El 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT modelos hicieron su debut en el Auto Show de Atlanta. Estas especiales "DUB Edition" los vehículos podrán ser ordenados a Chrysler y Dodge distribuidores y llegará más tarde esta primavera.

"Sabemos que nuestros clientes son apasionados de sus vehículos, por lo que la asociación con la industria del automóvil en el estilo de vida gurús DUB Magazine nos permite ofrecer Edición especial-como los vehículos a través de nuestros distribuidores," dijo Deborah Meyer - Vice President y Chief Marketing Officer, Chrysler LLC. "Cargado con el único interior y exterior características o 'bling', el 'DUB Edition' Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT modelos de hacer una declaración audaz".

Chrome acentos complementar el intrépido estilo exterior de la 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT vehículos, incluidos los topes de cromo espejo-una primera en un vehículo Dodge-y un MOPAR ® cromada parrilla de nido de abeja. El "DUB Edition" Chrysler 300 Touring modelos también disponen de cromados exteriores y tiradores de las puertas laterales espejo gorras. Especial "DUB Edition" escudos aparecen en tres lugares en el exterior del vehículo: la tapa de la cubierta y la cabina de conductor y del lado de puertas delanteras. Además, cada 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT también cuenta con un cuerpo de color spoiler y luces antiniebla.

Ambos modelos son alimentados por una de 250 caballos de fuerza 3.5-litros V-6 con un motor de cinco velocidades de transmisión automática con Auto Stick. Todos 2008 "DUB Edition" modelos presentan un rendimiento afinado suspensión, así como programa electrónico de estabilidad (ESP) con Anti-lock Brake System (ABS) y Brake Assist.

Ambos modelos están equipados con 20 pulgadas de aluminio con ruedas 245/45R20 todos de la temporada el rendimiento de neumáticos.

"DUB Edition" Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT los modelos están disponibles en el Infierno Rojo, Negro brillante, Bright Silver y Cool Vanilla. El "DUB Edition" Dodge Charger SXT también está disponible en titanio oscuro.

"Trabajo en una edición especial con la producción de vehículos Chrysler y Dodge es una gran oportunidad para el DUB marca", dijo DUB del Presidente y Co-Fundador, Myles Kovacs. "El Dodge Charger y el Chrysler 300 vehículos están calientes para empezar. Una vez que la gente vea el de 20 pulgadas y ruedas de escuchar a las 13-orador Kicker sistema de sonido envolvente, ellos se sienten como que están en un espectáculo de coches, pero con una fábrica respaldados por la garantía. "

Inside, the Dark Slate Gray interior del 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT características de los modelos de cuero con adornos de asientos, estampados con la notable DUB logotipo. Premium de peso esteras piso también están en relieve con el logo de DUB. El "DUB Edition" Dodge Charger SXT también cuenta con un envoltorio de cuero-volante y pomo de cambios.

A MyGIG ™ Multimedia Sistema Infodivertimento con AM/FM/CD/DVD/HDD/MP3 radio en ambos modelos dispone de avanzada tecnología del entretenimiento. Además, el 13-orador Kicker sistema de sonido envolvente con un 322-watt amplificador kicker ofrece una excelente calidad de sonido. El "DUB Edition" Dodge Charger SXT también cuenta con una de 200 vatios y el subwoofer Kicker "DUB Edition" Chrysler 300 Touring cuenta con un 100-watt subwoofer kicker.

La escasa producción del 2008 "DUB Edition" Touring Chrysler 300 y Dodge Charger SXT 1385 incluye los modelos de Chrysler y Dodge 2180 modelos para los EE.UU. Ambos modelos se construirán en Brampton planta de montaje en Brampton, Ontario. La producción comienza el mes próximo y Chrysler Dodge y distribuidores están tomando pedidos. MSRP para el 2008 "DUB Edition" Chrysler 300 Touring es de $ 33140, que incluye destino. MSRP para el 2008 "DUB Edition" Dodge Charger SXT es de $ 30235, que incluye destino.

Acerca de antibloqueo de frenos sistema
Un antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema en los vehículos de motor que evita el bloqueo de las ruedas al mismo tiempo de frenado. Un anti-bloqueo de frenos sistema permite al conductor a mantener control de la dirección en virtud de fuerte frenado por la prevención de un patín y permitiendo la rueda a seguir adelante y crear roll lateral control, siguiendo las instrucciones de conductor de dirección insumos. Por lo general, las distancias de frenado se acorta (de nuevo, por permitir al conductor a la prensa sin freno plenamente el arrastre o la pérdida de control). Las desventajas del sistema se cuentan el aumento de las distancias de frenado más bien bajo circunstancias poco comunes y la creación de una "falsa sensación de seguridad" entre los conductores que no entienden el funcionamiento y las limitaciones de ABS.

Desde que entró en uso generalizado en la producción de automóviles (con "versión 2" en 1978), ABS ha realizado progresos considerables. Las versiones recientes no sólo manejar el ABS función propia (es decir, la prevención de la rueda de bloqueo), sino también control de tracción, asistencia de frenado y control electrónico de estabilidad, entre otros. No sólo eso, sino su versión 8,0 del sistema ahora pesa menos de 1,5 kilogramos, en comparación con los 6,3 kg versión 2,0 en 1978.

El anti-lock brake controlador también es conocido como el CAB (Contralor antibloqueo de frenos).

Un típico ABS se compone de una unidad electrónica central, cuatro sensores de velocidad (uno para cada rueda), y dos o más válvulas hidráulicas en el circuito de frenos. La unidad electrónica supervisa constantemente la velocidad de rotación de cada rueda. Cuando se detecta que cualquier número de rotación de las ruedas son considerablemente más lento que los demás (una condición que lleve a candado) que mueve las válvulas para reducir la presión sobre el circuito de frenado, reduciendo efectivamente la fuerza de frenado sobre esa rueda. La rueda (s) y luego gire más rápido y cuando a su vez demasiado rápido, es la fuerza de nuevo. Este proceso se repite continuamente, y esta característica hace que el pulsante sentir a través del pedal de freno. Un típico anti-sistema de bloqueo pueden aplicar y liberar la presión de frenado hasta 20 veces por segundo.

Los sensores pueden llegar a ser contaminados con polvo metálico y no detecta la rueda de deslizamiento, lo que no siempre es recogido por el interior ABS controlador de diagnóstico.

Un paso más allá de ABS son modernos sistemas de CES. A continuación, otros dos sensores se añaden para ayudar al sistema de trabajo: se trata de un volante sensor de ángulo, y un sensor giroscópico. La teoría de funcionamiento es simple: cuando el sensor giroscópico que detecta la dirección tomada por el coche no está de acuerdo con lo que el volante dice sensor, el CES software el freno de la rueda necesaria (s) (hasta tres con los más sofisticados sistemas), a fin de que el coche va la forma en que el conductor tiene intención. El sensor de rueda también ayuda en el funcionamiento del CBC, ya que este le dirá que el ABS ruedas en el exterior de la curva de frenado más de las ruedas en el interior, y por cuánto.

La unidad electrónica necesidades para determinar si algunas de las ruedas a su vez considerablemente más lenta que cualquiera de los otros porque cuando el coche se está convirtiendo las dos ruedas hacia el centro de la curva en sí mover ligeramente más lento que las otras dos - que es la razón por la cual una diferencia de se utiliza en prácticamente todos los vehículos comerciales.

Acerca de control electrónico de estabilidad
Control electrónico de estabilidad (ESC) es una tecnología que mejora la seguridad de un vehículo de la manipulación, mediante la detección y la prevención de patines y diapositivas, ayudando al conductor mantener el control del vehículo. Esta tecnología se aplica a través de un sistema informatizado.

CES simplifica directivo para el conductor. CES utiliza el vehículo del sistema de frenado como una herramienta para la "dirección" el vehículo vuelva a encarrilarse. De frenado se aplicará automáticamente a ruedas individuales, como la rueda trasera interior para contrarrestar subviraje, o la rueda delantera exterior para contrarrestar sobreviraje. Algunos sistemas también CES intervenir mediante la reducción de la potencia del motor o la aceleración de las ruedas motoras.

ESC compara el conductor del sentido (midiendo el ángulo de dirección) del vehículo a la dirección real (de la medición de aceleración lateral, rotación de vehículos (de orientación) e individual rueda de velocidades). Si el vehículo no va donde el conductor se encuentra la dirección, frenos CES entonces individuo frente o ruedas traseras y / o reduce el exceso de potencia del motor según sea necesario para ayudar a corregir subviraje (arar) o sobreviraje (fishtailing).

CES recoge la tasa de control de orientación en frenos antibloqueo. Yaw es la rotación alrededor del eje vertical, es decir, hilado hacia la izquierda o derecha. Frenos antibloqueo permiten CES freno a las ruedas individuales. CES también puede incorporar el control de tracción, que detecta la unidad ruedas antideslizantes en virtud de la aceleración y los frenos de forma individual se desliza la rueda o ruedas y / o reduce el exceso de potencia del motor hasta que se recuperó el control.

CES no puede anular un coche de límites físicos o aumentar la tracción. Si un conductor empuja a la tracción del vehículo más allá de sus límites, el CES no puede evitar un accidente. Es una herramienta para ayudar al conductor a mantener el control de tracción disponible utilizando.

Acerca de Chrysler LLC
Chrysler LLC es un fabricante de automóviles de América que ha estado produciendo automóviles desde 1925 y de 1914 bajo el nombre de Dodge. De 1998 a 2007, Chrysler y sus filiales forman parte de la alemana DaimlerChrysler basada (ahora Daimler AG). Antes de 1998, Chrysler Corporation comercializados bajo la "C" símbolo en la NYSE. En virtud de DaimlerChrysler, la compañía fue nombrada "DaimlerChrysler Motors Company LLC", con sus operaciones de EE.UU. en general a que se refiere como el "Grupo Chrysler".

El 14 de mayo de 2007 DaimlerChrysler AG anunció la venta del 80,1% de Chrysler Group para América firma de capital privado Cerberus Capital Management, LP, Daimler aunque sigue manteniendo una participación del 19,9%. Es entonces que la empresa obtuvo su nombre actual. El acuerdo se concluyó el 3 de agosto de 2007.

El 6 de agosto de 2007, tras el anuncio de la spin-off a Cerbero, el Chrysler LLC, o "El Nuevo Chrysler", dio a conocer un nuevo logotipo y puso en marcha su nueva página web, con una variación de las utilizadas anteriormente Pentastar logotipo. Robert Nardelli también se convirtió en presidente y director general de Chrysler bajo la propiedad de Cerberus. Chrysler es actualmente el mayor fabricante de automóviles privados en América del Norte.

La compañía fue fundada por Walter P. Chrysler el 6 de junio de 1925, cuando la Maxwell Motor Company fue re-organizada en la Chrysler Corporation.

Walter Chrysler había llegado a la crisis Maxwell-Chalmers empresa a principios de los años 1920, después de haber sido contratado para tomar el relevo y revisión de la empresa en dificultades las operaciones (sólo después de haber realizado un trabajo de rescate similar a la empresa Willys coche).

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