadorizado.

CES simplifica directivo para el conductor. CES utiliza el sistema de frenado del vehículo como instrumento para la "dirección" del vehículo en el camino. De frenado se aplicará automáticamente a ruedas individuales, como la rueda trasera interior para contrarrestar subviraje, o la rueda delantera exterior para contrarrestar sobreviraje. Algunos sistemas también CES intervenir mediante la reducción de la potencia del motor o el impulsado por la aceleración de las ruedas.

ESC compara la intención del conductor dirección (midiendo el ángulo de dirección) a la dirección real del vehículo (por la medición de la aceleración lateral, rotación de vehículos (yaw) y velocidades cada rueda). Si el vehículo no va donde el conductor es la dirección, luego ESC frenos individuales ruedas delanteras o traseras y / o reduce el exceso de potencia del motor como sea necesario para ayudar a corregir subviraje (arar) o sobreviraje (fishtailing).

CES incorpora el ángulo de orientación en el control de frenos antibloqueo. Yaw es la rotación alrededor del eje vertical, es decir, de girar hacia la izquierda o derecha. Frenos antibloqueo de frenos ESC para permitir que determinadas ruedas. CES también puede incorporar el control de tracción, que sentidos drive-patinaje de las ruedas en virtud de la aceleración y los frenos de forma individual o deslizamiento de la rueda ruedas y / o reduce el exceso de potencia del motor hasta que se recuperó el control.

CES no puede anular un coche de límites físicos o aumentar la tracción. Si un conductor empuja a la tracción del vehículo más allá de sus límites, el CES no puede evitar un accidente. Es una herramienta para ayudar al conductor a mantener el control de uso de la tracción disponible.

El CES-sistema utiliza varios sensores para determinar lo que quiere el conductor (de entrada). Otros sensores de indicar el estado real del vehículo (respuesta). El algoritmo de control compara conductor de entrada a los vehículos de respuesta (25 veces por segundo) y decide, en caso necesario, a aplicar los frenos y / o reducir el acelerador.

Los sensores utilizados para el CES tiene que enviar los datos, en todo momento, con el fin de detectar posibles defectos lo antes posible. Tienen que ser resistentes a las posibles formas de interferencia (lluvia, agujeros en la carretera, etc.) El más importante de los sensores son:

Sensor de ángulo del volante: el conductor determina la intención de rotación, es decir, cuando el conductor quiere dirigir. Este tipo de sensor se basan a menudo en AMR-elementos.
Yaw sensor: mide el ángulo de orientación (rotación) de los coches, es decir, cuánto es, en realidad, el coche de girar. Los datos del sensor de orientación se compara con los datos del sensor de ángulo del volante para determinar la regulación de la acción.
Sensor de aceleración lateral: basado en el efecto Hall. Mide la aceleración lateral del vehículo.
Rueda de sensor de velocidad: medidas de la velocidad de la rueda.
CES utiliza un modulador hidráulico para asegurar que cada rueda recibe la fuerza de frenado correcto. Un modulador similar se utiliza en ABS. ABS necesidades de reducir la presión durante el frenado, solamente. CES, además, tiene que aumentar la presión en determinadas situaciones.

El corazón de la CES-sistema es la Unidad de Control Electrónico (ECU). Las distintas técnicas de control están incorporados en el mismo. A menudo, la misma de ecus se utiliza para diversos sistemas a la vez (ABS, control de tracción, control de clima, etc.) Las señales de entrada se envían a través del circuito de entrada al controlador digital. El vehículo deseado estado se determina sobre la base del ángulo del volante, su gradiente y velocidad de la rueda. Al mismo tiempo, el sensor de orientación medidas de la situación real. El controlador calcula la necesaria fuerza de aceleración o freno para cada rueda y dirige el conductor a través de las válvulas de los circuitos hidráulicos de la modulador. A través de un interfaz de la CAN-ECU está conectado con otros sistemas (ABS, etc), a fin de no dar órdenes contradictorias.

Nota para la distribución electrónica de frenada
Electronic brakeforce EBD o distribución de automóviles es un freno de la tecnología que varía automáticamente la cantidad de la fuerza aplicada a cada uno de los frenos del vehículo, sobre la base de condiciones de la carretera, velocidad, carga, etc siempre junto con sistemas antibloqueo de frenos, EBD puede aplicar más o Menos la presión de frenado a cada rueda, con el fin de aumentar al máximo el poder detener manteniendo el control vehicular.

Cuando una rotación de la rueda es sometido a un exceso de frenado fuerte, es propenso a bloquearse. En los vehículos de motor, el antibloqueo de frenos (ABS) sistema de las obras para evitar que por esta rueda de velocidades de vigilancia y tomar medidas en forma de liberar la presión sobre el circuito de frenado, cuando se produce una rápida desaceleración en cualquiera de las ruedas y asegurarse de la dirección y de vehículos Control se mantiene durante pesados o de frenado de emergencia. Esto tiene sus desventajas, sin embargo, como diferentes cantidades de presión de frenado tienen la obligación de bloquear un rotativo rueda en diferentes superficies. Por ejemplo, menos será la presión de frenado necesaria para bloquear una rueda que estaba en contacto con el hielo que una rueda que estaba en contacto con un camino asfaltado. En una situación en que las ruedas del vehículo en diferentes superficies (por ejemplo, las dos ruedas están en la izquierda un camino de la derecha y de las dos ruedas estaban en la nieve), durante una parada de emergencia ABS detectaría las dos ruedas sobre el derecho de cerrar y Activos, a pesar de las dos ruedas de la izquierda no hubiera bloqueado las ruedas cuando el derecho hizo.

EBD detecta las condiciones y controles electrónicamente la fuerza de frenado aplica a cada rueda, y por tanto maximiza la fuerza de frenado para asegurar una máxima eficacia de frenado. El resultado final es más preciso y eficaz de frenado en todas las condiciones, y también hace que el coche mucho más estable bajo una fuerte frenada, la reducción de interfaz de buceo.

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