|
04 abril, 2007
Hyundai to Unveil Concept Genesis Premium Sports Sedan
Hyundai presentará el principio del mundo de la génesis del concepto durante una rueda de prensa en la demostración auto internacional de Nueva York el 4 de abril. El coche del concepto anuncia la arquitectura y el diseño futuros de un sedán de los deportes del premio de la impulsión de la posterior-rueda programar para grace la formación de Hyundai en 2008. el “
para ver las noticias de las multimedias lanza, va: http://www.prnewswire.com/mnr/hyundai/27501/ “concepto génesis extiende nuestro producto gama en nuevo territorio de funcionamiento, diseño y perspectiva de empaquetado,” dijo a Steve Wilhite, principal oficial de funcionamiento, motor América de Hyundai. “Cuando llega en 2008 catapultará Hyundai en la competición contra algunos rivales potentes, y la génesis está para arriba para el desafío.” Los paseos de la génesis del concepto en un prototipo de la posterior-rueda completamente nueva de Hyundai conducen la plataforma, señalando el deseo de la marca de fábrica de ensanchar su súplica a los entusiastas que conducen que disciernen. La génesis del concepto es accionada por el powertrain desarrollado recientemente de la válvula V-8 de Tau DOHC 32 de Hyundai. La génesis del concepto marca el principio del funcionamiento superior para la marca de fábrica de Hyundai. La “génesis del concepto es una manifestación del deseo extraordinario de Hyundai de entregar productos de la mundo-clase a través de todos los segmentos modelo,” dijo a Juan Krafcik, vice presidente, desarrollo de producto y planeamiento estratégico, motor América de Hyundai. “Con génesis, tenemos una posición única del producto -- un completamente nuevo, altamente capaz, plataforma de la impulsión de la posterior-rueda; un powertrain de alto rendimiento; y diseño superior, progresivo -- todos en un precio que comienza bien debajo de $30.000.” La NUEVA ARQUITECTURA de REAR-WHEEL-DRIVE ES UNA PRIMERA PARA las características de la génesis del concepto de los E.E.U.U. posterior-rueda-conduce la arquitectura, su primer uso en un modelo de los E.E.U.U. Hyundai. la impulsión de la Posterior-rueda proporciona una distribución delantera/posterior de 53:47 del peso para la dirección óptima así como más características de dirección refinadas. El funcionamiento de dirección y de dirección del premio de las génesis del concepto es controlado más a fondo por el control electrónico de la estabilidad (salida), tecnología más importante de la seguridad de la industria la nueva. Hyundai conduce todas las marcas de fábrica populares del coche en el uso estándar de salida, con más de 70 por ciento del volumen 2007 de ventas de Hyundai que ofrece esta tecnología salvavidas como equipo estándar. Salida analiza continuamente velocidad del camino, la entrada de dirección, la posición de la válvula reguladora, la tarifa lateral del desvío y otros factores. Onboard el microprocesador se determina si el vehículo está comenzando al understeer o al oversteer, y puede frenar las ruedas apropiadas y reducir energía del motor de guardar el vehículo con seguridad en curso. Utilizar el acero de alta resistencia a la tracción ultra en áreas críticas en el unibody provee de génesis del concepto una rigidez torsional dinámica más alta de los por ciento 12-14 y un peso cuerpo-en-blanco más bajo que BMW 5 series y E-Clases de Mercedes-Benz. Este cuerpo más tieso, más ligero, más grande proporciona una fundación fabulosa para la dinámica y bajar de la mundo-clase los niveles de ruidos dentro del vehículo. El powertrain de Tau v-8 que agrega al factor del funcionamiento de las génesis del concepto es el Tau completamente nuevo 4.6 - el motor del litro V8 acoplado a una transmisión automática de la velocidad de ZF 6 con control manual de SHIFTRONIC (R) y limitado-desliza diferencial. El Tau entrega bien sobre 300 caballos de fuerza para caber las demandas de consumidores centrados en el funcionamiento. Esta combinación del powertrain lanzará génesis a 60 millas por hora adentro bien bajo seis segundos. El motor de Tau se construye con la flexibilidad para el futuro. Las variantes futuras de Tau pueden ofrecer una dislocación más grande, opciones forzadas de la inducción y otros realces de la tecnología. La génesis INNOVADORA Y SOFISTICADA de la SUSPENSIÓN de SPORT-TUNED ofrece un diseño de la suspensión que esté entre el más sofisticado y se refine dondequiera, en cualquier precio. La suspensión del cinco-acoplamiento del frente ofrece los brazos superiores y más bajos que ligan las ruedas del frente al chasis. Este arreglo ingeniosamente articulado crea un perno de rey virtual eje que reduzca dramáticamente contragolpe indeseado a través de la rueda de manejo así como mejorar sensibilidad. La suspensión posterior independiente del cinco-acoplamiento es igualmente sofisticada, permitiendo la geometría exacta de la suspensión para un nivel increíble del paseo y manejando valor. Las capacidades de la suspensión delantera y posterior avanzada se maximizan a través de ajustes dinámicos seleccionables del conductor permitiendo paseo adaptado y manejando características según necesidad… o deseo. El diseño de las génesis MODERNAS del DISEÑO es una interpretación progresiva del sedán moderno de los deportes de la impulsión de la posterior-rueda. Para emparejar sus capacidades dinámicas del powertrain, las cosechadoras de la génesis fuertes, sculpted las formas que integran los detalles exactos, los materiales naturales y la iluminación innovadora para proporcionar un diseño bien-hecho a mano, superior estético. La SEGURIDAD OFRECE el énfasis de Hyundai que mantiene en entregar tecnología principal de seguridad, la génesis del concepto se jacta la clase del mundo activa y las características pasivas de seguridad a ambas previenen accidentes, y maximizan el bienestar de sus inquilinos en caso de una colisión. La génesis continúa la tradición de Hyundai de estandardizar la tecnología activa salvavidas dominante de seguridad tal como control electrónico de la estabilidad (salida) con control de la tracción, ocho bolsas de aire y apoyos para la cabeza activos. La génesis del concepto es traída a un alto por los frenos de disco anticerrojos de cuatro ruedas grandes con la ayuda y la distribución electrónica del freno (EBD) del freno. El 12.6 - los rotores delanteros de la pulgada tienen calibradores flotantes single-piston y los frenos posteriores ofrecen los rotores de 12.4 pulgadas con los solo-pistones.
|
home