WASHINGTON (el 3 de abril de 2007) - Honda y Toyota dejó tres grandes de Detroit en el polvo en la unión de la graduación bienal de los científicos en cuestión (UCS) de los automakers más verdes. Para la cuarta vez en una fila, Honda remató las graduaciones de la organización de la ciencia como el automaker más verde del país. Pero Toyota perdió por solamente una nariz, aflojándose al segundo lugar haciendo significativo corta adentro la contaminación que se calentaba global. Hyundai-Kia, Nissan y Volkswagen estaban en el medio del paquete, viniendo en tercer, cuarto y fifth, respectivamente. Ford y General Motors, mientras tanto, estaban en la parte posteriora, y DaimlerChrysler colocó por último, ganando la concesión oxidada del tubo de escape para el automaker más sucio. “Hay un boquete enorme entre el más limpio y los automakers más sucios,” dijo pone a MacKenzie, al autor del informe y a ingeniero de los vehículos con el UCS. “Los ganadores están utilizando tecnología limpia a través de sus flotas enteras. Los perdedores la están instalando fragmentaria, o en absoluto.” MacKenzie analizaba el funcionamiento de 10 clases de los vehículos producidos por los ocho automakers que abarcan 96 por ciento del mercado del coche de los E.E.U.U. y del carro ligero en el año modelo 2005. Cada automaker era clasificado en cómo sus vehículos compararon al promedio de la industria en la contaminación que se calentaba y de niebla con humo-formación global. Los coches y los carros ligeros explican 25 por ciento de la contaminación que se calienta global de la nación y 20 por ciento de su contaminación de niebla con humo-formación. Honda y Toyota tenían cuentas que se calentaban globales mejor-que-medias en cada clase en la cual compitieron. A pesar de producir las furgonetas y SUVs grande, el uso de Toyota de la tecnología del emisión-corte a través de su flota entera te ayudó a levantarse apenas detrás de Honda, que no compitieron en estas clases del vehículo. La “graduación de Toyota demuestra que el tamaño no es ninguna excusa para una flota sucia,” MacKenzie dicho. “Todos los automakers tienen la tecnología hoy para hacer todos de sus vehículos, de two-seaters a cuatro-por-fours, mucho limpiador. Y dados el bióxido de carbono predominante del Tribunal que confirma Supremo y otras emisiones que se calientan globales son los agentes contaminadores, es probable que los esfuerzos federales o del estado tengan éxito en requerir a automakers poner esa tecnología para trabajar.” Ford estaba el más limpio de los automakers de Detroit, acabando en sexto lugar. Pero si Ford hubiera hecho el mismo progreso que cortaba la contaminación que se calentaba global en su flota de los E.E.U.U. como tiene con su flota europea, habría acabado en quinto. El GM, que colocó por último en las graduaciones modelo del UCS 2003, pasó DaimlerChrysler reduciendo las emisiones de niebla con humo-formación de su flota. Pero el automaker más grande del país no pudo mejorar su cuenta global de la contaminación que se calentaba desde las graduaciones pasadas del automaker del UCS. En el año modelo 2005, el GM tenía la distinción dudosa de vender la mayoría de los vehículos clasificados en 15 millas por galón o peores en conducir de la ciudad. DaimlerChrysler vino en absolutamente por último con las cuentas peores para la niebla con humo y la contaminación que se calentaba global. Sus coches y carros emiten 70 por ciento más agentes contaminadores de niebla con humo-formación y agentes contaminadores que se calientan casi 30 por ciento más globales por milla que ésos hicieron por Honda. Los “americanos están prestando una atención más cercana a sus consecuencias para el medio ambiente personales, y desean coches más verdes,” dijo a Ted Grozier, asociado en la firma que consultaba GreenOrder de la estrategia ambiental. “El automaker acertado va a calcular hacia fuera una manera de entregar esos coches a los consumidores.” El análisis del UCS demostró los híbridos ayudados para mejorar funcionamiento ambiental mientras que los diesels generalmente sostuvieron automakers traseros. Los motores diesel de Volkswagen, por ejemplo, mejoraron levemente su cuenta que se calentaba global, pero arrastraron perceptiblemente abajo de su cuenta de la niebla con humo. Híbridos, mientras tanto, Toyota ayudado cortar su fleetwide global de la contaminación que se calienta porque la compañía los produjo en números grandes. Honda y Ford, que produjeron pocos híbridos, no vieron la misma mejora. Fuente: ucsusa.org

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